Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

1956—1960 — 534,5, 1961 — 1965 — 727,3, а в 1966—1970 годах 1180 миллиона рублей. Значит, в крае в течение восьмой пятилетки почти каждый третий рубль капи­ тельных вложений практически был использован в сельском хозяйстве.

Благодаря росту капитальных вложений резко уве­ личился уровень технической и энергетической оснащен­ ности, что является важнейшим фактором расширения масштабов сельскохозяйственного производства и, сле­ довательно, объема грузоперевозок.

Вместе с тем процесс освоения самих капитальных вложений также связан в значительной мере с ростом объема грузоперевозок. Так, ежегодно не менее двух третей капитальных вложений падает на строительномонтажные работы. При прочих равных условиях на один миллион рублей затрат на капитальное строитель­ ство требуются различные строительные материалы и оборудование, вес которых составляет примерно 90—100 тысяч тонн. Значит, одних только этих материалов и оборудования с учетом соответствующих коэффициен­ тов повторное™ их перевозок в среднем было транспор­ тировано различными видами подвижного состава в 1965—1970 годах более 16,5 миллиона тонн против 6,5— 7,5 миллиона тонн в 1956—1960 годах. На каждые 100 гектаров условной пашни это соответственно составля­ ет 340—360 и 140—160 тонн.

Наиболее важным направлением интенсификации производства является его химизация, в соответствии с которой резко увеличилось применение минеральных удо­ брений и различных химических средств защиты расте- - ний и животных. Общий первоначальный вес их соста­ вил в 1965—1970 годах—1321 тысячи тонн против 162 тысячи тонн в 1956—1960 годах. Объем грузоперевозок, связанных с химизацией производства с учетом коэф­ фициентов повторности перевозок удобрений по сущест­ вующим нормативам не ниже 1,8 и дополнительной пот­ ребности воды для использования химикатов, увеличился за указанный период более чем в восемь раз.

Рост технической и энергетической оснащенности сельского хозяйства создал благоприятные предпосыл­ ки для повышения механизации производственных про-

S7

цессов, что нашло свое выражение, в частности, в уве­ личении тракторных работ. В 1971 году в колхозах и совхозах края было выработано 29,5 миллиона гектаров мягкой пахоты, включая транспортные тракторные ра­ боты, против 9,7 миллиона гектаров в 1950 году. На один гектар пашни это составляет соответственно 7,8 и 3,3 гектара мягкой пахоты. Значит, объем транспор­ тировки только горючего и смазочных материалов за указанный период увеличился почти в три раза.

Все сказанное нами характеризует лишь одну сторо­ ну, а именно: расширение объема грузоперевозок в свя­ зи с изменением технических и технологических условий ведения производства на основе увеличения капитальных

итекущих вложений. Но рост интенсификации социа­ листического сельского хозяйства не является само­ целью, а служит главным фактором повышения его эф­ фективности и прежде всего увеличения валовой продук­ ции. В колхозах и совхозах края среднегодовая стои­ мость ее в сопоставимых ценах 1965 года составила: в 1951—1955 годах — 326 миллионов рублей, 1956—1960— 651, 1961 — 1965—848 и в 1966—1970 годах — 960 миллио­ нов рублей. Эти цифры выражают не только большой рост масштабов сельскохозяйственного производства, но

ирезкое увеличение первичного валового веса разнооб­

разной сельскохозяйственной продукции, формирующего в конечном счете значительную часть объема грузопере­ возок в виде готовой продукции товарного и внутрихо­ зяйственного назначения. Индекс его в 1970—1971 годах по сравнению с 1960—1961 годами составил 162,3.

Таким образом общий объем грузов в сельском хо­ зяйстве в основном формируется из следующих четы­ рех групп: грузы технологического назначения, связан­ ные с ведением сельскохозяйственных производственных процессов; грузы результативные или первичный валовой вес произведенной основной, сопряженной и побочной продукции; грузы строительно-монтажные, связанные с освоением капитальных вложений, в том числе особенно капитального строительства; грузы общехозяйственного

ипрочего назначения.

Вабсолютном большинстве хозяйств Ставропольского края первые три группы грузов в общей сложности со­ ставляют 75—85 процентов от их итогового объема. В то же время формирование их непосредственно зависит

58

от уровня интенсификации производства. При этом ди­ намика технологических и результативных грузов связа< на с изменением суммы производственных затрат на один гектар условной пашни, а динамика строительномонтажных грузов — с изменением суммы капитальных вложений на один гектар условной пашни.

Связи между всеми этими факторными и результа­ тивными признаками в общем виде показаны на гра­ фике (рис. 4), составленном нами по данным колхозов Ставропольского края за период с 1960 по 1971 год.

