Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

Лабораторно-полевыё исследования, контрольные смены и хозяйственная проверка пахотных агрегатов показали, что с тракторами-макетами Э-151 целесооб­ разно использовать 6-корпусные плуги, которые позво­ ляют по сравнению с 5-корпусными плугами повысить производительность на 15—17% и снизить погектарный расход топлива на 10% при глубине вспашки 20—22 см. Захват 6-корпусного плуга более 2 м, поэтому он не может агрегатироваться с катками КК-2. Для работы в хозяйственных условиях пришлось увеличить ширину захвата катка до 2,3 м. Однако при массовом внедре­ нии в производство 6-корпусных плугов для агрегати­ рования как со скоростными, так и с серийными трак­ торами (Т-4М) необходимо выпускать специальные кат­ ки с такой шириной захвата.

Выполнение боронования почвы на высоких скоро­ стях обычными агрегатами (сцепка С-18+ЗБЗС-1) было невозможно, так как схема присоединения трех звеньев борон через штельваги не обеспечивала их ус­ тойчивого хода. Поэтому была проверена и рекомендова­ на схема индивидуального присоединения борон двумя параллельными тягами, что позволило увеличить ско­ рость движения до 12—13 км/ч. Однако и при такой скорости загрузка трактора была недостаточной из-за малой ширины захвата. Поэтому потребовалось увели­ чить ее до 28—35 м, что и было выполнено при созда­ нии специальной бороновальной сцепки СГ-35.

Существенным недостатком этой сцепки явилась сложность перевода ее в транспортное положение. Этот недостаток может быть компенсирован организацией использования бороновальных агрегатов. Необходимое по графику количество этих агрегатов вывозится весной на поля. Агрегаты без перевода в транспортное положе­ ние обслуживают в течение всего сезона группу близле­ жащих полей. Поэтому вполне приемлемо для зоны применение бороновальных агрегатов захватом до 35 м, которые позволяют повысить производительность трак­ тора, уменьшить количество проходов агрегата по полю. Если применение таких широких сцепок ограничивается определенными условиями, следует использовать сцеп­ ку СГ-21, перевод которой в транспортное положение осуществляет один тракторист в течение 25 мин.

Для выполнения малоэнергоемкой операции прикатывания агрегаты обычно составляют из трех трехзвен-

К ВОПРОСУ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ВНЕДРЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СКОРОСТНЫХ МАШИННОТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

ПЕТРОВ Е. В., БОРИСОВ Е. В.

(Армавирская опытная станция ВИМ)

В производственных условиях при существующем уровне организации машиноиспользования удается ре­ ализовать всего лишь половину потенциальных возмож­ ностей повышения производительности скоростных (9— 15 км/ч) машинно-тракторных агрегатов. Исследования­ ми установлено, что с переходом на рабочий диапазон скоростей 9—15 км/ч непроизводительные затраты вре­ мени смены по сравнению с диапазоном б—9 км/ч воз­ растают на 11—19% и составляют 47—59% в общем ба­ лансе времени смены [4].

цией их использования. Считая затраты времени на уст­ ранение неисправностей при установившемся уровне механизации ремонтных работ величиной постоянной, суммарное время восстановления работоспособности аг­ регата можно сократить, уменьшив время с момента поломки до начала восстановления, которое включает время доведения информации о поломке до руководите­

В целях сокращения элементов времени смены в опыт­ ном хозяйстве Северо-Кавказской МИС [2] была исполь­ зована полевая телефонная связь, которая позволила не­ сколько сократить непроизводительные затраты времени и повысить производительность агрегатов. Однако из-за неудобства использования такого телефона, возможности повреждения уложенного в грунте кабеля и высокой

стоимости телефонизации опыт МИС не нашел практиче­ ского применения.

В 1968 г. в 6-м отделении колхоза им. В. И. Ленина Новокубанского района Краснодарского края, оснащен­ ном перспективной скоростной техникой, была введена диспетчерская служба с использованием средств ра­ диосвязи (РСВ-1), установленных непосредственно на

сутствия диспетчера у пульта связи, который лично до­ водит до исполнителей всю поступающую на пункт ин­

происходит утечка информации, что значительно снижа­ ет эффективность диспетчеризации в целом.-

Вцелях сокращения времени доведения информации до исполнителя, полного учета и реализации поступаю­ щей от агрега'тов информации в 1969 г. в систему дис­ петчерской службы была введена внешняя громкогово­ рящая связь, состоящая из усилителя (МОНО-25) и мик­ рофона, установленных на столе диспетчера, и двух гром­ коговорителей, установленных на территории бригадного стана. Использование внешней громкоговорящей связи позволило диспетчеру доводить информацию до исполни­ телей, не оставляя рабочего места.

Вслучае отсутствия диспетчера у пульта связи радио­ станция переключалась на микрофон и вызовы трансли­ ровались по внешней громкоговорящей связи.

Результаты исследований 1969 г. подтвердили эф­

фективность диспетчерской службы с установкой средств радиосвязи непосредственно на работающих агрегатах, а введение внешней громкоговорящей связи позволило значительно сократить время на доведение информации до исполнителя (до 5 мин на каждый вы­ зов) и исключить потери поступающей от агрегатов ин­ формации.

В результате накопления опыта диспетчерского управления, введения дополнительных организационнотехнических мероприятий, разработанных на основе ана­ лиза потока информации и совершенствования диспет­ черской службы, в 1969 г. по сравнению с 1968 г. про-