Файл: Гулиа Н.В. Инерционные аккумуляторы энергии.pdf

м а к с и м а л ь н ая

ш и р и н а — о к о л о

2,5

м,

вес в рабочем состоянии — 34 т,

км/час,

м а к с и м а л ь н а я

скорость — около

24

частота

тока,

питающего

Электрогпро,— 50 гц,

частота

тока,

в ы р а б а т ы в а е м а я

Электрогпро,— 49—

50 гц,

1

диаметр

м а х о в и к а — 1622

мм,

вес каждого

м а х о в и к а — 1,56 т,

вес каждого

Электрогпро — 2,96

т,

рогпро — 3000

обімни,

максимальный

запас энергии

в к а ж д о м

Электрогп­

ро — 9

квТ'Ч,

среда вращения

маховика

Электрогпро — водород

при давлении

0,7

ата,

внешнее

охлаждение Эл'ектрогиро — водяное, "

число тяговых моторов — 2,

тип моторов — трехфазные, короткозамкнутые, "

число полюсов — 4, 6, 8,

12,

рабочая

мощность — 25

кет

при 550

в и 50 гц,

передаточное

отношение

от

мотора

к

колесам —

14,7,

условий

их эксплуатации.

Гнролокомотпвы, использующие инерционные аккумуля ­

торы с

электрической трансмиссией, не являются взрывобе-

пыли в качестве приводов инерционного аккумулятора

д о л ж ­

ны применяться лишь те, которые не способны вызвать

искру

ный чгз стали 4-ОХН. Маховик

подвешивается

<в «рьгшке

2,

опирающейся в верхний торец

корпуса 3, при

помощи

вала

/

и двух шарикоподшипников, заключенных в стакан 4.

Верх­

ний подшипник воспринимает

радиальную и осевую

нагруз­

меру вращения, в верхнем и нижнем стаканах

предусмотре­

ны уплотнения.

Корпус и крышка маховика изготовляются литыми

из

стали 35 Л . Д л я уменьшения вентиляционных

потерь

конфи­

гурация корпуса и крышки соответствует конфигурации

ма­

ховика. М е ж д у ними

соблюден необходимый зазор — 10

мм,

он контролируется через отверстия

6 и 7 ;в корпусе и к р ы ш к е

маховика.

Д л я подключения

маховика к

редуктору во

время

з а р я д ­

ки и д в и ж е н и я локомотива, а т а к ж е отключения

его от

редук­

тора на стоянках с целью уменьшения потерь энергии

пре­

дусмотрена конусная

муфта. Она

может включаться

только

Взрывобезопасные гировозы

с механической трансмисси­

ей имеют ряд недостатков, основным из которых

является

ступенчатый

привод от

маховика

к колесам . П р и этом любое

вынужденное

изменение

р е ж и м а

движения гировоза

связано

с пробуксовками фрикционных

муфт и, следовательно, до­

ционного

аккумулятора (разгона

м а х о в и к а ) , имеет

очень

НИЗ ­

КИЙ

к. п. д., порядка

0,15—0,2. Это значительно ниже, чем

при

разгоне

маховика

специальным

асинхронным

электродвига­

телем Электрогиро, к . п . д . которого при полной

зарядке

ра­

вен

0,39,

а при частичной подзарядке повышается до 0,7.

Кро­

ме

того,

необходимо учитывать,

что инерционный

аккумуля ­

водом

ГРГ . З а р я д к а (разгон маховика)

производится

при

по­

мощи

пневмодвпгателя с механическим

редуктором.

П

о с л е

дуктор на вал гидронасоса, который преобразует ее в

энер­

гию статического напора рабочей жидкости. Редуктор,

при­

ховик с пневмодвпгателем во

время зарядки

и

с гидронасо­

сом в рабочем режиме. Поршневой гидронасос

аксиального

типа допускает реверсирование потока рабочей

ЖИДКОСТИ

И

имеет следующие параметры: число оборотов — 1450

об/мин;

производительность 360 л/мин;

давление — 50

ати. Он

соеди­

нен гибкими шлангами высокого давления с

высокомомент-

пым гидродвигателем типа ГМТ. Гидродвигатсль

расположен

на одной из ходовых осей гировоза. Обе осп

соединены

ц е п ­

честве

рабочей жидкости используется

масло индустриальное

20, или

индустриальное 30.

Пуск машины,

изменение скорости

движения, торможение

и реверсирование

производятся из кабины машиниста штур­

регулировочной шайбой

гидронасоса.

Д л я отключения

пре­

дусмотрена коническая

фрикционная

муфта. Аварийное

и