Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

нейшем повышении температуры . Пр и температурах

700—

1100° С наряду с переходом глинистых материалов

в аморфное

состояние

и

начинающейся

перекристаллизацией

аморфных

продуктов

происходит

плавление

легкоплавких

минеральных

примесей,

образуется

ж и д к а я

ф а з а , объем и влияние

которой

возрастают с увеличением температуры обжига .

К е р а м д о р

по прочностным

свойствам относится

к

щебню

I класса и может успешно применяться в покрытиях

лесовозных

дорог. Стоимость 1 м3

к е р а м д о р а

составляет 7—9 руб.

Дорожные покрытия грузосборочных лесовозных дорог. Гру-

зосборочные

лесовозные дороги х а р а к т е р и з у ю т с я

большой ин­

мают

т я ж е л ы е

лесовозные

автопоезда. Поэтому

такие

дороги

следует строить с асфальтобетонными покрытиями .

Асфальтобетонные покрытия бывают

однослойными

(тол­

щиной

4—6 см)

или двухслойными

(толщиной

7—9 см).

Н и ж ­

ний слой обычно устраивают из крупнозернистых

асфальтобетон ­

ных смесей. Основаниями дл я них

могут

с л у ж и т ь щебеноч­

ные, гравийные,

грунтощебеночные,

грунтогравийные,

обрабо ­

танные

битумом или цементом и цементнобетонные

конструктив­

ные слои.

Допустимые отклонения

от проектных размеров при приемке

работ по устройству

покрытий

Из

грунтов,

грунтогравий-

ных

и

грунтощебеночных

смесей,

обработанных

орга­

ническими

или

минераль­

ными вяжущими

материа­

лами

10

10

10

5

0,005

10

Щебеночные, гравийные,

шла­

ковые

щебеночные

и

гра­

10

10

10

5

0,005

15

Черные

вийные

железобетонные

10

10

10

5

0,005

7

Колейные

10

2

—

—

—

—

П р и м е ч а н и я :

1. Дл я железобетонных

покрытий

зазор

между

сты­

ками

допускается

2 см,

превышение плит

одна над другой

в местах соеди­

нений — 0,5 см.

2.

Допустимые

отклонения

по толщине

слоев

дорожной

одежды

при

распределении материалов автогрейдерами могут быть

увеличены в 1,5 ра­

за,

прицепными грейдерами

и бульдозерами — в 2

раза.

3.

Алгебраическая разность

отклонений

высотных отметок

по оси про­

езжей

части

соседних

точек,

отстоящих

одна от другой

на

расстояние

10 см,

не должна

превышать

для покрытий,

укрепленных

цементом,

2см.

нальные и

путевые

знаки, о г р

а ж д е н и я

и т. д.

Р а з м е р

ы , цвета

раскрасок

и места

установки д о р о ж н ы х зна­

рожные» .

Сигнальные знаки

делятся

на

три

группы: I — пре­

д у п р е ж д а ю щ и е , I I — з а п р е щ а ю щ и е

и

I I I — предписывающие .

Ч е т в е р т а я

группа — путевые

знаки — я в л я ю т с я

указательными .

Д о р о ж н ы е знаки, как правило, располагают

на специальных

по ходу к и л о м е т р а ж а

(считая от

пункта

примыкания

дороги),

остальные д о р о ж н ы е знаки — на правой по направлению

д в и ж е ­

ния стороне

дороги.

Проекты

установки

д о р о ж н ы х

знаков

р а з р а б а т ы в а ю т

на ста­

ной автомобильной инспекцией.

Чтобы обратить внимание водителей на опасность,

а т а к ж е

предотвратить или уменьшить повреждения от съезда

автомо­

билей с высоких насыпей, у с т а н а в л и в а ю т сигнальные

столбики,

(разности

отметок

м е ж д у бровкой насыпи и дном резерва)

бо­

лее 2 л на

прямых

участках через 50

м, а на

кривых

через

5—

25 м, в зависимости

от радиуса кривой

с обеих

сторон

земляного

навливают

у д е р ж и в а ю щ и е и

отбойные о г р а ж д е н и я .

Щ и т ы

д о р о ж н ы х знаков

целесообразно з а к а з ы в а т ь в спе­

д о р о ж н ы х знаков изготовляют из железобетона,

м е т а л л а или

дерева . Д е р е в я н н ы е

столбы

д о л ж н ы быть антисептированы и

окрашены масляной

краской

или

э м а л ь ю . Д л я установки

стол­

бов, знаков, тумб ограждений

применяют

автомобильные

краны,

самоходные буры-столбоставы

типа

БМ - 204

на т р а к т о р е

М Т З - 5 2 Л и другие машины и

оборудование .

их заболоченности (процент

лесопокрытых площадей, не допускающих

эксплуатацию лесосечных машин в летний период)

Области:

Свердловская

42,2

Амурская

54,3

Томская

54,9

Архангельская

71,4

Тюменская

76,9

Вологодская

80,5

Читинская

28,5

Горьковская

32,3

К р а я :

Иркутская

58,6

Красноярский

44,5

Калининская

72,5

Приморский

37,9

Кировская

49,9

Хабаровский

58,0

Костромская

52,0

АССР:

Ленинградская

63,6

Бурятская

64,9

Мурманская

31,7

Коми

80,9

Новгородская

74,1

Марийская

15,0

Омская

52,8

Удмуртская

35,5

Пермская

46,1

стоимости вывезенного

кубометра

древесины

на

20—55 коп.

(в зависимости от грузооборота дороги) .

Увеличение скорости

движения

и нагрузки

на

рейс лесовоз­

томобилей и прицепов, продление срока действия дороги

весной

с избытком окупают небольшие расходы по с о д е р ж а н и ю

зимних

дорог.

по существующей

дороге.

Д л я устройства

ледяных дорог на грунт н а м о р а ж и в а ю т слой

Технические

требования

к плану и профил ю

зимних

дорог зависят

от

назначения

и

грузооборота

дороги

и

< ^ О Ш / І е а

рельефа

местности.

-

\

\~——^м-цзОм,

Р у к о в о д я щ и й

подъем

при

использовании

современных

„,

„

дорога

автомобилей

дл я

равнинной

64.

без

местности

не

д о л ж е н

превы­

шат ь 40%

о, холмистой — 60 %п.

П р о е з ж а я

часть

снежной

дороги

д о л ж н а

быть

горизон­

тальной. Поперечный уклон поверхности

дороги

допускается

не

более 5%о

при

использовании

колесных

прицепов, 3%о

санных

более чем

500 м друг от друга . Д л и н а р а з ъ е з д а д о л ж н а быть

не менее 30

м.