Файл: Навигация.docx

1. Перед сличением карты с местностью необходимо ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным рас-положению ориентиров на местности.

2. Следует сочетать визуальную ориентировку со счислением пути, чтобы знать, какой район карты сличать с местностью.

3. Ввиду ограниченного времени на распознавание ориентиров, особенно при полетах на больших скоростях, необходимо ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться.

4. Сначала следует опознавать крупные, наиболее характерные ориентиры, наблюдаемые в поле видимости, а затем переходить к опознаванию более мелких вблизи ВС или под ним.

5. Опознавать ориентиры нужно не по одному, а нескольким отличительным признакам, чтобы не перепутать ориентиры, похожие друг на друга.

18. Порядок ведения визуальной ориентировки

Визуальную ориентировку выполняют в следующем порядке:

1. Ориентировать карту по странам света.

2. Определить на карте район вероятного местонахождения ВС, для чего от последней отметки MC на глаз или с помощью инструмента отложить направление полета и пройденное расстояние, т. е. выполнить прокладку пути по курсу, скорости и времени полета.

3. В пределах найденного района выбрать на карте характерные ориентиры, которые легко обнаружить и опознать в данных условиях полета.

4. Сличить карту с пролетаемой местностью и районом, полученным прокладкой пути.

19. Общая характеристика и виды радиотехнических систем

В комплексе с другими средствами РТС при умелом использовании обеспечивают надежное и точное самолетовождение.

По месту расположения РТС самолетовождения делятся на:

– наземные (приводные и радиовещательные станции, станции радионавигационных систем, радиопеленгаторы, радиомаяки, радиолокаторы и радиомаркеры). Наземные радиотехнические средства принято называть радионавигационными точками (РНТ);

– самолетные (радиокомпасы, самолетные радиолокаторы и радиостанции, специальное самолетное оборудование навигационных систем, доплеровские измерители угла сноса и путевой скорости, радиовысотомеры).

По дальности действия радиотехнические системы самолетовождения делятся на системы дальней навигации, системы ближней навигации и системы посадки самолетов.

По характеру измеряемых величин радиотехнические системы делятся на:

– угломерные: позволяют определять направление от самолета на РНТ или от РНТ на самолет. В настоящее время в авиации применяются следующие типы угломерных радиотехнических систем:

а) наземные радиопеленгаторы, работающие совместно с самолетными радиостанциями;

б) самолетные радиокомпасы, работающие совместно с передающими

приводными или радиовещательными станциями;

в) наземные радиомаяки, сигналы которых принимаются на самолете с

помощью радиоприемного устройства.

– дальномерные: позволяют определять расстояние (дальность) от самолета до РНТ или от РНТ до самолета.

– угломерно-дальномерные: системы, позволяющие одновременно измерять направление и дальность.

– разностно-дальномерные (гиперболические): измерение с помощью приемоиндикатора временной разности между приходом сигналов от ведущей и ведомой станций. Эта разность определяет линию положения самолета в виде гиперболы. Дальность действия системы составляет 3000–4500 км.

20. Основные радионавигационные элементы (курсовые углы и пеленги)

Курсовым углом радиостанции называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Пеленгом радиостанции называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и направлением на радиостанцию. Пеленг радиостанции отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°.

Пеленгом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и направлением на самолет. Пеленг самолета отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

21. Ветер и его характеристики

Горизонтальное движение воздушных масс называется ветром. Ветер характеризуется скоростью и направлением.

Навигационным направлением ветра называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением в точку, куда дует ветер. НВ отсчитывается от северного направления магнитного меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Метеорологическим направлением ветра (δ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением из точки, откуда дует ветер.

Скоростью ветра (U) называется скорость движения воздушных масс относительно земной поверхности.

22. Элементы навигационного треугольника скоростей

Вектором воздушной скорости (V) называется направление и скорость движения самолета относительно воздушных масс. Направление вектора воздушной скорости определяется курсом самолета, а величина – значением воздушной скорости.

Вектором путевой скорости (W) называется направление и скорость движения самолета относительно земной поверхности. Направление вектора путевой скорости определяется путевым углом, а величина – значением путевой скорости.

Вектором ветра (U) называется направление и скорость движения воздушной массы относительно земной поверхности. Направление вектора ветра определяется направлением ветра, а величина – значением его скорости.

Навигационный треугольник скоростей имеет следующие элементы:

– МК – магнитный курс самолета;

– V – воздушная скорость;

– МПУ – магнитный путевой угол (ЗМПУ или ФМПУ);

– W – путевая скорость;

– НВ – навигационное направление ветра;

– U – скорость ветра;

– УС – угол сноса;

– УВ – угол ветра.

Углом сноса называется угол, заключенный между продольной осью самолета и линией пути. УС отсчитывается вправо со знаком «+», влево – со знаком «–».

Углом ветра называется угол, заключенный между линией пути (фактической или заданной) и направлением навигационного ветра. УВ отсчитывается по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

23. Зависимость УС и W от угла ветра

24. Зависимость УС и W от изменения воздушной скорости

При неизменном ветре и курсе самолета путевая скорость изменяется соответственно изменению воздушной скорости, т. е. с увеличением воздушной скорости путевая скорость становится больше, а с уменьшением – меньше.

Угол сноса с возрастанием воздушной скорости уменьшается, а с ее уменьшением – увеличивается.

25. Зависимость УС и W от изменения скорости ветра

При постоянной воздушной скорости и курсе самолета с увеличением скорости ветра угол сноса увеличивается, а при ее уменьшении – уменьшается.

Путевая скорость при попутном и попутно-боковом ветре с изменением скорости ветра изменяется так же, как и угол сноса. При встречном и встречно-боковом ветре с увеличением скорости ветра путевая скорость уменьшается.

26. Решение навигационного треугольника скоростей

Навигационный треугольник скоростей представляет собой обычный косоугольный треугольник и может быть решен по теореме синусов: