Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

зового трактора класса 4 т и увеличение его номинально­ го тягового усилия до 5 т.

Проведенные НАТИ и ВИСХОМом технико-экономи­ ческие исследования типоразмерного ряда пахотных гусеничных тракторов показали, что в перспективе гусе­ ничный трактор класса 4 т целесообразно заменить одно­ типным трактором класса 5 т с двигателем мощностью 200—250 л. с. Совместно с институтами сельского хозяйст­ ва начаты научно-исследовательские работы по выбору на макетных образцах параметров гусеничного трактора мощностью 200—250 л. с. и шлейфа агрегатируемых с ним машин. Результаты исследований позволят устано­ вить целесообразность и оптимальные сроки внедрения такого трактора взамен трактора класса 4 т.

Внедрение новых и модернизация освоенных промыш­ ленностью тракторов обеспечат увеличение производи­ тельности сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов на комплексе основных работ в 1,5—1,7 раза за счет повышения энергонасыщенности и надежности тракторов, улучшения конструкции трансмиссии, агрега­

венных машин-орудий. Средняя мощность трактора в вы­

новых конструкций тракторов как сельскохозяйственных, так и промышленных является повышение их надежности. Новые модели тракторов должны собираться из агрега­ тов и узлов, обладающих большим ресурсом (6000 ч для

ность новых конструкций должна быть повышена, за­ траты на их техническое обслуживание и ремонты сни­ жены, расход запчастей сведен к минимуму. В этом направлении НАТИ совместно с заводами отрасли про­ водят многочисленные работы по изысканию путей увеличения надежности и долговечности конструкций,, определению их эксплуатационной напряженности, созда­ нию средств и методов испытаний, а также методов оцен­ ки показателей надежности. Постепенно расширяется

тяговых испытаний в КНИИТИМе) . Повышение произво­ дительности в эксплуатационных условиях, по данным государственных испытаний, составляло 56—73%,. По данным испытаний 1970 г. на ОНИС НАТИ, повышение производительности трактора Т-150 по сравнению с трак­ тором Т-74 составляет 95—100%.

Универсальные колесные тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 созданы на базе тракторов МТЗ-50, МТЗ-52 путем их мо­ дернизации. При этом решен комплекс конструктивных

до 2200 и перехода на более экономичный процесс с не­ посредственным впрыском топлива. Д л я повышения уни­ версальности и эффективности использования с сельско­ хозяйственными машинами на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 установлены независимый двухскоростной ВОМ на 540 и 1000 об/мин и синхронный 3,5 об/мин пути; гидросистема

ссиловым, позиционным и высотным регулированием; пневмосистема управления тормозами прицепа; редук­ тор-удвоитель числа передач; автоматическая блокиров­ ка дифференциала заднего моста, система запуска дви­ гателя с места водителя; ведущие колеса с переменным вылетом диска и регулировкой колеи с использованием мощности двигателя; усовершенствованная система на­ вески и др.

Вцелях улучшения условий труда установлена кабина

сжестким каркасом, обогревателем, усовершенствован­ ными шумоизоляцией и герметичностью с одноместным сиденьем, снабженным гидроамортизатором.

Проведены конструктивные и технологические меро­ приятия, направленные на повышение надежности и сни­ жение затрат на технические уходы и ремонт.

Модернизация осуществлена при обеспечении высоко­ го уровня унификации с серийными тракторами МТЗ-50 и МТЗ-52.

Увеличение мощности двигателя до 75—80 л. с. повы­ сило максимальную тяговую мощность тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 на 31,5—36,5% по сравнению стяговой мощностью тракторов МТЗ-50, МТЗ-52. Максимальные значения тяговой мощности тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 получены на более высоких скоростях, чем тракторов МТЗ-50, МТЗ52. На стерне озимой пшеницы разница в скоростях со­ ставила 2,3—2,9 км/ч, а на поле, подготовленном под посев,— 0,9—2,4 км/ч.

Тягово-сцепные качества тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

чем тракторов МТЗ-50, МТЗ-52. На стерне озимой пше­ ницы максимальные значения условного к. п. д. тракто­ ров МТЗ-80 составили 0,551—0,570; МТЗ-50 — 0,586— 0,596; МТЗ-82 — 0,594—0,702; МТЗ-52 — 0,594—0,694.

