Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

При подготовке маршрутов для приема и отправления поездов стрелки переводит и запирает по указанию дежурного по станции дежурный постовой стрелочник или старший стрелочник, если он непосредственно обслуживает стрелочный пост.

Стрелки, остряки которых переводятся специальными устрой­ ствами из одного центрального пункта, называются централизо­ ванными. Чаще всего такие устройства приводятся в действие при помощи электрического тока (электрическая централизация). Коегде сохранились устройства, где стрелки из одного центрального

Централизованные стрелки при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов переводит по указанию дежурного по станции дежурный сигналист или лично дежурный по станции. Другим лицам запрещается переводить стрелки для приема и от­

передвижениях разрешается переводить и другим работникам — составителям поездов и их помощникам, работникам локомотив­ ных бригад, приемосдатчикам грузов и др.

Перечень таких стрелок и работников, которым разрешается их перевод при маневрах, устанавливается начальником отделения дороги.

Правила технической эксплуатации устанавливают порядок, обязывающий сигналистов и стрелочников повторять каждое распоряжение о переводе стрелок или установке маршрута, полу­ чаемое ими от дежурного по станции или старшего стрелочника (ПТЭ, § 186). Это дает возможность убедиться, что переданное распоряжение понято правильно. Немедленно по выполнении рас­

в заданном маршруте, он убеждается в правильности выполнения распоряжения по показаниям приборов, имеющихся в этих устрой­ ствах.

Уход за нецентрализованными стрелочными переводами осу­ ществляют обслуживающие их стрелочники, а за централизо­ ванными — работники дистанций пути (ПТЭ, § 189).

Дежурные сигналисты или постовые стрелочники не имеют пра­ ва допускать работников дистанций пути или сигнализации и свя­ зи производить на стрелочных переводах ремонтные работы, свя­ занные с ограждением перевода сигналами остановки или умень­ шения скорости. Такие работы могут быть разрешены только дежурным по станции.

104

39. Маневровая работа

Маневровыми называются передвижения вагонов с локомоти­ вами, а также одиночных локомотивов по путям станции для рас­ формирования и формирования поездов, обработки поездов и ва­ гонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки и выполнения других операций с вагонами на станциях, подачи поездных локо­ мотивов под состав и уборки их из-под состава в депо.

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных пу­ тях; в последнем случае маневры ведут толчками или осаживанием.

сортировочных путей, а затем резко тормозит; заранее отцеплен­

ся на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изо­ лированными (одиночными) толчками. В том случае, если при маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков (без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками.

Маневры осаживанием производятся путем осаживания манев­ рового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после ос­ тановки крайние вагоны отцепляются, а затем состав опять вы­ тягивается за разделительную стрелку на вытяжной путь и вновь осаживается, но уже на другой путь.

те должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях устройства громкоговорящего оповещения. Применение радио и этих устройств способствует повышению темпов маневров и обеспечивает бе­ зопасность движения. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами, устройствами ра­

(ПТЭ, § 199). Составитель поездов обязан обеспечивать правиль­ ную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах (своего помощника, локомотивной брига-

105

Локомотивная бригада при маневрах обязана внимательно следить за подаваемыми сигналами и указаниями, точно и свое­ временно их выполнять. Машинисту маневрового локомотива за­ прещается приводить в движение локомотив без получения ука­ зания или сигнала руководителя маневров. Перед выездом на стрелки, кроме указания или сигнала руководителя маневров, ма­ шинист должен получить также сигнал или сообщение по радио­ связи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручным сиг­ нальным прибором или лично от сигналиста или дежурного посто­ вого стрелочника о готовности стрелок для маневрового пере­ движения.

Маневровые передвижения осуществляются, как правило, без включения в действие автотормозов вагонов, стрелки по маршру­ там следования маневровых составов не запираются, движение производится по направлению как свободных, так и занятых дру­ гим подвижным составом путей. В этих условиях, в целях обеспе­ чения безопасности движения и сохранности вагонов, установлены определенные ограничения скорости движения составов. Запре­ щается при маневрах двигаться со скоростью более:

ваться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие па станции вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормоза­ ми или тормозными башмаками. Особое внимание обращается на закрепление вагонов, оборудованных роликовыми буксовыми под­ шипниками. Необходимость и порядок закрепления вагонов и со­ ставов в зависимости от местных условий указывается в техниче- ско-распорядительном акте станции на основании норм и положе­ ний, предусмотренных в Инструкции по движению поездов и ма­ невровой работе.

40. Перспективы развития станций

Дальнейшее увеличение перерабатывающей способности стан­ ций и узлов будет идти прежде всего за счет развития станционных путей и внедрения на станциях механизации и автоматизации ос­ новных процессов работы.

106