Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 168
Скачиваний: 4
В заранее известных местах с большой вероятностью возникно вения на них случайной опасности для движения поездов, в пер
вую очередь на пересечениях в одном уровне |
железных |
дорог |
||
автомобильными дорогами (на |
переездах), а |
также |
на |
крупных |
искусственных сооружениях (тоннелях) и обвальных |
местах при |
|||
меняются з а г р а д и т е л ь н ы е |
с в е т о ф о р ы , |
подающие |
сигнал |
остановки при внезапном возникновении опасности для движения поездов.
М а н е в р о в ы е с в е т о ф о р ы служат для разрешения или запрещения движения на определенные участки стрелочной горло вины станции (пути) при маневрах или маневры в определенном районе станции.
Светофоры, подающие машинисту при роспуске составов на сортировочных горках сигналы разрешения или запрещения над вига состава на горку, называются г о р о ч н ы м и .
Если по местным условиям выходной, маршрутный или гороч ный светофор не виден с места начала движения поезда, то для
оповещения об открытии этих светофоров применяют |
п о в т о р и |
т е л ь н ы е с в е т о ф о р ы . |
|
Л о к о м о т и в н ы е с в е т о ф о р ы устанавливают |
в кабине |
локомотива для подачи сигналов машинисту устройствами авто матической локомотивной сигнализации о показании путевого све тофора или семафора, к которому приближается поезд.
Светофор может выполнять одновременно два или более наз начения, например, выходной светофор может быть и маневровым,
маршрутный выходным и т. д. (Инструкция, § 5). |
|
|
||||||||
|
45. Видимость сигналов и места их установки |
|
||||||||
Светофоры |
подразделяют |
на |
о с н о в н ы е |
и п р е д у п р е д и |
||||||
т е л ь н ы е . Для |
того |
чтобы |
иметь |
возможность остановить |
поезд |
|||||
перед основным |
|
светофором |
(семафором), подающим |
сигнал — |
||||||
«Стой», машинист должен либо |
видеть непосредственно |
сигнал |
||||||||
основного |
светофора |
(семафора) |
на расстоянии не менее тормоз |
|||||||
ного пути, |
либо |
предупреждаться |
сигналом |
другого |
светофора |
|||||
(предупредительного) |
также |
на |
расстоянии |
не менее |
тормозного |
|||||
пути (рис. |
69) |
о том, |
что основной |
светофор |
(семафор) |
закрыт. |
||||
Тормозные пути при современных скоростях, с которыми |
поезда |
следуют по перегонам и главным путям станций, обычно превыша ют дальность видимости сигналов, подаваемых основными свето форами и семафорами. Особенно видимость ограничивается на кривых участках пути, а также в местах с недостаточным обзором пути впереди поезда из-за сложного рельефа местности, леса, строений и др. Поэтому, перед входными и проходными светофо рами и семафорами, светофорами и семафорами прикрытия уста навливаются предупредительные светофоры (ПТЭ, § 64).
Исключение допускается лишь для входных и проходных сема форов на участках, где нет интенсивного движения поездов и не
1.12
Начало Видимости
Рис. 69. Видимость сигналов:
а — дальность видимости входного семафора; |
б — видимость основного светофора при |
предупредительном светофоре |
|
расположенных в районах с частыми туманами, метелями и дру гими неблагоприятными условиями, ухудшающими видимость сиг налов, и только в том случае, если их сигналы видны на расстоя нии не менее, чем тормозной путь при наиболее интенсивном, но плавном (полном служебном) торможении, но не менее 1000 м.
На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый про ходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору (ПТЭ, § 64). Входные и маршрутные све тофоры главных путей, а также выходные светофоры при автобло кировке являются предупредительными по отношению к следую щим светофорам на главном пути.
Расстояние, на котором видны сигналы светофора, зависит от времени суток, места расположения (на прямом или кривом уча стке пути) и наличия препятствий, заслоняющих огни светофора (лес, горы, выемки, строения и др.). Более высокие требования (ПТЭ, § 63) предъявляются к видимости сигналов светофоров и се мафоров на перегонах и главных путях станций. Минимальная дальность видимости сигналов, подаваемых светофорами и сема форами, приведена в табл. 3.
Дальность видимости сигналов светофоров и семафоров боко вых путей и маневровых светофоров меньше потому, что движение поездов по боковым путям, где обычно поезда останавливаются для обгона, а также при маневрах совершается со значительно меньшими скоростями.
