Файл: Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота.pdf

от гбрловины должен находиться конец тонкого каната и штормтрап. За работой машиниста по открыванию гор­ ловин должен следить мастер.

Загружать котлы с открытым ротором, а также за­ крывать крышки, чистить их и снимать прокладки при вращающемся барабане правилами запрещено. Эти ра­ боты необходимо выполнять только тогда, когда останов­ лены барабаны и котлы остужены. При необходимости работы внутри котла мастер обязан предупредить маши- ниста-жировара и выделить дежурных, которые до окон­ чания работы в котле должны находиться: один у аппа­ рата включения котла, другой — у его горловины.

Для безопасного выполнения работы во время ре­ монта, осмотра или чистки котла вахтенный машинистжировар обязан перекрыть все вентили и пробки, в том числе и воздушные. На пусковом устройстве привода следует вывесить плакат: «Не включать — в котле рабо­ тают». Лица, работающие в котле, должны надеть спа­ сательные пояса с прикрепленными к ним страховыми концами, которые находятся снаружи у дежурного рабо­ чего. Для освещения внутри котла следует пользоваться только исправным переносным низковольтным фонарем или переносной электролампой.

Во время эксплуатации жиротопных котлов мастер в начале смены должен проверить исправность сигналь­ ных устройств и аварийных выключателей котлов.

Если во время открывания крышки в горловине кот­ ла обнаружена вода, опасно находиться поблизости, по­ ка крышка не опустится и вода из горловины не стечет в котел.

Во время обслуживания жиротопных аппаратов машинист-жировар обязан систематически проверять исправность приводных механизмов, аппаратуры, при­ боров, сальниковых уплотнений, а в случае обнаруже­ ния неисправности необходимо сделать запись в журна­ ле и доложить мастеру.

При отборе технологических проб из пробных кранов нужно пользоваться металлической посудой с рукояткой. Производить отбор проб надо в перчатках или рукавицах.

Следует проявлять особую осторожность и при от­ крывании контрольных и продувочных кранов, так как продувочная струя пара или жидкости может вызвать ожоги открытых частей тела. При выполнении этих ра-

бот необходимо следить за тем, чтобы уровень гр'аксы не доходил до смотрового стекла. Если необходимо про­ извести разборку трубопроводов, кранов и пробок аппа­ ратов, их следует предварительно охладить, так как при разборке в горячем состоянии можно получить ожоги.

ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Наибольшее распространение при обслуживании тех­ нологического оборудования рыбфабрик получили транс­ портеры, шнеки и люлечные элеваторы. Так, с помощью транспортеров рыбопродукция подается к элеваторам, трюмам, на разделочные столы или к головоотсекающей машине.

До начала работы транспортирующих устройств и машин необходимо проверить предварительное натяже­ ние рабочего органа, исправность ограждающих уст­ ройств, тяговых цепей, отсутствие одностороннего вытя­ гивания и правильное набегание их на звездочки. В про­ цессе эксплуатации необходимо следить за правильной

иравномерной загрузкой, не допуская перегрузки или загрузки несвойственными грузами, а также попадания посторонних предметов и груза под ленту, на барабаны

иролики.

Нельзя включать в работу транспортер, если в нем обнаружена неисправность. Немедленное ее устранение позволит избежать несчастных случаев и аварий. Все не­ исправности необходимо устранять только после отклю­ чения двигателя. При работе конвейера не допускается подбрасывать под ленту канифоль, гудрон, регулировать ее натяжение можно только натяжным устройством. Опасно пользоваться конвейером с незакрепленной ра­ мой, работать со сломанными или погнутыми пласти­ нами.

Все вращающиеся и движущиеся части машины (зубчатые и клиноременные передачи, муфты, маховики, валы и т. п., а также подвесные грузы натяжных уст­ ройств) должны быть закрыты съемными ограждения­ ми. Ограждения устанавливаются также в местах за­ грузки рыбы, у проходов и на рабочих местах.

Обязательным условием для всех транспортирующих машин, имеющих вертикальные или наклонные участки,

294

является устройство соответствующих ловителей. Эти устройства препятствуют самопроизвольному движению элементов машины под действием веса груза при оста­ новке элеватора из-за перегрузок или случайном по­ вреждении деталей привода. Чтобы избежать аварий, остановы надо осматривать не менее одного раза в сутки.

Правилами техники безопасности запрещено вклю­ чать транспортирующие установки, у которых неисправ­ ны концевые выключатели, системы электрической за­ щиты приводов, тормозов, храповых и блокирующих устройств.

Не допускается подлезать под работающий транс­ портер или становиться и перелезать через него во время работы.

Угол наклона транспортера должен быть таким, что­ бы перемещаемый груз не скатывался обратно. Привод наклонных транспортеров должен быть снабжен автома; тически действующим тормозом против обратного дви­ жения.

