Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

ности подъемно-транспортных машин, используемых в перегрузочном процессе; тип грузозахватных приспособ­ лений; технологическая схема. Исходя из этого, опера­ тивную себестоимость необходимо рассчитывать для всех типовых технологических процессов рыбного порта.

Объектом калькулирования в данном случае служит тонно-операция. Себестоимость одной тонно-операции называется оперативной себестоимостью. Она может быть приведена в технологических картах и использо­ ваться в качестве одного из критериев при выборе тех­ нологической схемы.

При подсчете оперативной себестоимости все виды расходов, не находящиеся в прямой зависимости от рода груза и технологической схемы, из подсчета должны быть исключены и отнесены к косвенным расходам. К косвенным расходам следует относить также часть заработной платы рабочих комплексных бригад, не на­ числяемую по нарядам (доплаты за классность, премию и др.), расходы по содержанию причальных гидротехни­ ческих сооружений.

Оперативная себестоимость переработки тонно-опе­ рации по определенной технологической схеме может быть представлена следующей формулой

R f ; — расходы на заработную плату портовых рабочих при

переработке одной тонно-операции I-го груза по J-й технологической схеме, руб.;

— расходы по содержанию подъемно-транспортных машин,

участвующих в переработке одной тонно-операции i-го груза по у'-й технологической схеме, руб.;

7?JyXB — расходы по содержанию специальных грузозахватных

приспособлений, используемых при переработке одной тонно-операции г-го груза по у'-й технологической схеме, руб.

Р а с х о д ы по з а р а б о т н о й пл а т е . Планируя расходы по заработной плате рабочих порта, нужно ис­ ходить из того, что основной формой организации труда в морских рыбных портах являются комплексные брига­ ды, в состав которых входят механизаторы и грузчики, труд которых оплачивается по одному наряду на основе

часовых тарифных ставок. При определении себестои­ мости одной тонно-операции эти расходы определяются по следующему выражению

разгрузочные работы, выполняемые морскими рыбными портами. Если же трудоемкость переработки груза, рас­ считанная в типовой технологической карте меньше, чем по БКНВ, то tij принимается из типовой технологиче­ ской карты.

определения плановых расходов на механизацию явля­ ются комплексная норма времени в машино-часах на тонну, себестоимость часа работы и количество подъ­ емно-транспортных машин, учавствующих в перегрузоч­ ном процессе

Ckij — себестоимость часа работы машины k-ro типа, участвую­ щей в переработке ('-го груза по у-й технологической схеме, руб.

Таким образом, определение расходов по содержанию подъемно-транспортных машин сводится к расчету се­ бестоимости часа работы машин по типам. В расходах

258

по содержанию подъемно-транспортных машин можно выделить два элемента: отчисления на амортизацию и затраты на текущий ремонт; расходы на энергию, топливо, смазку.

Следовательно, стоимость часа работы конкретной подъемно-транспортной машины может быть подсчитана по формуле

При подсчете амортизационных отчислений и затрат йо текущему ремонту перегрузочных маший проценты отчислений на амортизацию и текущий ремонт должны рассчитываться по каждому типу машин в отдельности с учетом их первоначальной стоимости и срока службы. Годовые расходы на амортизацию и текущий ремонт машины могут быть определены по формуле

„(а + Ь)

где А — первоначальная стоимость подъемно-транспортной машины руб.;

■а — отчисления на амортизацию, %;

b — отчисления на текущий ремонт, %.

На основании полученных выше величин можно оп­ ределить часовые расходы на амортизацию и текущий ремонт по каждой машине

А { а ± Ь)

^амор+рем 1007’ ’ ^

где Т — число часов работы перегрузочной машины в году.

Плановое число часов работы подъемно-транспорт­ ной машины в течение года может быть получено деле­ нием суммарного количества грузов в тоннах, предназ­ наченного для переработки данной машиной, на сред­ нюю норму переработки грузов данной машиной в рыб­ ном порту.

Расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, необходимые для приведения в действие подъемно-транспортных машин рассматриваемой техно­ логической схемы, складываются из стоимости электро­

9* 259

энергии и топлива, затрачиваемых на приведение в дей­ ствие машин периодического действия, и стоимости электроэнергии и топлива, затрачиваемых на приведение в действие машин непрерывного действия.

Часовые расходы на электроэнергию и топливо для машин периодического действия могут быть рассчита­ ны по следующим формулам:

для машин с электродвигателями

. Ni-n

для машин с тепловыми двигателями

<4_ N t 3 k1

где Nt-г) — расход электроэнергии данной машиной за один цикл, кВт-с;

Ntr\kT

----- ----- —расход топлива данной машиной за один цикл, кг;

3600

N — мощность электродвигателя или ДВС, кВт или л. с, соответственно;

t — продолжительность работы двигателя в течение одного

ства груза, перемещенного машиной за час работы q на количество груза, перемещаемого машиной за один цикл q' , т. е. на массу подъема

лц = Ч' ’ Часовые расходы на электроэнергию, топливо и сма­

зочные материалы для машин непрерывного действия рассчитывают по формулам

(все обозначения прежние).

Расходы на смазочные материалы принимаются в процентах от расходов на электроэнергию и топливо.

260

Для удобства оперативной калькуляции удельные расходы энергии, топлива и смазки можно определять без существенной погрешности на основании плановых нор­ мативов этих расходов, установленных по отчетным дан­ ным по видам двигателей подъемно-транспортных ма­ шин. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанав­ ливаются отделами механизации и главного энергетика рыбного порта и действительны для планового расчета расходов на топливо и электроэнергию с учетом плана организационно-технических мероприятий, предусматри­ вающих их снижение.

Р а с х о д ы по с о д е р ж а н и ю с п е ц и а л ь н ы х г р у з о з а х в а т н ы х п р и с п о с о б л е н и й . Морские рыбные порты для переработки ряда грузов используют специальные грузозахватные приспособления, значитель­ но повышающие производительность труда. Расходы по их содержанию представляют собой амортизационные отчисления и затраты на текущий ремонт и не учиты­ ваются в других статьях расходов. Для определения расходов по содержанию специальных грузозахватных приспособлений проводятся анализ и обработка первич­ ной документации и материалов статистического учета.

Отчетная себестоимость тонно-операции определяется аналогично плановой. Расходы по сдельной заработной плате на тонну груза при работе по запроектированной технологии остаются неизменными. Сумма заработной платы может быть увеличена по сравнению с плановой лишь за счет оплаченных внутрисменных простоев, что отразится в наряд-заданиях.

Расходы по содержанию подъемно-транспортных ма­ шин при перевыполнении комплексных норм должны быть откорректированы, так как в этом случае прямо пропорционально росту производительности труда изме­ няется доля этих расходов, учитывающая затраты на электроэнергию, топливо и смазочные материалы. Фак­

261