Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

Общие затраты в человеко-минутах на выполнение работ по подготовке подъема (/0.п.п):

где <ф. г— затраты времени на формирование подъема груза.

^ф. г =

где т — число мест в подъеме;

t M— время, необходимое на укладку одного места; ^а.н.п—■время активного наблюдения за порожним грузозахватным

приспособлением; <о.п — время на остронку порожнего подъема;

t3 r — время на застропку груженого подъема;

^а.н.г — время активного наблюдения за подъемом груза.

Число подготовленных за смену подъемов груза бу­ дет равно числу циклов крана. Тогда затраты рабочего времени в трюме на подготовку всех пакетов за смену tcм можно подсчитать по выражению

Ам = ^О.И.пЯц*

Наконец, число рабочих пр, которое необходимо иметь в трюме для обеспечения бесперебойной работы основ­ ной перегрузочной машины (крана), равно:

Аналогично определяется, число рабочих на других операциях (звеньях) перегрузочного процесса.

Общая численность комплексной бригады на одну механизированную линию определится суммарным коли­ чеством портовых рабочих, занятых на выполнении каж­ дой операции, с прибавлением числа рабочих, необхо­ димых для обеспечения перегрузочного процесса помимо рассчитанного по изложенной выше схеме. Например, расчетным путем установлено, что для работы по техно­ логической схеме трюм — портальный кран — два элект­ ропогрузчика — вагон, необходимо, чтобы в трюме было четыре человека, в вагоне два человека. Общая числен­ ность комплексной бригады составит десять человек, так как необходимы еще один крановщик, обеспечивающий выполнение кордонной операции, сигнальщик и два во­ дителя электропогрузчиков.

Определив число рабочих в звеньях, рассчитывают норму выработки на одного человека в каждом звене

98

Пропускная способность порта измеряется в тоннах за определенный период времени (сутки, месяц, год). Она является одним из важнейших показателей в харак­ теристике порта и непосредственно влияет на интенсив­ ность грузовых работ, время стоянки судов в порту и в конечном итоге на продолжительность промысла добы­ вающих судов и провозную способность приемно-транс­ портных судов.

В связи с бурным развитием флота рыбной промыш­ ленности необходимо систематически увеличивать про­ пускную способность портов, которая должна соответ­ ствовать плановому грузообороту. Пропускная способ­ ность зависит главным образом от устройства и обору­ дования рыбного порта, в том числе от:

характеристики причального фронта — его протяжен­ ности, конфигурации, определяющей удобства подхода и отхода судов; конструкции причалов и их технического состояния; глубин у причалов и на подходах в порт; ко­ личества кордонных перегрузочных машин, их расста­ новки и производительности;

электро- и автопогрузчиками, тягачами, автомашинами; развития железнодорожных перегрузочных и подъездных путей, автодорог; состава и количества су­ дов портового флота — буксиров, бункеровщиков, водо­

леев, барж, катеров и т. д.; степени развития вспомогательных элементов рыбно­

го порта — энергохозяйства, водоснабжения, связи ит. д. Главный определяющий элемент пропускной способ­

склады, перегрузочные железнодорожные фронты, внутрипортовый транспорт и т. д.) должны обеспечить реа­ лизацию пропускной способности причального фронта.

На пропускную способность порта влияют также род

(плавбазах, транспортных и производственных рефриже­ раторах), которые имеют просторные грузовые помеще-

100

ния, от четырех до пяти грузовых люков больших разме­ ров, погрузочно-разгрузочные работы ведутся производи­ тельнее, быстрее, чем на промысловых судах (БМРТ, РТМ, СРТ) с незначительным раскрытием палубы и ма­ лым количеством грузовых люков.

Пропускная способность в значительной степени за­ висит от уровня организации производственного процес­ са в порту, определяющего степень использования пор­ тового оборудования, т. е. производственных мощностей рыбного порта.

С повышением уровня организации технологического процесса перегружается большее количество груза тем же количеством производственных мощностей, что рав­ носильно вводу новых мощностей без дополнительных капиталовложений.

Пропускная способность порта складывается из про­ пускной способности его грузовых причалов и может быть выражена формулой

даемый грузооборот рыбного порта Q(IJ^>Q).

Одной из причин, вызывающих необходимость созда­ ния запаса пропускной способности в сравнении с грузо­ оборотом, являются суточная и месячная неравномер­ ность прохождения грузов через морские рыбные порты вследствие изменений промысловой обстановки, гидро­ метеорологических условий и других причин.

Для бесперебойного выполнения погрузочно-разгру­ зочных работ и быстрого обслуживания флота техниче­ ские средства порта должны обеспечить наибольший су­ точный грузооборот, суточная Псут и годовая 'пропуск­ ные способности порта /7Г0Д должны удовлетворять ра­ венствам

(16)

где п — число рабочих дней в месяце; t — число рабочих месяцев в году.

101

Выразим QСут. макс через годовой грузооборот и ко­ эффициенты неравномерности грузооборота, используя формулы (9) и (10):

Подставляя полученное значение (Зсут.макс в формулу (16), получаем зависимость, подтверждающую неблаго­ приятное влияние неравномерности грузооборота на про­ пускную способность рыбного порта

Формула (17) показывает, что при неравномерном поступлении грузов с общим коэффициентом неравно­ мерности £0бщ пропускную способность порта необходи­ мо увеличить в &0бщ раз по сравнению с ожидаемым го­ довым грузооборотом. Таким образом, при правильном развитии порта рост его пропускной способности должен несколько опережать рост грузооборота.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИЧАЛА

Пропускная способность причала — это наи­ большее количество груза, которое может пропустить он в единицу времени в определенных организационно-тех­ нических условиях работы. При определении пропускной способности причала учитывают род груза, тип и грузо­ подъемность расчетного судна, производительность пере­ грузочного оборудования и т. д. Суточная пропускная

Qnp

102