Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

1) интенсивном применении автомобильного транспорта при под­ готовке горной массы способом многорядного взрывания уступов на значительной площади, что позволяет производить выемку пород независимыми, обособленными полями;

2) миогозабойном способе подготовки новых горизонтов встреч­ ными и опережающими забоями с сокращением фронта работ на один экскаватор до 30—50 м;

3) использовании эффективных временных и скользящих авто­ мобильных съездов при отработке забоев на всю высоту уступа

пс разделением на подуступы;

4)сокращении расстояния транспортирования по временным съездам, проведенным по взорванной массе, минимум на 20—30%.

При интенсификации строительства карьеров Криворожского

бассейна на комбинатах ЦГОКа и СевГОКа подготовка новых гори­ зонтов с применением автомобильного транспорта осуществлялась без проведения разрезных траншей (бестраншейный способ под­ готовки горизонтов). При этом в конце въездной траншеи создавался пионерный котлован размером в плане 40 X 40 м, который обеспе­ чивал ввод в работу второго экскаватора.

Вскрытие горизонтов осуществлялось проведением двух времен­ ных въездных траншей по предварительно взорванной на всю высоту уступа горной массе. Выемка пород и погрузка в автомобили произ­ водилась встречными забоями, расположенными на различных вы­ емочных участках. Для форсирования подготовки горизонта и созда­ ния нормальных условий для выемочно-погрузочных работ была организована выемка горной массы двумя подуступамл с сооруже­ нием промежуточного горизонта и проведением вспомогательного автомобильного съезда. Длина пионерного котлована, необходимая на момент вскрытия и подготовки горизонта, может быть определена по формуле

При интенсивной подготовке фронта работ на рудных горизон­ тах целесообразно применять многорядное короткозамедленное взры­ вание крупных блоков и многозабойную подготовку горизонтов отдельными встречными и опережающими забоями с временными автомобильными съездами. Темпы развития фронта работ приведены в табл. 30.

Благодаря применению автомобильного транспорта при много­ забойной выемке горной массы выдерживается постоянный фронт работ по простиранию рудного тела длиной 50—200 м. Скорость подвигания фронта горных работ на карьерах СевГОКа достигла 200—240 м в месяц по простиранию и 30—40 м в месяц вкрест про­ стирания.

91

Т а б л и ц а 30

Развитие фронта работ при подготовке новых горизонтов

сприменением автомобильного транспорта на карьерах ЦГОКа

Кварталы

Горизонт

Опыт работы Оленегорского карьера показал преимущества от­ работки уступов лежачего бока с применением автомобильного транспорта. Работы по лежачему боку велись по простиранию заходкамп шириной 40 м. При этом сохранялась нормальная ширина рабочей площадки, которая позволяла проводить разрезную тран­ шею. Среднемесячная скорость подвигания фронта уступов по про­ стиранию составляла 50—60 м.

Практика Оленегорского карьера доказывает, что при отработке вскрышных уступов лежачего бока с примененпем большегрузного автомобильного транспорта на подготовку новых горизонтов тре­ буется значительно меньше времени, чем при железнодорожном транспорте.

Развитие очистных работ на горизонте в случае применения авто­ мобильного транспорта может быть начато до окончания проведения разрезной траншеи. Очистная выемка на подготовляемом гори­ зонте производится параллельно с дальнейшими работами по про­ ведению траншеи. Устройство временного автомобильного съезда заключается в следующем. Вдоль борта траншеи обуривается блок длиной 120—150 м. Затем экскаватором ЭКГ-4 по взорванной массе проводится автомобильный съезд от верхней бровки уступа до по­ дошвы. Для эксплуатации автосамосвалов БелАЗ-540 трасса съезда должна прокладываться с руководящим уклоном не более 8% при ширине автодороги 12—14 м.

Для интенсификации горных работ могут быть применены маневренные автосамосвалы БелАЗ-548 и БелАЗ-549 с экскаваторами ЭКГ-8. В этом случае временный съезд должен быть расширен до 15—18 м. После проведения трассы автодорога засыпается щебнем, планируется и укатывается.