113
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
На |
участках |
пути |
|
|
|
||
Назначение светофоров |
и семафоров |
прямых |
не |
кривых |
не |
в |
сильно пересе |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
менее, |
м |
менее, |
.« |
ченной местности |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
не |
менее, |
м |
|
Проходные |
и входные светофоры и се |
1000 |
|
|
400 |
|
|
|
200 |
|
|
||||
мафоры с |
предупредительными |
све |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
тофорами, |
а также |
светофоры |
и се |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
мафоры прикрытия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Предупредительные |
светофоры |
(на |
400 |
|
|
400 |
|
|
|
200 |
|
|
|||
участках, |
не |
оборудованных |
авто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
блокировкой) |
и сигнальные полосы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
на светофорах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Входные и проходные |
семафоры, не |
Не менее |
тормозного |
пути, |
определенно |
||||||||||
имеющие |
предупредительных |
свето |
го для |
данного места |
при |
полном |
слу- |
||||||||
форов |
|
|
|
|
|
жебном |
торможении |
и |
максимальной |
||||||
|
|
|
|
|
|
реализуемой |
скорости, |
но |
не |
менее |
|||||
Маршрутные и выходные светофоры и |
1000 |
м |
|
400 |
|
|
|
400 |
|
|
|||||
400 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
семафоры |
главных |
путей |
|
200 |
|
|
200 |
|
|
|
200 |
|
|
||
То же, боковых |
путей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Маневровые |
светофоры |
(маневровые |
200 |
|
|
200 |
|
|
|
200 |
|
|
|||
сигналы маршрутных |
и выходных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
светофоров) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каждый проходной светофор автоблокировки является преду предительным и, следовательно, должен указывать машинисту о положении следующего светофора не менее чем на расстоянии, не обходимом для остановки поезда. Поэтому на линиях, оборудован ных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути, опре деленного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м, на дей
ствующих участках это расстояние может быть 800 |
м. |
|
|||
На участках с |
автоматической |
локомотивной |
сигнализацией, |
||
сигналы которой |
передаются на |
локомотив |
в кабину |
машиниста, |
|
к длине блок-участков предъявляется еще |
одно |
дополнительное |
|||
требование: длина |
блок-участка должна быть не |
менее |
тормозно |
го пути, необходимого для принудительной остановки поезда уст ройствами автоматической локомотивной сигнализации и авто стопа.
На линиях, не оборудованных автоблокировкой, для повышения пропускной способности необходимо, чтобы предупредительные светофоры устанавливались как можно ближе к станции. Поэтому предупредительные светофоры устанавливают от основных свето форов и семафоров на расстоянии не менее тормозного пути, опре деленного для данного места при экстренном торможении и мак симальной реализуемой скорости (ПТЭ, § 64).
Для верного и быстрого восприятия сигналов, подаваемых све тофорами и семафорами, необходимо правильное взаимное их раз-
114
Рис. 70. Установка входного светофора.
мещение и единый порядок установки относительно пути, по кото рому движется поезд. Порядок предусматривает, что светофоры и семафоры устанавливаются с правой стороны по направлению дви
жения поездов, т. е. со стороны |
машиниста. |
Кроме |
того, на двух |
||
путных участках расположение |
справа |
соответствует |
установке |
||
светофоров с внешней стороны |
пути, |
что |
позволяет |
легко со |
|
блюдать требование установки |
их по |
габариту. В |
тех |
случаях, |
когда ширина междупутья, в том числе на многопутных перегонах или на двухпутных с двусторонним движением, не позволяет уста новить мачтовый светофор, применяют консоли или мостики. В этих случаях светофоры могут находиться над осью ограждае мого ими пути. Относительно друг друга светофоры должны уста навливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям (ПТЭ, § 66).
Входные светофоры и семафоры (рис. 70) должны быть уста новлены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предель
ного |
столбика |
пошерстного |
стрелочного |
|
перевода |
(ПТЭ, § |
70). |
Это |
позволит |
локомотиву с |
несколькими |
вагонами |
выехать |
за |
|
первый входной стрелочный перевод без |
выхода за границу стан |
||||||
ции |
при маневрах. |
|
|
|
|
|
На электрифицированных участках граница станции отодви гается в сторону перегона на 300 м за воздушные промежутки кон тактной сети, расположенные перед первыми стрелочными перево дами.
Выходные светофоры и семафоры устанавливаются для каждо го отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда (ПТЭ, § 71).
46. Сигналы, подаваемые светофорами
и семафорами
При движении поездов применяется три вида сигнализации: двух-, трех- и четырехзначная. При д в у х з н а ч н о й с и г н а л и з а ц и и сигналы основных светофоров и семафоров только за прещают или разрешают с определенной скоростью движение по ездов на ограждаемый ими участок пути.
115
Такие простейшие сигналы подают входные семафоры и их пре дупредительные светофоры (Инструкция, § 3 0 ) .
