Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

9

Применяемые ГСМ

Авиационный керосин Т -І и ТС-І. При температуре окружающей вреда 0°С и ниже в топливо добавляется жидкость "И" или "ТГф” в количестве 0,1% от общего объема горючего. Чаоовой расход топлива в полете 2950 кг/чао , на земле 250 кг на один полет.

Применяется масло ШС-8п о присадкой ионола, которая исклю­ чает окисление масла иля ВНИИ НП50~І<4. Расход масла не более

1,5 кг/чао.

б* Назовите предельно допустимые температуры газов за турби­ ной.

7 . Перѳчиолитѳ основные данные двигателя.

8 . Назовите параметры двигателя на различных режимах в по­ лета и на земле.

9 . Назовите оорта применяемых ГСМ*

10.Назовите примерные расходы топлива и мазла.

11.Чему равно давление топлива перед форсунками на взлета в на малом газе?

12.Назовите пределы допустимых давлений и температур масла.

II -

перегородка из листа титана толщиной 1,8 ни. В кольцевой про­ странстве передней части гондолы размещен маслобак на 28 л.

Переходник 2 предназначен для частичного охлаждения масла, поступающего из двигателя. В переходнике масло охлаждается на

брасывается в заднюю. Из переходника масло направляется через топливо-масляный радиатор з маслобак.

Впереди переходник снабжен фланцем с шестью опорами для соединения о передней частью гондолы. В месте стыка для герме­ тичности установлено уплотнение. Задним фланцем переходник соединяется с входным корпусом 3. Система противообледененин имеет сигнализацию обледенения, датчик которой кренится на кронштейне переходника сверху.

Лопатки ВНА 4 выполнены из сплава титана. По конструкции лопатки представляют профильную часть, переходящую с обеих торцов в прямоугольный полочки. Полочки крепятся к внешнему и внутреннему кольцам болтами.

23 лопатки имеют внутренние продольные каналы для прохода горячего воздуха. Три нижние лопатки называют "масляными",так как по одной лопатке подается масло н>п смазку переднего подшип­ ника ротора компрессора І-го каскада и переднего подшипника ро­ тора 2-й турбины, а по двум другим осуществляется слив масла от переднего подшипника ротора компрессора первого каскада.

Внутреннее кольцо 6 имеет фланцы для крепления опоры маслоуплотнителя и опоры кока 5. В центральное окно кольца установ­ лена и закреплена на шпильках передняя опора 8 ротора компрес­

ми по каналу к опоре маслоуплотнитедя подведено давление масла. Во внутренней рессоре смонтирован роликовый подшипник.

12

Спереди внутреннее кольцо гакрыто крышкой, к центральному болту которой кропится кок. Между стенками кока проходит го­ рячий воздух.

$ 2.2. Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Во время предполетного оомотра и проверки самолета экипажем контролирует по воздухозаборникам:

-отсутствие повреждений и течи масла,

-отсутствие посторонних предметов и загрязнений во внут­ ренней части воздушного канала,

-снятие заглушки (непосредственно перед полетом, во избе­

жание попадания атмосферных осадков, посторонних предметов и самовращения набегающим потоком воздуха низконапорного ротора.

'При выполнении полетов необходимо своевременно включать обо­ грев Вій я заборников, а также по возможности избегать попада­ ния птиц.

Вопросы для самоконтроля

1. Поясните назначение входного устройства.

2 . Покажите на двигателе или на схеме, что относится к входному устройству.

8 . Каково назначение переходника?

4 . Как устроен ВНА первого каскада компрессора?

5* Назначение и принцип работы упруго-демпферной опоры.

Тема Ш. ТУРБОКОМПРЕССОРНАЯ

ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

§ 3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВУХВАЛЬНОМ ДВУХКАСКАДНОМ КОМПРЕССОРЕ (рис. 2)

значительно больший диапазон чисел оборотов^ по сравнению о одновалышм компрессором, в котором двигатель может устойчиво работать (бее помпажа).