Файл: Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник.pdf

Блочная схема (рис. 47, а) рассчитана на применение только боковых погрузчиков. Контейнеры укладываются бок о бок и то­ рец к торцу плотными штабелями любой доступной ширины и длины в три яруса. Применяются они в тех случаях, когда боль­ шое количество контейнеров следует в один пункт назначения, или для укладки порожних контейнеров.

Трейлерная схема (рис. 47, б) применяется для установки трейлерных площадок со специальными контейнерами или тяже-

Рис. 47. Схемы штабелей контейнеров:

а — блочная; б — трейлерная

лыми деталями, для установки различной колесной техники, погру­ жаемых горизонтальным способом на суда типа ролл-он/ролл-офф. Естественно, что для такой схемы требуются значительно большие площади, чем для других схем.

Взаимное размещение штабелей на полезной площади зависит от конкретных условий работы контейнерных причалов или рай­ онов. Оно определяется на основе плана специализации, построен­ ного на достоверных данных1о характере и объемах потоков кон­ тейнеров с учетом применения наиболее рациональных схем фор­ мирования штабелей и использования наиболее эффективных средств механизации.

Поперечная схема применяется при значительной неравномер­ ности входящих и исходящих потоков контейнеров. При этой схе­ ме штабеля идут перпендикулярно от причала в глубь террито­ рии. Такое размещение обеспечивает наиболее короткое переме­ щение контейнеров, сводит до минимума количество широких по­ перечных проездов к причалам (иногда нужны только пожарные подъезды к воде), и в итоге складская площадь используется бо­ лее эффективно.

141

V

Каждая секция, ограниченная продольными и поперечными проездами, обозначается каким-либо номером или символом. Каж­ дый штабель также размечается в шахматном порядке — попе­ речным рядам контейнеров присваивается номер, а продольным — символы А, Б и т. д. Такая разметка позволяет учесть в склад­ ских документах место каждого контейнера в секции, штабеле и в рядах штабелей. Бессистемное размещение штабелей или несоб­

щается. Размещение блоков получается в виде шахматного поля. В первом (от причала) продольном ряду одно место импортного блока оставляется незаполненным, в него начинается разгрузка прибывших (импортных) контейнеров. После освобождения од­ ной ячейки в трюме контейнеровоза туда грузят экспортные кон­ тейнеры. С этого времени начинается одновременный процесс вы­ грузки и погрузки судна. В это же время ведется отгрузка им­ портных контейнеров на контейнерные поезда и прием экспорт­ ных контейнеров на освобождающиеся экспортные блоки.

Эффективность такой системы состоит прежде всего в ускоре­ нии почти вдвое разгрузки и погрузки судна, поскольку прикор- -донные краны работают по принципу параллельной технологии, т. е. не имеют холостых движений, как это происходит при после­ довательных процессах выгрузки и погрузки.

После окончания грузовых работ на одном судне в перерыве между подходом следующего судна производится окончательная

142

отгрузка импортных контейнеров и заготовка экспортных контей­ неров для очередного судна. Такая система не исключает до­ полнительных работ по рассортировке контейнеров, по комплекта­ ции экспортных блоков и эвакуации импортных контейнеров на тыловые площадки, примыкающие к железнодорожным путям н автодорогам. Все эти операции успешно и быстро выполняются автопогрузчиками с боковыми захватами.

еще доживающим свое время обычным способом перевозок. Огромные преимущества перевозок в укрупненных грузовых,

единицах реализуются полностью, когда контейнеры, загружен­ ные в одном и обратном направлениях (а пакеты без перефор­ мирования в пунктах перевалок), следуют по непрерывной схеме от складов отправителей до складов получателей. Такое движение грузов в отечественной и международной практике называется перевозкой по схеме «дверь— дверь». Такая схема получит свое должное развитие на основе полного приспособления производст­ ва, складского хозяйства всех ведомств и подвижного состава всех видов транспорта к максимальной контейнеризации генеральных грузов.

По мере углубления технологии и расширения контейнерных перевозок постепенно будут устраняться трудности переходного периода, такие, как: недоиспользование емкости контейнеров или порожние пробеги либо загрузка их грузами в обычной транс­ портной таре; недогрузка специализированных контейнеровозов или порожние переходы, вызванные неравномерностью грузопо­ токов.

Контейнерные перевозки возникли еще до первой мировой вой­ ны, однако тогда они не получили должного развития из-за тех­ нического несовершенства и несогласованного развития всех видов транспорта. Успешное осуществление такого способа перевозок связано с созданием единой транспортной контейнерной системы с применением современных транспортных средств. Уже в 1965 г. на транспортной сети СССР в контейнерах было перевезено бо­ лее 20 млн. т грузов и в пакетах около 50 млн. т.

В 1970 г. на морском транспорте СССР объем перевозок в кон­ тейнерах достиг 814 тыс. т, в пакетах — 2424 тыс. т и увеличился

вцелом в 2,5 раза против 1965 г.

К1975 г. намечено довести объем контейнерных перевозок по стране до 70 млн. т, из них морским транспортом — до 6 млн. т. Объем перевозок грузов в пакетах на транспортной сети СССР

достигнет 260 млн. т, из них морским транспортом — более 7 млн. т.

В связи с развитием перевозок грузов в контейнерах и пакетах в текущей пятилетке вводятся суда-контейнеровозы с горизонталь­ ным и вертикальным способами погрузки, вместимостью 40, 300, 600 и 1400 большегрузных двадцатитонных контейнеров и суда с

1 4 3

горизонтальной погрузкой дедвейтом 5 и 20 тыс. т со скоростью

свыше 20 узлов.

