Файл: Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник.pdf

г

на воде легко формируется в пакеты, чем достигается ускорение перегрузочного процесса.

Под хранение леса нужно выбирать часть акватории, не исполь­ зуемую для движения и стоянки судов, а также защищенную от господствующих ветров и волнения. Размер площади акватории зависит от толщины бревен. Ее можно определить, пользуясь дан­ ными, приведенными в табл. 25.

Длину боновой цепи можно определить по формуле

где Е — общая площадь акватории, необходимая для размещения определенного количества леса, рассчитанная на основании табл. 25.

Если боновую цепь концами пристраивают к береговой полосе, то, естественно, длина цепи уменьшается на длину береговой по­ лосы.

На рис. 53 показаны боны различных конструкций, применяе­ мые для хранения леса на воде и различных сплавных операций с кругдым лесом. Шпоночные боны обладают большой прочностью при действии поперечных сил и применяются для сортировочных и грузовых устройств на участках, где такие силы достигают зна­ чительных размеров. Болтовые боны обладают повышенной проч­ ностью при действии продольных сил. Эти боны применяют в ка­ честве лесонаправляющих сооружений, а также для запаней в тех местах акватории, где большие местные волнения вызывают вер­ тикальные силы. Шпоночные боны обладают незначительной по­ перечной и продольной прочностью; применяются в условиях не­ большой нагрузки. Пакетные боны проще и дешевле других, но обладают малой прочностью при действии поперечных сил и почти совершенно не имеют прочности при действии продольных сил. Применяются в качестве ограждений на спокойных участках аква­ тории для хранения небольших партий леса.

В устройстве боновых цепей большое значение имеет способ соединения звеньев. Для этого применяются шарнирно-болтовое и шарнирно-швеллерное соединения для различных плоских бонов. Помимо указанных соединений, часто всю боновую цель прикре­ пляют к продольному тросу. Укладка продольного троса и при­ крепление к нему отдельных звеньев бона должны обеспечивать

178

восприятие тросом большей части продольных нагрузок. При этом на тросе нельзя допускать провисаний, он должен быть макси­ мально обтянут. Один конец звена присоединяется к тросу скобой, обеспечивающей свободное движение троса, а другой конец — к тросу неподвижно специальным зажимом.

A ^ i

Ш п о н о ч н ы й Бо н а —|

Рис. 53. Конструкции бонов для хранения круглого леса на воде

Круглый лес выгружают из бонов на берег или грузят на суда портальными и плавучими кранами, а также судовыми грузовыми средствами при помощи обычных стропов или самоотцепляющимися стропами с роликами, способными выдержать пакет массой до 5 т, а также грейферами для плотового леса грузоподъемностью

Д° В* последние годы внедряется пакетный способ перевозки круг­ лого леса — длинномера, в связи с чем созданы специальные па­ кетоформирующие машины. Пакет, сформированный в такой ма­

12*

г

шине, увязывается строп-контейнером (специальным стропом) и подается в трюм судна плавучим краном или судовыми средст­ вами.

Лесоматериалы перевозятся на специализированных судах, ле­ совозах и на других приспособленных для этого судах.

Перед погрузкой пиломатериалов грузовые помещения должны быть очищены от остатков других грузов, особенно дурно пахну­ щих, жиров, волокнистых, от пыли и срязи. Если пиломатериалы предназначены для производства тары продовольственных това­ ров, одежды и других восприимчивых к запахам товаров, а так­ же для мебели, то трюмы следует вымыть, просушить и провенти­ лировать. Древесина хорошо поглощает и долго удерживает посторонние запахи. Загрязнение лесоматериалов маслами, мине­ ральными веществами приводит к непригодности их для произ­ водства мебели и различных отделочных работ. Для погрузки круг­ лого и тесаного леса можно сделать только сухую очистку.

Степеньвлажности лесоматериалов имеет существенное значе­ ние для использования грузоподъемности судна, поскольку от влажности зависит объемная масса лесоматериалов, которая ко­ леблется в пределах 0,47—0,80 т/м3.

