Файл: Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник.pdf

Значительное количество сжиженных газов перевозится в меж­ дународных сообщениях, что вызвано крайне неравномерным раз­ мещением по странам запасов природных газов. Начатые в 1947 г. международные перевозки сжиженных газов непрерывно увели­ чиваются. В 1961 г. они составляли 600 тыс. т, а в 1970 г. достиг­ ли более 1 млн. т. Значительные количества импортирует Япония из Кувейта и Саудовской Аравии, Англия — из Алжира, Франция, Италия и Испания — из Ливии. СССР с его огромными запасами природных газов явится значительным экспор4ером сжиженных газов наливом в другие страны.

Основное место среди перевозимых морем сжиженных газов занимают углеводородные газы, которые подразделяются на три группы:

а) перевозимые под давлением, соответствующим упругости сжиженного газа, и при температуре окружающей среды;

б) перевозимые под давлением, незначительно превышающем

Перемещение сжиженных газов связано с устройством слож­ ной единой транспортной специализированной системы.

В последние годы создаются комплексы береговых устройств н сооружений, специальных хранилищ и транспортных средств, поз­ воляющих осуществлять безопасную транспортировку газа путем последовательных операций сжижения и испарения.

По трубопроводам газ транспортируется только в его природ­ ном газообразном состоянии. Поэтому примерная технологическая схема полного процесса перемещения газов от их месторождений до потребителей с применением специальных емкостей для сжи­ женных газов включает следующие операции и технические сред­ ства: очистка газов от посторонних примесей; передача газов по газопроводам; сжижение газов на специальных заводах; хранение на специальных складах в пунктах отправления; перекачка жид­ кого газа со складов на танкеры-газовозы или в другие тран­ спортные средства, транспортировка морем; перекачка сжижен­ ных газов из судов на склады в пунктах назначения; испарение, передача газообразного продукта по газопроводам на газохрани­ лища; отпуск газа в распределительную сеть потребителей.

Заводы (базы) и хранилища сжиженных газов, предназначен­ ных для морской перевозки, размещают обычно на специально от­ веденных участках морских портов. Они находятся в ведении ор­ ганизаций Министерства газовой промышленности. Такая база по­ строена в Рижском порту.

Основными требованиями к устройству хранилищ для сжижен­ ных газов являются: надежная изоляция поверхностей емкостей, обеспечивающая поддержание в них заданной температуры и дав­

170

ления; соответствующая защита от пожаров, взрывов, ядовитых выделений и коррозии; защита металлических частей от ломкости при низких температурах.

Танкеры-газовозы строятся как специализированные для пере­ возки одного вида газов, так и универсальные — для различных газов.

В последние годы предпочитают сжижать газы при низких тем­ пературах и атмосферном давлении, что позволяет увеличивать плотность и уменьшать объем в 300 раз и более, а следовательно, эффективнее использовать дорогостоящие танкеры-газовозы, стои­ мость которых в четыре раза превышает стоимость обычных тан­ керов-нефтевозов. К устройству танкеров-газовозов предъявляют­ ся особые требования, связанные с низкими температурами гру­ зов, их повышенной опасностью и избыточным давлением в танках.

Суда-газовозы для приема сжиженных газов оборудуются спе­ циальными цистернами с разнообразной предохранительной и контрольно-измерительной аппаратурой. В настоящее время наи­ более распространены цилиндрические вертикальные цистерны диаметром 4—5 м и высотой до 12 ш; со сферическими или эллип­ тическими днищами. Но наиболее рациональной формой уже при­ знаны многодолевые цистерны, позволяющие лучше использовать кубатуру трюмов.

Для выгрузки жидкостей газовозы оборудуются специальными

Для поддержания нужной температуры и давления суда имеют холодильные и компрессорные установки. Некоторые газовозы снабжены установками для повторного сжижения испаряющихся газов.

Погрузочно-разгрузочные работы на танкерах-газовозах, а так­ же перевозки сжиженных газов чрезвычайно сложны и поэтому особо ответственны. Они регламентируются особыми правилами, опубликованными в 1968 г. в сборнике № 47 «Правила перевозок сжиженных газов на танкерах-газовозах Министерства морского флота СССР».

Широко распространены перевозки наливом на танкерах хи­ микалий, спирта, вина, жиров, растительных масел и других жид­ ких грузов.

Танки судов виновозов и масловозов облицовывают изнутри плексигласом или выполняются из специальных сталей. Танки для спирта изготавливаются из цинка. На танкерах для серной кисло­ ты танки облицовываются чистым алюминием.

Вмировом флоте на конец 1970 г. насчитывалось 216 танкеров для химикалий (из них в Японии 115 судов) и более 140 судов ви­ новозов и масловозов.

ВСССР имеют распространение перевозки наливом китового жира, растительных масел, винного и этилового спирта. ~

171

Налив и слив всех наливных грузов производится морскими портами по прямому варианту судно — цистерна или обратно или на базах грузоотправителей и грузополучателей, которые для вы­ полнения подобных операций должны иметь специальные емкости, трубопроводы, насосные установки, шланги и другое оборудо­ вание.

Лесные грузы и изделия из дерева. За годы социалистического строительства значительное развитие получила лесная промышлен­ ность. В 1970 г. вывозка деловой древесины составила 385 млн. ма и увеличилась против 1940 г. в 1,6 раза. Производство пиломате­ риалов составило 116,4 млн. м3 и увеличилось соответственно в

3,3 раза.

К основным свойствам, которые необходимо знать при приеме, сдаче и хранении лесных материалов, относятся объемная масса, влажность, цвет, запах и пороки древесины.

