Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Е

Кроме того, оптимальное соотношение — увеличивается с ростом

расстояния транспортирования горной массы и увеличением времени транспортного цикла.

По условиям погрузки горной массы в автосамосвал экскавато­ ром в забое с точки зрения необходимой прочности конструкции наиболее часто встречаются два случая: 1) погрузка горной массы мелкого и среднего фракционного состава, включающей рыхлые и по­ лускальные породы и руды; 2) погрузка горной массы крупной

фракции, получаемой обычно при разработке трещиноватых и проч­ ных монолитных скальных пород и тяжелых руд. В обоих случаях при расчете прочности кузова, несущих лонжеронов и других конст­ руктивных элементов автомобиля должна быть учтена сумма напря­ жений, возникающих под действием статической огст и динамической Од нагрузок:

При погрузке рыхлых и полускальных пород и руд величина статической нагрузки возрастает по мере наполнения кузова авто­ мобиля и до погрузки последнего ковша горной массы равна

то расчетная динамическая нагрузка приближенно может быть

,112

По условию свободного зачерпывания наибольший размер куска в случае погрузки крупнокускового материала по формуле Е. Ф. Шешко равен

где уп — объемная масса горной породы в плотном теле.

Г л а в а VI

ПРОВЕДЕНИЕ ГОРНО-КАПИТАЛЬНЫХ

ИПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ ВЫРАБОТОК

СИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

§1. Основные способы проведения капитальных и разрезных траншей при автомобильном транспорте

Интенсивность открытых горных работ в значительной степени определяется скоростью проведения капитальных траншей и съез­ дов, разрезных траншей и пионерных котлованов. Ускоренная под­ готовка новых горизонтов к эксплуатации обеспечивает высокие темпы строительства карьеров. От скорости проведения основных ка­ питальных съездов и разрезных траншей по полезному ископаемому зависит возможность развития, направление движения и длина фронта работ по руде, определяющая производственную мощность карьера. Наилучшие показатели строительства карьеров, увеличения фронта добычных работ и наращивания производственной мощности могут быть достигнуты при использовании большегрузного автомо­ бильного транспорта.

По организации выемочных и погрузочных работ различают сле­ дующие схемы проведения траншей при автомобильном транспорте:

1) с нижней экскаваторной погрузкой на автосамосвалы (на уровне стояния);

2) с верхней погрузкой на автосамосвалы экскаваторами с удли­ ненным оборудованием;

3) с комбинированной (нижней и верхней) погрузкой на автосамо­ свалы.

При схеме с верхней погрузкой наибольшая эффективность работ по проведению капитальных траншей достигается при использовании вскрышных экскаваторов типа ЭВГ-4А, ЭВГ-6И или механических лопат ЭКГ-8 и ЭКГ-8И с автосамосвалами БелАЗ-548 и БелАЗ-549. Высота борта траншей в зависимости от характера вскрышных пород может быть принята 15—25 м при ширине понизу 20— 35 м.

Верхняя погрузка может применяться при проведении траншеи с разделением забоя по высоте на отдельные выемочные слои, что позволяет увеличить скорость проходки, но приводит к некоторому повышению стоимости работ.

По технологии проведения разрезных траншей с применением автомобильного транспорта, конструкции забоя, организации буро­ взрывных и погрузочных работ различают следующие схемы:

1) проведение сплошным забоем на всю высоту уступа и ширину траншеи без разделения на отдельные выемочные слои или заходки;

а) проведение траншей узким забоем с минимальными размерами понизу, определяющимися условиями размещения погрузочного и транспортного оборудования (рис. 38 и 39);

б) проведение траншей широким забоем; при этом размеры их определяются совокупностью параметров буровзрывных, погрузоч­

С

ß

свала

3)проведение траншей продольными или поперечными заходками

сустройством отдельных автомобильных съездов в торцах траншей (рис. 40);

4)блочное проведение с разбивкой на несколько блоков по длине траншей и устройством временных автомобильных съездов на гра­ нице смежных отрабатываемых блоков (рис. 41).

116

Условия применения и характеристики основных технологиче­ ских схем проведения траншей приведены в табл. 41.

Блочный способ проведения траншей с автомобильным транспор­ том целесообразно применять на месторождениях вытянутой формы при значительной длине разрезной траншеи, когда устройство об­ особленных выездов в торцах увеличивает расстояние транспорти­ рования. При этом способе предусматривается разбивка траншеи на отдельные блоки с устройством временных съездов на границе­ смежных блоков. Горная масса транспортируется от забоя траншеи

Рпс. 40. Схема проведения траншей заходкамп с устройством съездов в торцах, траншей:

а — поперечные заходкн; б — продольные заходкн

по временным автодорогам и временным съездам, которые для авто­ самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-548 проводятся с уклоном 7—8 %, в исключительных случаях 9—10%. Ширина съезда должна прини­ маться не меиее 14—16 м с тем, чтобы обеспечивалась безопасная разминовка встречных автомобилей. Оптимальная длина блока за­ висит от горно-технических и технологических особенностей разра­ ботки месторождения и проверяется технико-экономическим расче­ том. По критерию минимума затрат на проведение траншеи оптималь­ ная длина блока является функцией следующих величин:

В условиях нагорных карьеров траншеи проводятся на крутых склонах гор и косогорах. Нарезка полутраншей на косогорах про­ изводится узким забоем (рис. 42) с шириной траншеи понизу до 20 м при взрывной подготовке горной массы к выемке с бурением двух-трех рядов скважин. Автомобили подаются под погрузку по тупиковой схеме заезда; производительность экскаватора при погрузке с углом поворота стрелы 135—160° снижается на 15—22% и для ЭКГ-4,6 не превышает 800 м'*/смену.

Для ускорения проведения траншей на карьерах нагорного типа рекомендуется схема, предусматривающая увеличение ширины

ИТ

118