При обслуживании работающего элеватора. опасно проталкивать руками банки или коробки в приемную часть, касаться руками движущихся частей, а также про­ изводить регулировку натяжного устройства. Следует строго следить за тем, чтобы съемные столики находи­ лись на своих местах. Замену неисправных столиков можно производить только убедившись, что элеватор отключен и сигнальная лампа не горит.

Перед пуском элеватора через его шахту следует по­ дать голосовой или звуковой сигнал и, только получив ответ, что команда принята — включать элеватор.

Для перемещения грузов в трюмах и рыбцехах иног­ да применяют роликовые транспортеры, или, как их на­ зывают иначе, рольганги.

Роликовый транспортер имеет обычную металличе­ скую раму, на которой в ряд смонтированы, на непод­ вижных осях легковращающиеся ролики, изготовленные из труб.

Скорость перемещения грузов по рольгангам при ручной загрузке должна находиться в пределах 0,25— 0,5 м/с.

На кривых участках и поворотах у рольгангов необ­ ходимо устанавливать ролики, имеющие форму усечен­

ных конусов с вершиной в центре закругления. Чтобы перемещаемые грузы не падали с рольгангов, на их за­ круглениях устанавливают металлические борта (рис. 73) высотой не менее 100 мм.

Для создания безопасных условий при работе роль­ гангов ширина их должна быть не меньше ширины пе-

. Рис. 73. Рольганг с бортами на закруглениях.

ремещаемых грузов. Продольные направляющие рамы, несущие на себе вращающиеся ролики, испытываются нагрузкой, на 10% превышающей рабочую нагрузку о г перемещаемых грузов. Расстояние между стойками рас­ считывается так, чтобы стрела прогиба продольных на­ правляющих рамы под действием максимальной сосре­ доточенной нагрузки не превышала Vsoo-

Концы осей роликов надежно закрепляются в непод­ вижных осях (гнездах) так, чтобы они не имели большо­ го зазора вдоль оси: максимально допустимый зазор ро­ лика— не более 1,5 мм.

Перемещаемый груз должен опираться не менее чем на три ролика. В тех местах полотна, где необходимо ор­ ганизовать проходы для работающих, устраиваются раз­ рывы шириной 800 мм, закрываемые откидными (в сто­ рону, противоположную направлению перемещения гру­ за) секциями рольгангов на прочных петлях. Для обеспе­ чения безопасности и облегчения открывания секции не­ обходимо предусматривать двусторонние противовесы (рис. 74).

296

Если нужно остановить перемещаемый груз в опреде­ ленных местах рольганга, нельзя заклинивать отдельные его ролики, так как груз может упасть. Для этой цели нужно применять конструктивно безопасные упоры. При

Рис. 74. Роликовый транспортер.

необходимости перевертывания (кантовки) тяжелых грузов на 180° устанавливается специальное поворотное приспособление.

Производить работы стоя на полотне рольганга опасно, поэтому поправлять грузы или производить ре­ монт нужно только со специальных подставок.

Грузы, которые могут скатываться при движении по рольгангу, нужно укладывать в специальную тару.

Шнеки, так же как и транспортеры, создают опреде­ ленную опасность при их эксплуатации. Часто во время работы грузовые шнеки забиваются транспортируемым сырьем вследствие износа лопастей или прогибаются и надламываются. Если ребра винта шнека задевают за дно или боковые стенки желоба, его надо немедленно остановить для ремонта. Перед ремонтом или осмотром шнека его необходимо отключить от электрощита. Опас­ но во время работы шнека проталкивать руками через смотровой люк или загрузочную воронку застрявшее в желобе сырье. В целях обеспечения безопасности смот­ ровой люк должен иметь блокировку с двигателем. Уда­ лять попавшие посторонние предметы можно только после остановки шнека.

297

Следует строго следить за тем, чтобы на загрузоч­ ных отверстиях были исправные решетки, а смотровые лючки желобов были закрыты.

ОБОРУДОВАНИЕ МОРОЗИЛЬНЫХ КАМЕР И ОХЛАЖДАЕМЫХ ТРЮМОВ

Во избежание простудных заболеваний во время ра­ боты в камерах и трюмах, где имеется принудительная циркуляция воздуха, должны быть выключены вентиля­ торы. Надо следить за тем, чтобы в морозильной камере всасывающие и нагнетательные отверстия центробежных вентиляторов были защищены сетками, так как обрыв лопасти вентилятора или попадание на них каких-либо предметов может вызвать аварию с тяжелыми последст­ виями. В морозильных трюмах, камерах с температурой

от повреждений и во избежание несчастных случаев при погрузочно-разгрузочных работах в них необходимо со­ блюдать следующие меры предосторожности: ограждать охлаждающие батареи специальными решетками, не ук­ ладывать грузы вплотную к батареям, не становиться ногами на трубы и не ударять по ним. Входные двери камеры холодильника должны обеспечивать плотное за­ крытие камеры и иметь с внутренней стороны дублирую­ щее управление запорным приспособлением. Во всех случаях запирание дверей холодильных камер, трюмов производится только после проверки отсутствия в них людей.