Объемная масса имеет значение при приеме и сдаче леса по за­ меру, а также для расчетов грузового плана по кубатуре трюмов судна. Величина объемной массы зависит от породы дерева, его влажности, формы распиловки и т. п.

Влажность имеет значение для определения способов склади­ рования и учета лесоматериалов по массе (ценные породы дерева иногда принимают и сдают по массе). В зависимости от степени

влажностью свыше 35%.

Древесина содержит свободную, или капиллярную, воду, кото­ рая находится в полостях клеток, а также коллоидальную, нахо­ дящуюся в оболочках клеток.

Во время высыхания древесины в первую очередь испаряется свободная (капиллярная) вода; при этом уменьшается только масса древесины, а общее состояние ее и форма остаются без из­ менения. После свободной воды начинает испаряться коллоидаль­ ная, содержание которой составляет 23—30%. При испарении коллоидальной воды сокращаются клетки древесины, что приво­ дит к ее усушке.

При неправильном хранении досок и круглого леса в них по­ являются трещины. Причиной этого является неравномерное натя­ жение волокон при интенсивном высыхании древесины. Внешние слои высыхают быстрее, в них создается напряжение, в результате чего возникают трещины.

В случае интенсивного высыхания пиломатериалов доски при­ нимают корытообразную форму. Коробление тем больше, чем бли­ же доска к периферии бревна. Сердцевинные доски не коробятся, но становятся в кромках тоньше, чем в средней части.

Различные породы дерева (особенно тропические) имеют самый разнообразный естественный цвет. Древесина (за исключением ели) от действия воздуха и температурных колебаний меняет свой цвет, например, дуб становится черным, ольха приобретает крас­ новатый оттенок.

172

При длительном хранении под воздействием*' влаги и перемен­ ных температур древесина портится, что можно определить по на­ личию серых пятен, цветных полос и синевы.

По запаху древесины можно судить о степени ее доброкачест­ венности. Здоровая древесина обладает сильным запахом, свойст­ венным данной породе дерева, пораженная гнилью — характерным затхлым запахом.

К основным порокам древесины относятся древесные гнили, и синева. Причиной их являются многочисленные дереворазрушаю­ щие и деревоокрашивающие грибки; первые вызывают гниение древесины, вторые — ее посинение. Большая часть древесных гриб­ ков развивается при влажности дерева от 20 до 50% к абсолютно сухой массе и температуре от 23 до 44° С. Губительно действует на грибки солнечный свет, а также отсутствие влаги. В древесине, на­ сыщенной водой, а поэтому лишенной доступа воздуха, и в древе­ сине с влажностью ниже 20—25% грибки вообще не живут. Сле­ довательно, при хранении леса на воде или в условиях воздушной сушки грибки не развиваются. Гнилостный процесс в древесине является серьезным пороком, синева же, хотя и снижает товарный вид дерева, не уменьшает его механических свойств.

В зависимости от механических свойств, главным образом плот­ ности, различают древесину самую плотную (бакаут, черное дере­ во), очень плотную (дуб, красное дерево), плотную (орех, клен, береза, лиственница, сосна) и слабой плотности (ольха, ель, липа, осина).

В зависимости от степени и характера обработки лесоматериа­

тарный кряж — для бочковой и ящичной тары, длиной от 3 до 6 м, диаметром от 10 см;

173

круглый лес поставляют в виде балансов, рудничных стоек, кря­ жей для фанеры, дров и т. и. Основное место среди короткого ле­ са занимают балансы и стойка (пропсы).

Л ес пиленый по форме поперечного сечения различается на следующие виды: пластины, получающиеся в результате продоль­ ной распиловки кругляка на две равные части; четвертины, полу­ чающиеся в результате продольной распиловки кругляка на четы­ ре равные части; брусья бывают трех видов в зависимости от чис­ ла пропиленных сторон (двух-, трех- и четырехкатные); бруски отличаются от брусьев меньшими размерами сечения; доски быва­ ют различных размеров в сечении и различной длины.

Пиленый лес, идущий на экспорт, носит специальные наимено­ вания в зависимости от размеров: дилсы —■ это доски толщиной

50—275 мм, длиной 2,74 м и более, доски таких лее сечений, но имеющие длину от 1,52 до 2,74 м, называются эндсами, бракован­ ные обрезки досок различной ширины и толщины длиной от 0,3 м

иболее имеют название «файервуд».

Клесу тесаному относятся так называемые слиперы, полуслипе'ры и шпалы; длина их колеблется от 2,39 до 2,72 м.

Кизделиям из дерева относятся паркет, клепка бочарная, тар­ ная дощечка, фанера и др.

Лесные порты, или, как их называют, лесные биржы, находятся в ведении главлесснабов. Однако в некоторых морских портах имеются лесные перегрузочные участки, на которых перевалива­ ются значительные количества лесных материалов.

Лесные материалы в основном хранят на открытых площадках, а круглый лес в некоторых портах хранят на воде. Под навесами укладывают пиленый лес и заготовки из лиственных и хвойных пород, а в закрытых складах — особенно ценные породы (красное дерево, самшит, бакаут и т. п.), фанеру, изделия из дерева, пар­ кет, клепку.

Складские площадки для хранения'леса и лесоматериалов мо­

с глубоким залеганием подпочвенных вод; площадки должны быть чистыми и сухими. Поверхность площадки нужно делать ровной, без впадин, с уклоном к водосбросам. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами. Открытые кюветы для стока этих

вод можно делать вне склада, на расстоянии не менее 25 м от его границ.

Проезды должны иметь твердые покрытия шириной не менее

6 м с подходами к водоисточникам и площадкам для стоянки по­ жарных автомашин.

Для разных сортов лесных грузов применяют различные спо­ собы формирования штабелей. Круглый лес — длинномер склади­

1 7 4