Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Графически зависимость производительности автомобилей от линейных размеров куска горной массы для средних условий Сарбайского карьера приведена на рис. 36.

Для обеспечения заданной производительности при совместном использовании экскаваторов и автомобилей число необходимых автомобилей определяется по формуле

в карьере. Степень выхода машин из строя в течение смены характе­

Необходимый резерв автомобилей с учетом коэффициента аварий­

где р; — прогнозирующий процент выхода автомобилей из строя, определяемый статистическим путем.

§ 5. Комплекты погрузочного и транспортного оборудования

Автомобильный транспорт работает на карьерах с разными ти­ пами погрузочного оборудования и используется для транспортиро­ вания горной массы с самыми разнообразными физико-механиче­ скими свойствами и объемной массой.

108

Практика эксплуатации большегрузных автомобилей на ведущих карьерах СССР показывает, что до 70% транспортируемых пород вскрыши имеет объемную массу 2,2—2,7 т/м3, более половины руд черных и цветных металлов характеризуются объемной массой от 2,9 до 3,8 т/м3, объемная масса каменного угля составляет 1,3— 1,6 т/м3. На железорудных карьерах доля скальных пород и руд, транспортируемых автомобилями, в настоящее время достигла 73,5%, а на карьерах цветной металлургии их удельный вес превышает 80%. В дальнейшем при разработке глубоких горизонтов карьеров горная масса будет почти полностью представлена абразивными скальными породами и рудами с объемной массой 2,5—3,5 т/м3.

Емкость кузова карьерного автомобиля является тем конструк­ тивным параметром, посредством которого осуществляется взаимо­ связь между грузоподъемностью автомобиля, с одной стороны, и объ­ емной массой горной породы и емкостью ковша экскаватора — с другой.

Экскаваторный парк карьеров, работающих с автомобильным транспортом, представлен экскаваторами ЭКГ-4; ЭКГ-4,6; ЭКГ-5 и ЭКГ-8 , которые применяются в основном в комплексе с автосамо­ свалами БелАЗ-540, БелАЗ-548, реже КрАЗ-256Б. В настоящее время утвержденный параметрический ряд карьерных экскаваторов типа механической лопаты, представленный Центрогипрошахтом, предусматривает для каждой базовой модели экскаватора сменные ковши для разработки пород и руд с различными физико-механиче­ скими свойствами (табл. 37).

Т а б л и ц а 37

Параметры одноковшовых карьерных экскаваторов

Емкость ковша ( M s ) экскаватора

Характер разрабаты­ ваемых пород и руд

Исходя из соотношения емкости кузова автомобиля и ковша экскаватора, число ковшей горной массы, погружаемой в автомо­ биль, определяется как

где к р- э — коэффициент разрыхления породы в ковше.

109

Тогда коэффициент использования грузоподъемности автомобиля с учетом коэффициента экскавации будет равен

пк„е\

(38)

Qakp. э

При определенных значениях коэффициента использования гру­ зоподъемности автомобиля коэффициент использования емкости ку­ зова в случае погрузки горной массы с различной объемной массой может быть рассчитан по формуле

к коэффициенту разрыхления в ковше экскаватора.

Принято различать грузовместимость и породоемкость кузова автомобиля. Грузовместимость автомобиля определяется как масса груза, который возможно разместить в пределах геометрической емкости платформы автомобиля. Породоемкость представляет собой количество горной массы, которую можно погрузить, не превышая

где Е к — геометрическая емкость кузова; Тш— объем шапки, зави­ сящий от параметров кузова, физико-механических свойств и угла откоса пород; Ум 3 — объем «мертвой зоны», т. е. незагруженной части геометрической емкости в торцовых участках кузова.

Геометрическая емкость н емкость кузова с шапкой у автосамо­ свалов и автополуприцепов БелАЗ приведены в табл. 38.

физико-механических свойств пород и руд, параметров погрузочного и транспортного оборудования, времени транспортного цикла авто­ мобиля изменяется от 1 : 3 до 1 : 8. На отечественных карьерах авто-

110

самосвалы БелАЗ-540 используются в комплексе с экскаваторами ЭКГ-4, ЭКГ-4,6. Автосамосвалы БелАЗ-548 и БелАЗ-549 целесооб­ разно использовать с экскаваторами ЭКГ-8 и ЭКГ-8И, которые для погрузкп тяжелых крупнокусковатых и абразивных руд оборудуются ковшом емкостью 6 м3.

Проведенные Институтом горного дела МЧМ СССР исследования по выбору рациональной емкости кузова автомобиля, соответству­ ющей физико-механическим и весовым свойствам пород и руд и ем­ кости ковшей погрузочных экскаваторов, дают основание рекомен­ довать типоразмеры кузовов по геометрической емкости платформы, приведенные в табл. 39.

На зарубежных карьерах, располагающих экскаваторным и ав­ томобильным оборудованием различных типоразмеров, количество ковшей горной массы при погрузке автосамосвала находится в пре­ делах 3—10; с автосамосвалами грузоподъемностью 25—120 т рабо­ тают экскаваторы, имеющие емкость ковша 1,9—9,1 м3.

По зарубежным статистическим данным установлена тесная кор­ реляционная зависимость между емкостью ковша экскаватора и грузоподъемностью автомобиля (рис. 37). Максимум функции падает на грузоподъемность 65 т, т. е. в автомобиль грузоподъемностью 65 т загружается 6—7 ковшей породы.

Опыт эксплуатации автомобильного транспорта доказывает це-

Е

лесообразность увеличения соотношения —— с ростом грузоподъем­

ности и линейных размеров автотранспортных средств. Если для комплекта машин автосамосвал БелАЗ-540 и экскаватор ЭКГ-4,6 оптимальным следует считать соотношение 1 : 3—1 : 4, то при авто­ мобилях грузоподъемностью 64—120 т соотношение возрастает до 1 : 4—1 : 6 ввиду больших динамических нагрузок на несущие элементы конструкции автомобиля.

111