92

Г л а в а V

ПАРАМЕТРЫ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РАЗРАБОТКИ ПРИ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

§ 1. Технологические особенности системы разработки

Автомобили применяют в качестве технологического транспорта при разработке месторождений со сложными условиями залегания рудных тел, при малых размерах карьерных полей, при разработке территориально разобщенных участков и раздельной выемке раз­ носортных руд. Автомобильный транспорт, как правило, исполь­ зуется в течение всего срока разработки карьера, начиная с периода вскрытия н кончая отработкой глубинных горизонтов. Эффективность его применения в значительной степени определяется принятой на карьере технологической схемой транспортирования горной массы.

По технологическому назначению большегрузный автомобиль­ ный транспорт целесообразно разделять на доставочный п сбо­ рочный.

Доставочный автомобильный транспорт служит в качестве основ­ ного средства транспортирования горной массы от забоев в карьере до отвалов плп приемных бункеров дробильно-обогатительных фа­ брик по схеме «забой — породный отвал — забой» при выемке вскрыши пли «забой — ДОФ — забой» при разработке руды.

Примером карьеров, где автомобили выполняют функцию доставочного транспорта, могут служить Ингулецкий, Учалинский, Гайский, Лебединский и ряд других карьеров. Подъем горной массы автомобильным транспортом осуществляется по наклонным капиталь­ ным траншеям или полутраншеям с продольным уклоном 7—8%. Автомобили, используемые на перевозках, должны иметь двигатель с удельной мощностью 7,5—9 л. с./т, надежную систему колесных тормозов и тормозов-замедлителей. Расстояние транспортирования изменяется в пределах 2—5 км, редко достигает 6—7 км. Основное время транспортного цикла затрачивается на движение на подъем в груженом состоянии. Более 70—80% общей протяженности транс­ портирования составляют дороги с постоянным покрытием и коэф­ фициентом сопротивления качению 0,02—0,035. Постоянные откаточ­ ные магистрали из карьера характеризуются высокой интенсивностью движения, достигающей до 6—10 тыс. автомобилей в сутки, и грузо­ напряженностью 15—20 млн. т в год и более.

Сборочный автомобильный транспорт применяется для транс­ портирования горной массы из забоев к перегрузочным пунктам,

9 -'і

2. Вариант системы разработки с поперечными заходками и по­ перечной подготовкой при продольном подвигании (по простиранию) фронта экскаваторных работ. При этом разрезная траншея прово­ дится вкрест простирания на полную ширину карьерного поля, а затем фронт работ движется вдоль простирания с применением скользящих или временных автомобильных съездов. Этот вариант транспортной системы позволяет интенсифицировать разработку месторождения.

Варианты системы с продольным и поперечным подвиганием горных работ имеют некоторые недостатки, которые были устранены в системе разработки поперечными заходками без разрезных тран­ шей, примененной впервые на карьере СевГОКа (рис. 31).

Разработка поперечными заходками использовалась при строи­ тельстве Криворожских ГОКов с применением большегрузного авто­ мобильного транспорта в период освоения проектной мощности карьера Центрального, а также для отработки отдельных участков Оленегорского и других карьеров (рис. 32).

Система разработки поперечными заходками позволяет:

1) исключить проведение разрезных траншей при подготовке новых горизонтов;

2) значительно повысить интенсивность эксплуатации месторожде­ ния, увеличить протяженность фронта работ по руде, сократить сроки ввода месторождения в эксплуатацию;

3) применять временные автомобильные съезды, позволяющие уменьшить объем горнокапитальных работ, сократить расстояние транспортирования и создать наибольшую техническую оснащенность

были выявлены рациональные параметры элементов системы в слу­ чае применения экскаваторов ЭКГ-4,6 и автосамосвалов БелАЗ-540: ширина рабочих площадок по простиранию — 250 м, ширина ра­ бочих площадок вкрест простирания — 60 м, длина поперечных заходок — 100 м.

Система разработки поперечными заходками позволяет интен­ сивно наращивать фронт работ по руде. Так, суммарный фронт работ при углубке карьера ЦГОКа на горизонт 985 м составил около 1 км, а при углубке до горизонта 880 м фронт работ составлял более 4 км. На поперечных заходках с длиной экскаваторного блока 100—120 м, как правило, возможна работа двух экскаваторов ЭКГ-4,6. Фронт работ длиной 4—4,5 км позволяет достигнуть зна­ чительной производственной мощности карьера по горной массе.

Длина экскаваторного блока при системе разработки поперечными заходками в случае применения многорядного короткозамедленного взрывания определяется в основном условиями эксплуатации авто­ мобильного транспорта. Ввиду высокой маневренности современных