Разумеется, такой графический способ изображения подобных зависимостей в большинстве случаев лишь подтверждает наличие связей, но не показывает их тес­ ноты. В целях количественного описания влияния факто­ ров на формирование результатов нами проведен по ука­ занным данным корреляционный анализ. При этом ис­ числены как парные корреляционные коэффициенты, характеризующие влияние одного отдельного взятого фактора, так и множественные корреляционные коэффи­ циенты, характеризующие тесноту совокупного влияния ка результативные показатели (табл. 8).

Интенсификация производства создает благоприят­ ные возможности для углубления всех форм его спе­ циализации, что, в свою очередь, оказывает многосто­ роннее влияние на расширение обмена продуктами, сырьем и материалом между хозяйствами зоны, между

довольно высока. Она составляет по зерну 3,5—4,0, по сену—1,8—2,2, по удобрениям, комбикормам, топливу и силосной массе—-1,7—1,9 и т. д.1 Для выявления до­ стоверной тенденции изменения коэффициентов повторности перевозок грузов нами использован статистический метод случайной бесповторной выборки по данным кол­ хозов в среднем за 1970—1971 годы. С этой целью было отобрано 15 хозяйств из 156.

Результаты анализа исследований данного вопроса

Исчислены по данным в/о «Согозсельхозтехннка».

60

Т а б л и ц а 8

Сводные результаты корреляционного анализа по данным колхозов края за период с 1980 по 1971 гг.1

показывают, что коэффициент повторности перевозок не­ которое время еще будет иметь тенденцию к росту. Но это не всегда оправдано необходимостью улучшения про-

1 Для расчета все исходные данные были пересчитаны на 100 га условной пашни.

61

изводственных связей и совершенствования организации производства, а является результатом нерационального обоснования последовательности выполнения отдельных производственных циклов, непродуманного планирова­ ния транспортных работ.

Так, например, заготовка и транспортировка сена, силоса и других кормов должна проводиться быстро. Но сроки заготовки кормов иногда совпадают с другими не менее важными сельскохозяйственными работами. Поэ­ тому в отдельных хозяйствах циклы по этим операциям

и скирды на местах их производства. В осенне-зимний период их перевозят на прифермский участок и скла­ дывают в большие скирды или вывозят мелкими пар­ тиями для ежедневного скармливания животным. Не­ редко и силос закладывают не на местах его использо­ вания, а на местах производства. В результате всего этого значительно повышается коэффициент повторности перевозок кормов, растут потери кормов, снижаются их питательные качества, увеличивается себестоимость транспортировки. В зависимости от конкретных хозяйств затраты на перевозку тонны кормов уменьшаются при­ мерно на 25—35 процентов при условии их доставки до мест использования одновременно в едином производ­ ственном цикле. Поэтому в периоды заготовки кормов необходима мобилизация всех наличных транспортных средств с тем, чтобы все заготовленные корма вовремя транспортировать на места их использования.

Есть и другие пути сокращения коэффициентов пов­ торности перевозок грузов, использование которых уст­ ранит нерациональные дополнительные грузоперевозки и обеспечит значительную экономию живого и овещест­ вленного труда на транспорте.

Таким образом, на основании анализа влияния ин­ тенсификации и специализации производства нами вы­ явлены основные факторы, обусловившие быстрый рост грузоперевозок в сельском хозяйстве. Абсолютные и от­ носительные изменения грузоперевозок под воздействием этих факторов в колхозах и совхозах края в последние годы показаны в таблице 9.

В настоящее время на долю колхозов и совхозов приходится 34—36 процентов автомобильных перево-

62

зок по краю. С учетом транспортных работ, осущест­ вляемых на тракторных прицепах, этот показатель еще выше, что в значительной мере отражает рост механи­ зации производственных процессов и тем самым являет­ ся одним из важных условий повышения экономической эффективности производства.

Мы уже отмечали, что различные районы и зоны Ставропольского края резко отличаются между собой по основным объективным условиям ведения сельского хозяйства. По этой причине те или иные хозяйства име­ ют разные возможности для капитальных и текущих вложений в производство и достигают разной эффек­ тивности от их роста. По средним данным за 1970— 1971 годы, например, в разрезе колхозов края совокуп­ ные производственные затраты на один гектар условной пашни колебались от 80—120 до 350—400 рублей. Зна­ чит, влияние интенсификации производства на форми­ рование объема грузоперевозок проявляется не везде в одинаковой степени, что подтверждается результатами группировки колхозов края (таблица 10).

Хотя темпы увеличения транспортных работ несколь-

63