Входной семафор либо разрешает движение по главному пути
сигналом |
«Путь |
свободен» |
( д н е м |
п о д н я т ы м в в е р х |
к р ы |
||||
л о м |
п о д у г л о м |
135° к |
мачте, |
а н о ч ь ю |
о д н и м |
з е л е н ы м |
|||
о г н е м ) , |
либо |
запрещает движение сигналом «Стой! |
Запрещается |
||||||
проезжать |
сигнал» |
( д н е м |
г о р и з о н т а л ь н ы м |
п о л о ж е н и |
|||||
е м к р ы л а |
с е м а ф о р а , а н о ч ь ю |
к р а с н ы м |
о г н е м ) |
||||||
(рис. |
71). |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сигнал входного семафора не указывает положения следующе го выходного светофора или семафора.
Если же необходимо заранее предупредить о том, закрыт или открыт основной светофор (семафор), то такое предупреждение подается сигналами предупредительных светофоров и сигналами сквозного прохода.
Предупредительный светофор, находящийся перед этим сема
фором, |
предупреждает |
сигналом |
— |
о д и н з е л е н ы й |
о г о н ь , |
|||
что «Основной |
семафор |
открыт |
и разрешает проследование |
его с |
||||
установленной |
скоростью» или указывает сигналом •— о д и н |
ж е л |
||||||
т ы й о г о н ь , |
что «Основной семафор закрыт». |
|
|
|||||
Об |
открытом положении |
выходного светофора (семафора) ма |
||||||
шинист |
предупреждается у |
входного |
семафора сигналом |
сквозно |
||||
го прохода (Инструкция, § 33). Этот |
сигнал, означающий |
«Выход |
ной светофор (семафор) открыт; поезд пропускается по главному
пути без |
остановки», |
подается |
светофорной головкой ( о д и н зе |
|
л е н ы й |
м и г а ю щ и й о г о н ь ) или диском сквозного |
прохода |
||
( д н е м — р е б р о |
д и с к а , |
н о ч ь ю — з е л е н ы й |
о г о н ь ) . |
Все остальное время у светофорной головки сигнальный огонь не горит, а у диска сквозного прохода днем виден диск, окрашенный
|
|
О зеленый |
огонь |
желтый |
огонь |
/Mi-У/,: |
77Я&777 ///>^У/// |
Ш желтый |
мигающий огонь |
нрасный |
огонь |
|
Р |
|
|
|
|
Рис. 71. |
Двухзначная сигнализация |
|
|
|
116
в ж е л т ы й ц в е т , |
ночью— |
а) |
|
|
|
|
||
ж е л т ы й |
о г о н ь , |
которые |
, |
|
, |
|
|
|
при приеме поезда на глав- |
i—о |
|
i—@ |
|
|
|||
ный путь означают, что вы |
ff) |
|
|
|
|
|||
ходной светофор |
(семафор) |
|
|
|
|
|||
закрыт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
При следовании на боко- |
|
h _ Q |
i__o@ |
, @ |
, % |
|||
вой путь |
станции |
|
входные |
|
|
( |
|
|
семафоры |
двумя |
поднятыми |
Рис. 72. |
Сигнализация: |
|
|
КрЫЛЬЯМИ ПОД уГЛОМ 135° К а, — трехзначная; б — четырехзначная
мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью сигнализируют «Разрешается поезду
следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться па станции». Этот сигнал входного семафора также не указывает
положение |
следующего выходного светофора |
(семафора); сигнал |
|
сквозного прохода по боковому пути не применяется. |
|||
Сигнализация называется |
т р е х з н а ч н о й |
в том случае, ког |
|
да каждый |
основной светофор |
главных путей |
является предупре |
дительным к следующему светофору, а его сигналы, разрешающие следование поезда на ограждаемый им участок пути, одновремен но указывают открыт или закрыт следующий светофор.
На основных светофорах при трехзначной сигнализации приме няют три сигнала: один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»; один жел тый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; сле дующий светофор закрыт»; один красный огонь — «Стой! Запре щается проезжать сигнал». Такая сигнализация предусматривает, что между попутными смежными светофорами имеется расстояние не менее требуемого тормозного пути (рис. 72).
На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходи мо сокращать время между их отправлением. Для этого уменьша ют расстрояние между смежными светофорами, чтобы впереди от правленный поезд за меньшее время прошел более короткие блокучастки и дал возможность скорее отправить, следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными све тофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист предупреж дается о сигнале — «Стой» за два блок-участка, встречая при при ближении поезда к закрытому светофору два предупредительных светофора. Из них первый по ходу поезда находится не менее чем на тормозном пути от закрытого светофора и подает предупреди тельный сигнал — один желтый и один зеленый огни, указываю щий, что впереди свободны два, но коротких блок-участка, а сигнал второго светофора — один желтый огонь указывает, что свободен один блок-участок (Инструкция, § 19). Такая сигнализация назы вается ч е т ы р е х з н а ч н о й , поскольку, кроме трех сигналов при трехзначной — зеленого, желтого и красного, появляется чет вертый сигнал — один желтый и один зеленый (рис. 72, б).
117