Файл: Сливак И.М. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон.pdf

Таблица 5. Распределение пассажиропотока между видами транспорта при вы езде к местам загородного отдыха (пригородная зона Киева)

Таблица 6. Характеристика пассажиропотоков к местам загородного отдыха на автомобильном транспорте (пригородная зона Киева)

30

Таблица 7. Удельный вес выезжающих к местам загородного отдыха в выход­ ной день летнего периода в проц. от численности населения пригородной зоны среднего и крупного города

городной зоны в город-центр на легковых автомобилях из Ки­ ева [13] (рис. 14) и Харькова происходят главным образом к мес­ там загородного отдыха, с культурно-бытовыми и трудовыми целями и характеризуются данными, приведенными в табл. 8.

Кроме местных поездок в легковых автомобилях, с каждым го­ дом возрастают дальние транзитные передвижения в направле­ нии Черноморского побережья Крыма и Кавказа, величина кото­ рых зависит от времени года и характера расположения городов

Рис. 13. Динамика вы­ пуска легковых автомо­ билей в СССР.

по отношению к планировочной структуре дорожной сети основ­

ных магистралей.

Удельный вес потоков этой категории на головных участках ос­ новных магистралей заметно изменяется и в летний период по до­ роге Киев — Ленинград и Киев — Львов достигает соответствен­ но 26 и 37% общего потока местных легковых автомобилей, а по дорогам Харьков — Москва, Харьков — Симферополь и Харь­ ков — Ростов — соответственно 37, 39 и 56%.

Одновременно с ростом пассажирских перевозок будут расти объемы грузовых перевозок. Так, в пригородной зоне Киева рас-

31

На М инск

Рис. il4. Схема тяготения жителей Киева к загородным мес­ там отдыха при выездах на легковых автомобилях:

1 — лесопарковый пояс; 2 — средняя зона; 3 — периферийная зона.

Таблица 8, Распределение поездок в легковых автомобилях между крупным городом и его пригородной зоной в выходной день летнего периода

пределение грузооборота между различными видами транспорта характеризуется данными, приведенными в табл. 9.

Таким образом, основным видом пассажирского и грузового транспорта на перспективный период будет автомобильный транспорт, роль которого из года в год неуклонно возрастает.

32

Таблица 9. Распределение грузооборота в пригородной зоне Киева *

Всего по пригородной

* По расчетам М. С. Крамара

Автомобильный транспорт состоит из двух неразрывных час­ тей — подвижного состава и пути, т. е. автомобильных дорог. Учитывая это, развитие его, так же как и строительство автомо­ бильных дорог, должно значительно опережать развитие других отраслей народного хозяйства страны.

3—2639

II. СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИГОРОДНОГО ТРАНСПОРТА

Основные технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели, характеризующие работу пригородного транспорта, подразделяют на четыре группы:

производственные — тоннокилометры или тонны (для грузово­ го транспорта), пассажиро-километры или пассажиры (для пас­ сажирского транспорта), показатели выработки транспортных средств (транспортная работа);

технические — скорости движения и сообщения, пропускная способность отдельных транспортных линий и сети в целом, про­ возная способность, маневренность транспорта, безопасность дви­ жения транспорта и пешеходов, безопасность проезда пассажи­

транспорте), показатели, характеризующие эффективность рабо­ ты пассажирского транспорта;

экономические — первоначальные капиталовложения и прочие затраты на организацию транспорта, себестоимость перевозок.

Особого пояснения требуют технические и экономические по­ казатели.

Рассмотрим технические показатели.

1. Существуют следующие разновидности скоростей:

а) расчетная — скорость одиночного легкового автомобиля, достигаемая при прохождении наиболее стесненных для проезда участков магистрали. Все технические параметры городских ма­

конструктивным особенностям, прочности и надежности механи­ ческого, пневматического и электрического оборудования;

в) предельно допустимая на перегоне — обычно меньше кон­ структивной скорости. Величина ее ограничивается условиями безопасности движения, величиной тормозного пути, техническим состоянием дорог и подвижного состава;

34

где l0— длина перегона, м;

tx — ходовое время, затраченное на движение, сек;

д) скорость сообщения определяется отношением пройденного пути к суммарным затратам времени на движение, остановки и задержки у светофоров и на перекрестках

tx — время, затраченное на движение, сек;

to — время, затрачиваемое на плановые остановки, сек; U — время, затрачиваемое на внеплановые задержки, сек;

е) среднесетевая — скорость сообщения по транспортной сети; ж) эксплуатационная на отдельном маршруте или сети в це­ лом, определяемая отношением пройденного пути к суммарной затрате времени на движение, простой на промежуточных и ко­ нечных пунктах, а также вынужденные простои из-за неисправ­

где t0б — простои на конечных пунктах оборота, сек.

2. Пропускная способность транспортной линии (перекрестка, сечения, остановочного или оборотного пункта) характеризует количество транспортных средств, которое может быть пропуще­ но в единицу времени при надлежащем обеспечении условий безопасности движения.

3. Провозная способность городского или пригородного транс­ порта — количество пассажиров или грузов, которое может быть перевезено городским или пригородным транспортом в течение

1ч по одной линии в одном направлении.

4.Маневренность — гибкость, возможность объезда препят­ ствия или впереди идущего транспорта, возможность быстрой пе­ реброски транспортных средств на наиболее напряженные на­ правления (в период массовых спортивных состязаний — к ста­

дионам, к выставкам, в воскресные дни — к местам массового отдыха).

5.Удобство поездки определяется высокой скоростью сообще­ ния, малым маршрутным интервалом, благоприятными условия­ ми поездки и высадки пассажиров, комфортом во время поездки при нормальном наполнении подвижного состава в часы пик.

6.Безопасность движения — безопасность поездки, посадки и высадки пассажиров, безопасность пешеходов при переходе через магистральные улицы и перекрестки.

Кэкономическим показателям пригородного транспорта отно­ сят размер капиталовложений, затраты на ремонт, содержание и эксплуатацию дорог, подвижного состава (эксплуатационные расходы), себестоимость перевозок.