Хорошо просушенный лес может быстро поглощать влагу. этому количество принимаемого на судно леса может быть опреде­ лено с необходимой точностью в процессе его погрузки при помощи грузовой шкалы и замеров осадки судна. В связи с этим бункеров­ ка судна, как правило, должна быть произведена до начала по­ грузки.

Более полное использование грузоподъемности судна достига­ ется, когда композиция пиломатериалов состоит из 2/3 толстых до­ сок (дилсов и батенсов) и 7з — из тонких (бордсов). Для макси­ мального заполнения образующихся пустот должно быть достаточ­ ное количество коротких досок — эндсов и файервуда. Такой пи­ ломатериал должен находиться у борта судна и использоваться по мере погрузки толстых досок.

Лесные грузы сравнительно легки, поэтому после загрузки трю­ мов остается неиспользованной грузоподъемность судна в преде­ лах 30—40%. В связи с этим лесоматериалы загружают также и на палубы судов.

Погрузка леса на палубу строго регламентируется специальны­ ми правилами и положениями. Требования этих правил направле­ ны на предупреждение гибели судов вследствие перегрузки палуб лесом.

Перегрузка судна может возникнуть не только в процессе по­ грузки, но и в рейсе вследствие увлажнения палубных лесомате­ риалов. В этом случае также повышается центр тяжести и судно может потерять остойчивость.

. Принимаемый на палубу лес должен быть уложен особенно плотно, в зимнее время высота палубного леса не должна превы­ шать ’/з наибольшей ширины судна. Крепление палубного груза должно быть надежным, выполнено специальными найтовами, ко­

180

торые сначала затягивают лебедками, а слабины дожимают вин­ товыми талрепами. При этом должны быть предусмотрены воз­ можность быстрой, легкой и безопасной отдачи найтовов и сброс леса за борт, если судно окажется в критическом аварийном по­ ложении.

Порядок приема, сдачи и хранения, а также подготовки судов и способов их загрузки регламентируется «Временными правила­ ми перевозки лесных грузов на судах Министерства морского■ флота».

§ 20. ОСОБОРЕЖИМНЫЕ ГРУЗЫ

Скоропортящиеся грузы. К скоропортящимся грузам, относится обширный перечень основных продуктов питания.

Сырые пищевые продукты животного и растительного проис­ хождения не выдерживают продолжительного хранения и транс­ портирования при обычных условиях. Большинство консервирован­ ных скоропортящихся продуктов, хотя и приобретает стойкость против воздействия микробов и гнилостных процессов, тем не ме­ нее требует особых условий хранения.

Основное условие сохранения скоропортящихся продуктов при перевозках — это поддержание постоянной, оптимальной для дан­ ного продукта температуры, влажности воздуха и вентиляции по­ мещения. Если замороженное мясо или рыба подвергаются много­ кратным изменениям температуры, они теряют свои качества, а такие продукты, как овоши и фрукты, в этом случае подвергаются быстрой порче. Для сохранения скоропортящихся продуктов су­ ществует транспортная холодильная система, в которую входят специальные рефрижераторные вагоны, суда, автомобили. В портах и на станциях железных дорог имеются специальные холодильные склады.

Сам по себе холод не может улучшить качество продукта, если в нем начался процесс порчи. Поэтому замораживанию подверга­ ют только совершенно свежие продукты.

Многие скоропортящиеся продукты могут сохраняться даже в наиболее благоприятных условиях только в течение определенных сроков.

Скоропортящиеся продукты, перевозимые морским транспор­ том, по совокупной общности их свойств (которые зависят от их происхождения и степени производственной обработки), подраз­ деляются на мясные, рыбные, плодоовощные, яичные, молочные консервы и прочие.

По совокупности показателей оптимальных режимов хранения и перевозки скоропортящиеся продукты подразделяются на четыре

18L