Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

Таким образом, при трех- и четырехзначной сигнализации сиг­ налы основного светофора указывают не только скорость, с кото­ рой разрешается проследование его, но и предупреждают о скоро­ сти у следующего светофора, тогда как при двухзначной сигнали­ зации сигналами указывается только скорость у данного светофора.

В сигнализации светофорами, кроме этих сигналов, используе­ мых при движении по главным путям на перегонах и станциях, применяются сигналы, необходимые при движении поездов с откло­ нением по стрелочным переводам на боковые пути станций при обгоне попутными и скрещении со встречными поездами. Движение с отклонением по стрелочным переводам требует снижения скоро­ сти движения поезда. Величина снижения скорости зависит от кру­ тизны поворота на стрелочном переводе. Крутизну характеризуют либо маркой крестовины стрелочного перевода, либо радиусом пе­ реводной кривой между стрелкой и крестовиной.

По обычным стрелочным переводам движение на боковой путь

или боковой путь следует поезд, а, во-вторых, если поезд прини­ мается на боковой путь, от того, по обычным или пологим стре­ лочным переводам будет отклонение на боковой путь, что не мо­ жет быть заранее известно машинисту и должно указываться сигналами светофоров.

Во время-приема поезда на станцию машинист вначале преду­ преждается об этом сигналом предвходного или предупредитель­ ного светофора, а затем сигнал входного светофора разрешает сле­ дование на станцию и указывает скорость входа. Он тут же пре­ дупреждает о скорости у следующего светофора на станции.

1,18

Б. Входной светофор (Инструкция, § 8, 9) — два желтых ог­ ня, из них верхний мигающий — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остано­ виться на станции».

В случае приема поезда на станцию с отклонением по пологим стрелочным переводам с крестовиной марки Vis светофоры пода­ ют сигналы (см. рис. 73, б):

А. Предвходной светофор (Инструкция, § 20) — один зеленый мигающий огонь •— «Разрешается движение с установленной ско­ ростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км в час; поезд принимается на боковой путь станции»;

Б. Входной светофор (Инструкция, § 10) — один зеленый ми­ гающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более

Если же поезд, принимаемый на боковой путь со скоростью до 80 км/ч, у следующего открытого светофора должен двигаться с уменьшенной скоростью из-за отклонения за этим светофором по обычному стрелочному переводу, то подается сигнал:

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая све­ тящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км в час на боковой путь; следующий свето­ фор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоро­ стью»;

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — «Разре­ шается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км в час на боковой путь и готовностью остановиться на станции; сле­ дующий светофор закрыт».

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые све­ тящиеся полосы —• «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км в час на боковой путь; следующий све­ тофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 120 км в час» (Инструкция, § 10). Предвходной светофор в этом случае сигнализирует также одним зеленым мигающим огнем (Инструкция, § 20).

Движение с отклонением по стрелочным переводам может про­ исходить не только после входного, но и после маршрутных и вы­ ходных светофоров. Это значит, что ими могут подаваться те же сигналы, что и входными светофорами (Инструкция, § 12, 13, 17);

119

следовательно, расположенные перед выходными (маршрутными), входные или маршрутные светофоры должны подавать сигналы аналогично предвходному светофору о скорости у следующего све­ тофора (Инструкция, § 8, 9, 10, 17).

Все сигналы светофоров имеют одно основное значение, незави­ сящее от места установки и назначения светофора, которым сиг­ нал подается (Инструкция, § 7). Это объясняется тем, что сигна­ лы имеют скоростное значение. Любой разрешающий сигнал одно­ временно передает приказ о допустимой скорости проследования светофора, подающего сигнал, и предупреждение о том, закрыт или открыт следующий светофор, а если последний открыт, то с какой

ф-зеленый ф-жемтый ^-зеленый мигающий Щ-желтый мигающий

• -зеленая полоса 0 зеленый или зеленый мигающий,или желтый мигаащий,или желтый

Рис. 74. Скоростное значение и структура сигналов

120

скоростью он разрешает его проследовать, так как основной све­ тофор является предупредительным к следующему.

Скорость у данного светофора указывается числом огней или числом огней и сигнальных полос, образующих сигнал (рис. 74).

Сигналы с одним огнем (зеленый, зеленый мигающий, желтый мигающий и желтый) разрешают движение, у данного светофора с установленной скоростью.

Сигналы с двумя огнями (нижний всегда желтый) сигнализи­ руют о скорости следования с отклонением по стрелочному пере­ воду, при этом:

— сигнал с двумя огнями разрешает движение у данного све­

лосами разрешает движение у данного светофора со скоростью не более 120 км/ч.

Предупреждение о скорости у следующего светофора подается цветом и характером горения огня; у сигналов с двумя огнями — верхним огнем. При этом им соответствуют следующие предупреж­ дения о скорости у следующего светофора: зеленый — установлен­ ная, зеленый мигающий — не более 80 км/ч, желтый мигающий — уменьшенная (не более 50 км/ч), желтый — следующий светофор закрыт.

Один красный огонь — сигнал остановки у данного светофора. Этот сигнал, конечно, не имеет разрешающего и предупреждаю­ щего значения, свойственного другим сигналам, при этом сигнал — один красный огонь имеет только одно значение — «стой».

Для пользования разрешающими сигналами необходимо знать

сти у следующего светофора (см. рис. 74).

47. Переносные и ручные сигналы

Из-за неисправностей во время путевых работ или по другим причинам движение поездов в каком-то определенном месте пути может оказаться недопустимым или возможным только с умень­ шенной скоростью. Такое опасное место впредь до устранения пре­ пятствия ограждают, применяя переносные сигналы: прямоуголь­ ный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря ночью; квадратный щит желтого цвета днем и фонарь с желтым огнем ночью (Инструкция, § 41), а также сиг­ нальные переносные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (Инструкция, § 46). Порядок применения этих сигналов для ограждения указан в гл. 26.

121