Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

Таким образом, средняя оптимальная агротехниче­ ская скорость корпусов К-35, КС-11 и всех скоростных 6; 8 и 10 км/ч.

Для сравнительной оценки корпусов удельное сопро­ тивление стандартного корпуса К-35 и производственно­ го корпуса КС-11 принято за 100% (табл. 2). Как видно из таблицы, удельное сопротивление корпуса КСЭ-21 на скорости 10 км/ч близко к удельному сопротивлению стандартного корпуса К-35 на средней агротехнической скорости 6 км/ч и корпуса КС-11 на скорости 8 км/ч. Так, удельное сопротивление КСЭ-21 меньше на 4—10%, чем К-35 (агрегат ВИМа), и на 6—13% (агрегат ВИСХОМа), а КСЭ-21 в сравнении с КС-11 меньше на 5—13% (агрегат ВИМа) и на 10—16% (агрегат ВИСХОМа). Удельное сопротивление корпуса КСЭ-01 с нормальной полевой доской меньше КСЭ-01 с широкой полевой доской, но выше КСЭ-21.

Определение агротехнических показателей работы корпусов проводили на том же поле, что и динамометрирование.

Агрооценку и обработку экспериментальных данных осуществляли в соответствии с ГОСТом 3019—54.

Агротехнические показатели сравниваемых корпусов (табл. 3) показывают, что по крошению почвы корпуса КСЭ-11 и КСЭ-21 со скоростными предплужниками на скоростях 8,4—11,5 км/ч не уступают серийным корпу­ сам КС-11 на скоростях 6,4—10,4 км/ч (содержание фракций меньше 5 см у КСЭ-11 — 80—85%, КСЭ-21 — 78—86 и КС-11 —76—79%), а корпуса КСШ-01 и ПЛУ-01 дали примерно одинаковые результаты по крошению. И лишь при работе корпусами типа «Джон-Дир» фрак­ ций этого же размера было на 10—12% меньше.

По содержанию более крупных фракций почвы полу­ чена аналогичная картина для всех корпусов, за исклю­ чением типа «Джон-Дир», который дает худшее кроше­ ние почвы. Например, фракций частиц почвы размером 15—25 см корпус типа «Джон-Дир» дает примерно в 2 ра­

10,4 км/ч (фракций меньше 5 см у КСЭ-11 — 60,7—70,4%, КСЭ-21 - 6 4 - 7 3 % и КС-11 - 5 7 - 5 9 , 1 % ) .

Корпус типа «Джон-Дир» дает самое большое коли­ чество глыб фракции 25—40 см на поверхности поля (19,1—29,8%) по сравнению со всеми остальными кор­ пусами. Затем следуют ПЛУ-01 (4,2—13,1%), КС-11 (5—10%), КСЭ-21 (0—6,7%), КСЭ-11 (0—3,5%). При работе корпуса типа «Джон-Дир» получены фракции бо­ лее 40 см на скорости 8,4 км/ч (12,3%) и на скорости 10,4 км/ч (6,07%), тогда как при пахоте другими корпу­ сами этих глыб не наблюдалось.

Глубина заделки и процент незаделанных раститель­ ных остатков корпусами КСЭ-11 и КСЭ-21 со скорост­ ными предплужниками на скоростях 8,4—11,5 км/ч та­ кие же, как корпусами КС-11 на скоростях 6,4—10,4 км/ч и в ряде случаев несколько лучшие.

Наихудшие данные по этим показателям получены

уполувинтовых корпусов типа «Джон-Дир» и ПЛУ-01. Для проверки влияния формы предплужника на за­

делку растительных остатков в почву было проведено исследование работы плуга ПЛН-5-35 с пятью корпусами

предплужниками оказалось незаделанных растительных остатков 2,23—5,89%, а со скоростными предплужника­ ми — 0,1—0,22%. Глубина заделки растительных остат­

на скоростях 8—12 км/ч такое же, как стандартного К-35 на скоростях 4—7 км/ч и как серийного КС-11 на скоро­ стях 6—9 км/ч;

агротехнические показатели корпуса КСЭ-21 на скоро­ стях 8—12 км/ч не уступают показателям серийного кор­ пуса КС-11 на скоростях 6—9 км/ч;

для обеспечения качественной пахоты плуги для рабо­ ты на повышенных скоростях 8—12 км/ч должны обору­ доваться скоростными корпусами КСЭ-21 с нормальной полевой доской (шириной 100 мм) и специальными ско­ ростными предплужниками КСБ-2, установленными по ходу плуга на расстоянии 300 мм от носка лемеха корпу­ са. Носок предплужника должен отстоять от оси диско­ вого ножа не менее чем на 150 мм.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ СКОРОСТНОГО КОРПУСА ПЛУГА

ЛАВРУХИН В. А., ИВАНОВ Г. В. (ВНИИМЭСХ)

Траектория движения частицы пласта по поверхности корпуса плуга с возрастанием скорости вспашки и связ­ ности почвы приближается к геодезической линии, кото­ рую можно рассматривать как геометрический параметр развертывающейся поверхности [1, 2, 4] .

Данное обстоятельство положено Л. В. Гячевым [2] в основу метода проектирования лемешно-отвальных по­ верхностей по заданной предельной траектории относи­ тельного движения пласта. При использовании этого метода задача геометрически сводится к построению по­ верхности, на которой заданная пространственная кри­ вая относительной траектории движения пласта являет­ ся геодезической линией.

Форму заданной пространственной кривой относи­ тельного движения пласта и закономерность изменения кривизны вдоль дуги кривой будем определять уравне­ нием сферической индикатрисы касательных этой кри­ вой.

Проектирование поверхности предлагаемым методом разделяется на два этапа: расчет параметров поверх­ ности и ее проектирование по расчетным данным.

Расчет параметров поверхности. При проектировании уравнение сферической индикатрисы касательных задан­

ентов этого уравнения необходимо знать значения углов а, В и первой производной а' в двух точках индикатри-