Контейнерные комплексы создаются в первую очередь в Ленин­ градском, Ильичевском и Находкинском портах, специализиро­ ванный контейнерный район будет построен в новом порту в бухте Врангеля.

Для обеспечения развития на транспортной сети СССР контей­ нерных перевозок создаются мощности для производства 16 тыс. большегрузных контейнеров в год, а также производство подъем­ но-транспортных устройств и оборудования для контейнерных комплексов: портальных и козловых кранов, трейлеров и полу­ прицепов, автоконтейнеровозов и контейнерных погрузчиков.

Проводятся работы в странах — членах СЭВ по -специализа­ ции и кооперированию производства контейнеров и необходимых подъемно-транспортных перегрузочных устройств с тем, чтобы объединить ресурсы этих стран для производства средств контей­ нерных перевозок. В 1971 г. страны — члены СЭВ подписали со­ глашение «О внедрении единой контейнерной транспортной си­ стемы» и приняли Программувведения в действие единой контей­ нерной транспортной системы. В Программе намечены междуна­ родные схемы транспортных сообщений, сроки начала опытных и сроки планомерных перевозок, а также намечен порядок раз­ работки правовых основ контейнерных перевозок, тарифных поло­ жений и правил о совместном пользовании контейнерами.

Намеченные меры направлены на создание высокоэффектив­ ной международной системы перевозок, отвечающей современным требованиям народного хозяйства социалистических стран. Она будет способствовать ускорению и совершенствованию процесса перевозок грузов во внутренних и особенно в международных со­ общениях с комплексным исцользованием всех видов транспорта.

§ 19. МАССОВЫЕ ГРУЗЫ

Насыпные грузы. К насыпным относятся зерновые, пылеобразные и порошковые грузы, перевозимые без тары и обла­ дающие свойством сыпучести. Сыпучесть веществ зависит от фор­ мы, размера и состояния поверхности зерен, степени влажности, содержания посторонних примесей и. состояния поверхности, по которой самотеком перемещаются сыпучие тела. Основными пока­ зателями сыпучести грузов являются угол естественного откоса и угол трения.

Под углом естественного откоса, или углом покоя, понимают' предельно большой угол между плоскостью основания и образу­ ющей конуса, при котором сыпучее тело еще находится в равно­ весии, т. е. не осыпается. Чем меньше угол естественного откоса, тем большее горизонтальное давление при данной высоте оказы­ вает сыпучая масса на стенки склада.

Поэтому при складировании сыпучих грузов необходимо иметь данные о допустимых распорных нагрузках на стенку склада и о

144

фактических горизонтальных нагрузках сыпучих грузов в зависи­ мости от высоты их складирования.

Углом трения называется наименьший угол, при котором сыпу­ чее тело начинает скользить по какой-либо поверхности. Этот по­ казатель учитывают при проектировании погрузочно-разгрузочных устройств. Чем меньше угол трения, тем с большим успехом ис­ пользуется живая сила свободного падения сыпучих тел или их скольжения по поверхности.

Свойство сыпучести широко используется при перегрузочных работах. Благодаря возможности перевозить многие сыпучие гру­ зы в судах и вагонах без тары, а также складировать их насыпью обеспечивается механизация всех работ по перевалке этих грузов при помощи высокопроизводительных перегрузочных устройств, например пневматических перегружателей, вагоноопрокидывателей, бункерных систем, 'высоких эстакад.

Важной характеристикой сыпучих и особенно зерновых грузов является усадка. Она происходит в результате давления массы груза и вибрации корпуса судна. Усадка зерна достигает 2,5—8%. Поэтому объемная масса зерна приобретает различные значения.

К зерновым грузам относятся различные сельскохозяйственные зерновые культуры: пшеница, рожь, ячмень, овес, кукуруза, про­ со, рис, бобовые.

При хранении и перевозках важно сохранить качественные по­ казатели зерна, которые характеризуются прежде всего его стан­

Под, воздействием света, температуры и влажности воздуха химический состав, а следовательно, и качество зерна могут изме­ няться настолько, что зерно может стать непригодным к потреб­ лению.

Основной характеристикой состояния зерна является свежесть. Ее определяют сравнением испытываемого зерна со свежим по запаху, вкусу и цвету.

Чтобы определить запах и вкус, горсть зерна согревают ды­ ханием. Если запах не улетучивается, зерно несколько раз пере­ сыпают с руки на руку и все время продувают; устойчивость зат­ хлого запаха указывает на то, что зерно лежалое. Затхлое зерно

V

помещают в стакан, смачивают горячей водой (до 60° С) и закры­ вают на 2—3 мин; если после открытия стакана затхлый запах сохраняется, значит зерно испорченное.

Для определения вкуса зерна его разжевывают. Цвет уста­ навливают при поверхностном осмотре и изломе зерен.

Отклонения качества испорченного зерне от нормальных по­ казателей приводятся в табл. 17.

Т а б л и ц а 17

Возможность хранения и перевозки зерна в обычных условиях определяется его влажностью. Влажное, а тем более сырое зерно быстро портится в результате активной жизнедеятельности микро­ организмов и насекомых. Оптимальные данные условий хранения зерна приведены в табл. 18.

Т а б л и ц а 18

Зерно содержит различные примеси, которые подразделяются на три группы:

зерновые — зерна той же культуры, но битые, изъеденные на­ секомыми, испорченные самонагреванием, недоразвитые, зеле­ ные, давленые, примороженные и такие же зерна других родствен­ ных культур;

сорные — минеральный сор (земля, песок, камешки), сор рас­ тительного происхождения (полова, солома и пр.) и семена сор­ няков;

146