Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

Д л я

укрепления

грунтов создана однопроходная

машина

Д - 3 9 1 ;

за

один проход она измельчает грунт, вносит

в я ж у щ и е

м а т е р и а л ы

(жидкие

и сыпучие) и перемешивает их с

грунтом,

Н а и б о л е е передовой формой организации

работ

является

перемешивание грунтов и гравийных смесей

с

в я ж у щ и м и

устанавливают

грунтосмесительные

установки,

р а з р а б о т а н н ы е

С о ю з д о р Н И И ,

которые обеспечивают

полную механизацию по­

дачи определенных количеств грунта,

воды, в я ж у щ и х

и

погрузку

готовой укрепленной смеси в самосвалы . Прочностные

показа ­

тели смеси, приготовленной

в

карьере,

на 10—15%

выше, чем

у смесей, приготовленных

на

полотне

дороги.

При

работе

вийная смесь

при оптимальной

влажности . Р а б о т а в

карьере

в значительно

меньшей степени

зависит от климатических

факто ­

тия

из укрепленных грунтов и гравийных

смесей рекомендуются

для

лесовозных

дорог,

имеющих

грузообороты

от 60

до

300

тыс. м3 в год.

КОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

ПОКРЫТИЯ

Колейные железобетонные покрытия находят широкое при­

менение при строительстве лесовозных дорог с большими

гру­

зооборотами при вывозке

леса т я ж е л ы м и

автопоездами .

Поперечные

профили

колейного

железобетонного

покрытия

д л я

лесовозных

дорог с двух- и однополосным движением пока­

рые применяются в покрытиях лесовозных

автомобильных

до­

рог, приведены в табл . 23.

Плиты нужно хранить в штабелях высотой не более 2 м, рас ­

сортированными по м а р к а м . М е ж д у плитами

д о л ж н ы

быть

уло­

ж е н ы деревянные прокладки прямоугольного сечения

толщиной

не менее 20 мм.

кладки,

опорные плоскости которых имеют ширину не менее

80 мм,

на плотном и тщательно выровненном основании. Все

должн ы укладыватьс я в одной вертикальной

плоскости друг

над другом в местах расположения монтажны х

петель.

менее:

20 см грунты

группы'А

-2SCM

грунты

группе/.

Б

•30 см

грунты

группы

в

Рис.

61.

Конструкции

дорожных

одежд

с

покрытием

из

железобетонных

плит:

а — двухполосных дорог;

б — однополосных

Таблица

23

Основные

размеры

железобетонных

плит

Марка

Основные

размеры

плит, мм

Масса

плиты,

Вид арматуры

плит

L

ширина

высота

Т

ПН-6

6000

5970

о о о

120

1,5

Напрягаемая

ПТН - 6

6030

о о о о о о

120

1,5

»

П-3

3000

2985

140

0,83

Ненапрягаемая

ПТ-3

3015

о о о

140

0,83

»

П р и м е ч а н и я :

1. В обозначениях

марок плит

буквы

обозначают

их

сокращенное

наименование: ПН — плита

прямоугольная

с

предварительно

напряженной

арматурой;

ПТН — плита трапецеидальная

с

предварительно

напряженной

арматурой;

П — плита

прямоугольная

с обычной (ненапря-

гаемой) арматурой;

ПТ — плита

трапецеидальная с

обычной (ненапрягае-

мой)

арматурой.

I — короткая сторона.

2.

L — д л и н н а я

сторона

трапецеидальной

плиты;

длиной 6 м. При этих операциях

необходимо

строго

соблюдать

п р а в и л а

техники

безопасности и

меры, исключающие

возмож ­

ность повреждения плит.

У к л а д к а железобетонных плит в покрытие производится по

следующей

технологии.

Н а земляное

полотно, построенное по

техническим условиям, отсыпают песчаный слой.

Толщина подстилающего песчаного слоя на магистралях ле­

совозных дорог с колейным железобетонным

покрытием

д о л ж н а

приниматься

{см):

на

насыпях из мелких

песков и легких

супесей . . . .

15—20

»

»

»

тяжелых

супесей

и пылеватых

песков

20—25

»

»

»

легких

и тяжелых

суглинков,

пылева­

тых супесей

и суглинков

25—30

сей, пылеватых

песков

25—30

легких и тяжелых суглинков, пылеватых супесей и

суглинков

30—35

Б о л ь ш и е

значения

толщины песчаных

слоев

относятся

к слоям из средних песков,

а меньшие — к слоям

из крупных

песков.

Мелкие

пылеватые

пески

( с о д е р ж а щ и е не

более

5% пыли)

толщина песчаного слоя из такого

песка увеличивается на 25%.

Н а

ветках песчаный слой не отсыпается, если

земляное

по­

лотно

запроектировано

из дренирующих грунтов. В этом случае

плиты

у к л а д ы в а ю т с я

на хорошо

уплотненное,

спланированное

земляное

полотно. Н а

насыпях

из дренирующего

грунта

тол­

щина

песчаного слоя

принимается

15—20 см, а в нулевых ме­

стах и выемках — 20—25 см. Толщина песчаного слоя

из мелко­

зернистого песка увеличивается на 25%.

После

отсыпки,

уплотнения

и

планировки

песчаного

слоя

проводят

разметку

мест укладки

наружной

кромки

плит. Д л я

этой цели с помощью теодолита

или визирок

устанавливают

колышки на требуемом расстоянии от бровки

земляного полотна.