Во время работы с морозильными тележками не сле­ дует допускать, их самопроизвольного передвижения, становиться между ними, не убедившись, что они засто­ порены. Надежность работы стопоров тележек и исправ­ ность их противней следует проверять перед началом каждой вахты.

Правилами техники безопасности запрещается рабо­ тать с деформированными тележками или противня­ ми, а также выбивать из противней неоттаявшие моро­ женые блоки.

Закатчик, загружающий тележки в морозильную ка­ меру, должен убедиться в отсутствии там людей, а также

298

проявлять осторожность, особенно при наличии крена судна в сторону фронта загрузки в туннели.

Во время работы необходимо следить за исправно­ стью механизма передвижения тележки. 'При передвиже­ нии морозильной тележки надо соблюдать осторожность, чтобы на ее пути или в непосредственной близости от нее (особенно на поворотах) не находились люди, а также чтобы шланг со сжатым воздухом не попадал под те­ лежку.

Тележки должны быть оборудованы приспособления­ ми, предохраняющими противни от соскальзывания при качке судна.

Для охлаждения рыбы на судах широко используется естественный или искусственный лед. Морепродукты, подлежащие охлаждению, укладывают в тару или в трюм и пересыпают дробленым льдом. Работы эти сле­ дует выполнять в рукавицах, чтобы избежать ране­ ния рук.

Тару с охлажденными морепродуктами необходимо устанавливать в трюмах устойчивыми штабелями во из­ бежание обвала во время качки судна.

Во время дробления льда на льдодробилке обслужи­ вающий персонал обеспечивается защитными очками, предохраняющими глаза от осколков льда. При загрузке льда в льдодробилку необходимо проверять, нет ли в ле­ дяной массе камней и других твердых предметов, так как попадание их в льдодробилку может вызвать опасную ситуацию.

Перед пуском машины в работу необходимо прове­ рить надежность крепления скалывающих зубьев в ко­ нусах барабана. На практике были случаи, когда из-за поломки крепления зубьев происходили аварии с трав­ мами обслуживающего персонала. Для проталкивания кусков льда в бункера льдодробилки надо пользоваться специально изготовленным деревянным штоком, протал­ кивание рукой может привести к тяжелым увечьям.

Наибольшее распространение на судах получило ох­ лаждение рыбы в специальных танках, через которые циркулирует охлажденная вода. Меры безопасности при обслуживании таких чанов сводятся к следующему: при загрузке чанов льдом необходимо проявлять осторож­ ность, так как его острыми кромками можно повредить руки; производить эти работы необходимо в специаль-

299

ной одежде; палуба у чанов должна быть нескользкой и ровной.

В последнее время на многих судах выгрузка рыбы из чанов стала производиться с помощью транспортеров и специальных лотков, что резко улучшило условия тру­ да рыбообработчиков.

ДОЗИРОВОЧНЫЕ И ЗАКАТОЧНЫЕ МАШИНЫ

При эксплуатации дозировочных и закаточных машин необходимо соблюдать правила техники безопасности. Эти правила запрещают загрузку рыбы в секции движу­ щегося конвейера-наполнителя. Во время работы напол­ нителя кусковой продукции опасно поправлять руками рыбу в секциях конвейера. Делать это можно только при остановленной машине.

Под дозировочной машиной должны быть установле­ ны противни, чтобы заполнитель (масло, томат и т. п.) не проливался на палубу. Пролитый заполнитель надо срочно убрать с палубы и промыть это место горячей водой или моющим средством.

Во время укладки тушки рыбы на порционирующую приставку надо остерегаться захвата пальцев лотками подающего транспортера. Правилами не допускается ук­ ладка рыбы на лотки транспортера вблизи ножей, так как это может вызвать травмирование работающего. Опасно также поправлять руками банки во время рабо­ ты маслозаливочной машины и соусонаполнителя.

При обслуживании соусоварочного котла следует обращать особое внимание на гидравлические удары в его рубашке. Чтобы избежать их, перед началом рабо­ ты или в процессе эксплуатации необходимо удалять конденсат путем продувания конденсационного горшка, причем во время спуска пара в рубашку варочного аппа­ рата вентиль надо открывать медленно, без рывков.

В процессе варки соуса надо следить за давлением пара по показаниям манометра и за исправностью предо­ хранительного клапана. Повышать давление пара в ру­ башке котла сверх допустимого правилами запрещено. Если давление в паровой рубашке поднимается выше до­ пустимого или на корпусе котла обнаружены трещины, выпучины, свищи и отпотевание сварных швов, котел эксплуатировать нельзя. Опасно эксплуатировать вароч­

300