По данным контрольных смен, рост производительно­ сти агрегатов с трактором МТЗ-80 по сравнению с трак­ тором МТЗ-50 составляет 12—37% при увеличении по­ гектарного расхода топлива на 2—23%,.

Испытания в хозяйственных условиях показали, чтоиспользование тракторов МТЗ-80 обеспечивает повыше­ ние производительности за час чистой работы на различ­ ных операциях от 13 до 40% при увеличении погектарногорасхода топлива на 1 —19%. В некоторых случаях при максимальном повышении производительности получено уменьшение расхода топлива на 2—5%.

Рост производительности на большинстве операций соответствует уровню повышения энергонасыщенности тракторов МТЗ-80, МТЗ-82. Меньшее увеличение произ­ водительности получено на тех операциях, на которых скорость движения агрегата была ограничена (между­ рядная обработка картофеля) или когда в агрегате с трактором МТЗ-80 работали серийные сельскохозяйст­ венные машины (например, на пахоте). Больший при­ рост производительности на уборке картофеля комбай­ ном ККУ-2 и на транспортных работах объясняется как повышением тяговой мощности, так и в значительной степени более рациональным подбором ряда технологи­ ческих, рабочих и транспортных передач.

Применение автоблокировки дифференциала ведущих колес тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 повышает производи­ тельность пахотного агрегата на 2,7% и способствует его прямолинейному движению.

Применение силового и позиционного регулирования упрощает управление гидросистемой и настройку глуби­ ны пахоты, а также повышает производительность пахот­ ного агрегата на 4—5 %.

По данным ЦМИС, трудоемкость технических уходов за тракторами МТЗ-80, МТЗ-82 сокращена по сравнению с тракторами МТЗ-50, МТЗ-52 за счет уменьшения коли-

чества точек смазки, изменения периодичности проведе­ ния отдельных операций, улучшения доступа к агрегатам двигателя и т. д. Трудоемкость ежемесячного техническо­ го ухода составляет 3,46%. от времени смены, что не пре­ вышает установленные нормы (4—5%).

Общая трудоемкость разборки-сборки сокращена при­ близительно в 1,2—1,5 раза.

В результате проверки соответствия конструкции тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 «Единым требованиям» было установлено, что условия труда водителя на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 значительно улучшены по сравнению с тракторами МТЗ-50, МТЗ-52.

Развитие работ по созданию высокоэнергонасыщен­ ных сельскохозяйственных тракторов К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 показывает, что это задача прак­ тически решена, и в ближайшее время такие тракторы в массовых количествах будут поступать в сельское хо­ зяйство. Д л я обеспечения эффективного использования тракторов повышенной энергонасыщенное™ в сфере эк­ сплуатации уже в настоящее время необходимо иметь научно обоснованную систему мероприятий по внедрению скоростной техники в сельское хозяйство, развернуть работы по созданию материальной базы эксплуатации новой техники — ремонтных служб, пунктов технического обслуживания, средств заправки тракторов ГСМ и т. п.

Новая, более производительная техника потребует существенного улучшения организации труда в сфере эк­ сплуатации, так как простои этой техники по организа­ ционным причинам могут значительно снизить ее эффек­ тивность.

Опыт создания и испытаний тракторов и сельскохозяй­ ственных машин, предназначенных для работы на скоро­ стях 9—15 км/ч, показал, что наиболее трудной является проблема создания скоростных сельскохозяйственных машин-орудий.

Дальнейшее повышение энергонасыщенности тракто­ ров должно базироваться на развитии новых технологий выполнения сельскохозяйственных работ и применения машин-орудий новых типов, которые обеспечивали бы эф­ фективную работу на повышенных скоростях.

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ТРАКТОРА КАК ДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ РАСЧЕТА СКОРОСТНОГО РЕЖИМА

МОРОЗОВ А. X.

(Волгоградский СХИ)

Правильно выбранная математическая модель трак­ тора гарантирует наибольшее приближение результатов теоретических расчетов к действительности. Трактор как составная часть машинно-тракторного агрегата является

иначе определяющие, по нашему мнению, эту выходную величину.

На рисунке 1 представлена общая схема трактора. Она разбита на три взаимосвязанные части. Границами

механизм поворота и вал отбора мощности). После вто­