М е ж д у к о л ы ш к а м и

натягивают

шнур, по

которому

ведут

ук­

л а д к у

одной колеи,

вторую колею

у к л а д ы в а ю т

по шаблону .

По ­

р а з р у ш е н ию плит. Опыт эксплуатации таких

дорог

показывает,

что плиты р а з р у ш а ю т с я

через

4—5 лет при объеме

вывозки

дре­

весины 250—300 тыс. м3

в год.

Высокая стоимость постройки колейных железобетонных до­

рог

обусловлена дороговизной

привозных каменных м а т е р и а л о в

и

большими

расстояниями

транспортировки

железобетонных

плит. Одним

из путей снижения стоимости строительства

дорог

ска, его

тонкомолотых частиц

и

цементирующих

образований,

в состав

которых

входят гидросиликаты кальция .

Обширными

исследованиями,

выполненными

В Н И И С М ,

В Н И И с т р о м м а ш ,

Л И И Ж Т ,

П о в о л ж с к и м Л Т И

и другими

организациями, в значительной

степени изучены технологические

лотнения, р е ж и м ы автоклавной обработки

изделий,

структура

материала, его строительные свойства. Установлено, что

т я ж е ­

лый (плотный) силикатный

бетон

по

основным

техническим

свойствам является

равноценным обычному

цементному

бетону,

а по стоимости обходится в среднем

на 20—30%

дешевле .

Первые производственные опыты

использования

силикатного

бетона в д о р о ж н о м

строительстве

были

проведены

в

1952—

1966 гг. на дорогах

Эстонской С С Р .

Вопросы применения силикатного бетона в д о р о ж н о м

строи­

тельстве З а п а д н о й

Сибири

Омский

филиал

С о ю з д о р Н И И раз ­

р а б а т ы в а е т с

1964 г. Первые

опытные

участки лесовозных

дорог

с покрытием

из силикальцитных

плит

успешно

эксплуатируются

в Мостовском

Л П Х Ц Н И И М Э

и в

Пелесском

Л П Х

Кировской

области.

ДРУГИЕ ВИДЫ ПОКРЫТИЙ

Дороги с покрытием из керамдора. Д л я

обеспечения необхо­

димого

объема строительства лесовозных дорог в районах, бед­

ных каменными м а т е р и а л а м и

(щебнем, г р а в и е м ) , необходимо за­

возить

каменные материалы

на большие расстояния . Расстоя ­

каменных

материалов .

В настоящее

время в качестве заменителей каменных

мате­

риалов в

дорожном строительстве

С С С Р используют

т а к ж е

шлаки . В

ряде

стран З а п а д н о й Европы применяют

синопил —

искусственный

каменный материал

белого цвета,

получаемый

путем частичной

кристаллизации р а с п л а в а шихты, состоящей

из песка, мела,

доломита и других компонентов, и последую­

бавления клинкера .

В асфальтобетонных смесях нашел применение

керамзито ­

вый гравий — керамический каменный

материал, широко приме­

няемый в качестве заполнителя для легких бетонов. Керамзито ­

вый гравий получают во в р а щ а ю щ и х с я печах длиной

12—60 м

путем о б ж и г а до вспучивания частиц

легкоплавких

глинистых

пород. П о л у ч а ю щ и е с я в результате о б ж и г а гранулы

р а з м е р о м

(250—700 кг/'см2),

что

при

достаточной

прочности

м а т е р и а л а

обеспечивает его широкое применение. Стоимость

керамзитового

гравия составляет 5—8

руб/м3.

К е р а м д о р — керамический

каменный

материал

(щебень

или

гравий)

дл я дорожного

строительства,

получаемый

путем

об­

ж и г а до

спекания

гранулированных глинистых пород. Сырьем

д л я получения к е р а м д о р а могут служить легкоплавкие

глинистые

рым, сухим и пластичным. Пр и мокром способе глина

у в л а ж ­

няется до 35—55% и в

виде ш л а к а подается

во в р а щ а ю щ у ю с я

печь, где происходит интенсивная сушка и грануляция

глини­

стой массы. При

сухом

способе во в р а щ а ю щ у ю с я печь

погру­

ж а ю т дробленую

глину или глинистую горную породу.

Сухой

способ

является

самым

экономичным,

но

распространенность

сырья,

пригодного

дл я данного способа

производства, довольно

Д л я

получения к е р а м д о р а применяют различные

в р а щ а ю ­

щиеся

печи. Н а и б о л е е распространены печи длиной

12,

16, 22,

40 м. К е р а м д о р , как и любой керамический материал,

приобре­

тает свою структуру и свойства в процессе термической

обра­

ботки. В ходе о б ж и г а гранул во в р а щ а ю щ е й с я печи

создаются

щих к

образованию

плотной структуры искусственного камня .

При

прокаливании

глин до 100—200° С,

несмотря

на

полное

удаление гигроскопической воды, необратимых явлений

в

глине

не возникает и пластичность ее еще может

быть восстановлена.

Н о при

температурах

300—500° С

начинается разрушение

кри­

сталлической

решетки

глинистых м а т е р и а л о в и с в я з а н н а я

с

этим

необратимая

потеря

пластичности,

з а в е р ш а ю щ а я с я

при

700—

800° С. После обжига

при этих температурах

глина п р е в р а щ а е т с я

в камнеподобную массу, прочность

которой

возрастает

при даль -