Файл: Гулиа Н.В. Инерционные аккумуляторы энергии.pdf

где

К — общее количество колес состава

вагонеток;

1^— мо­

мент инерции

колеса;

D K — диаметр .колеса.

М а к с и м а л ь н а я

величина

окружной силы на ободе коле­

са

гировозов с механической

передачей определяется

коэффи ­

циентом сцепления колес с рельсами

(для гировозов

с

други­

ми видами передач она может определяться другими

факто­

рами, например

дл я гидропередачи — давлением

в

системе) .

П р и F m o a : = c o n s t

легко

определить

вр; емя

движения

и

путь гировоза

при пуске.

Время движения при пуске:

Т

=

П 5

П І

> '

<5 1 >

где vo — скорость

Fmax— G B W„ — G c l

движения

гировоза

после пуска.

Путь гировоза при пуске:

S

=

0,5

- =

- ^ P 1 w — г Г Т

•

( 5

2 >

F m a x - G B Wb — Ос 1

Количество энергии маховика, расходуемое при пуске ги­

ровоза, можно

приближенно определить из в ы р а ж е н и я :

Е

=

a

F ^

S

Ц - 0 , 9 8 М с ш 0

Т ,

(53)

Ъ

где

о)о — начальная

угловая

скорость

вращения

маховика;

г,,—к. п. д. передачи;

М с — общий момент сопротивления

ма­

ховика с учетом трения в подшипниках.

Значения

коэффициента

а д л я гировоза: с

одноступенча­

той

передачей

а = 2 ,

с

многоступенчатой — а = 1 , 2 - М , 5 ,

с

бесступенчатой — а— 1.

Д л я определения

пути

и времени

движения

гировоза

при

следующими приближенными

выражениями:

S « 0 . 5 " 2

:

i x

( 5 4 )

i = l F C T - f G r W r

+ rlr

th- ( M + . M„)

где F C T

— значение

статического

сопротивления

движению

поезда;

i p — общее

передаточное

число

от

маховика к ко­

лесу; Gr

— вес гировоза.

При

бесступенчатом приводе значение

общего

передаточ-

к

т ^ 2_ІР V

"Чп ІмС^і —

( 5 5 )

К,

где

G c u — с ц е п н о й

вес гировоза;

i|; — средний

коэффициент

сцепления, колеблется

между 0,07

и 0,25 д л я различных

усло­

вий

содержания

рельсов;

Ki — коэффициент

запаса

тяги

( К І = 1 , 2 — 1 , 5 ,

причем

большие

значения

принимаются

для

т я ж е л ы х профилей

пути) .

Вес состава вагонеток

(брутто) равен:

G B < -

(56)

- L + w .

+

i

где

j — у с к о р е н и е

агаезда

(для

груженого

поезда

j =

0,l4 -

2

;

дл я

порожнего — j=0,24 - 0,2 5 м/сек2

[82, 83,

4-0,15 м/сек

to

84; 9 7 ] ) .

Н у ж н о отметить,

что приведенные в ы р а ж е н и я

справедли­

вы и д л я транспорта

на пневматиках .

В заключение следует кратко остановиться на инерцион­

ном

внутризаводском

транспорте. Этот вид транспорта,

пока

покрытые M0S2 и работающие

без смазки. Эти

подшипники

' с л у ж а т

в основном для

восприятия динамических гироскопи­

ческих

нагрузок, силу

ж е веса

супермаховика

целиком вос­

пится при

помощи амортизаторов 10. З а р я д к а

инерционного

аккумулятора

(раскрутка маховика)

производится

включени­

ем

мотора

1

в сеть в течение нескольких минут

(около

20).

З а т е м ток,

вырабатываемый

генератором

(или

масло

от

насо­

с а ) , приводит

в движение мотор-колеса

автомобиля

и обеспе­

чивает пробег

с

достаточно

высокой

средней скоростью — до

90

км/час.

Общий

вид

автомобиля

Д . В. Рабенхорста

представлен

на

рис. 48.

|

Рис.

48.

Гнроавто-

мобиль

Д.

В. Рабен-

'

хорста.