Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

132

§ 12.4. УПРАВЛЕНИЕ СУ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ

После уборки закрылков и шасси на высоте около 400 метров устанавливают двигателям номинальный режим 92,5-94# и включа­ ют отбор воздуха на наддув кабин и при необходимости на обо­ грев крыла и киля.

Включение отбора воздуха на наддув кабин и обогрев при взлетном режиме категорически запрещено, так как это вызывает недозволенное увеличение температуры газов и приводит к ава­ рии турбин. При перестановке РУД начинают срабатывать ГЗ НР-30, которые со скоростью, определяемой пакетом обратного хода, ус­ тановят подачу топлива, соответствующую номинальному режиму.

<5 12.5. УПРАВЛЕНИЕ СУ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

Достигнув заданного эшелона и набрав максимально допустимую окороеть полета для данных условий, переводят РУД в положение, соответствующее режиму 0,88 номинала или 0,7 номинала в зави­ симости от потребности в условиях конкретного полета. Исполь­ зуют любые режимы (кроме оборотов ЗПВ) до номинального без ограничения по времени. Автоматика сработает так же, как при установке после взлета на номинальном режиме. Откидной упор малого газа устанавливают в горизонтальное положение.

Переменные условия горизонтального полета будут через вход­ ной сигнал РСВ (скорость вращения ротора и исполнительную связь) изменять' подачу топлива таким образом, чтобы сохранить скорость вращения соответственно установленному режиму. Темпе­ ратура газов при этом будет соответственно сохраняться, но с меньшей точностью. На установившемся режиме полета режимы рабо­ ты обоих двигателей должны быть одинаковыми. При загорании сиг­ нальной лампы "вибрация валика", которое произойдет, если выб­ роскорость превысит 50 мм/оек,экипаж внимательно следит за обо­ ротами, температурой гавов за турбиной, давлением и температу­ рой масла. При дальнейшем росте виброскорости, но неиз­ менности остальных параметров, данному двигателю устанав­ ливают минимально возможный режим и при необходимости

133

его выключают, когда виброскорость достигнет 90 мм/сек или из­ меняться названные параметры его работы.

При загорании сигнальной лампы фильтра-сигнализатора"струж- ка в масле" двигатель выключают.

Дача приемистости в полете производится с любого режима,на­

В полете следят за правильностью работы противообледенитель-

-резкое падение давления масла;

-течь топлива или масла;

-резкое повышение температуры газа;

-появление факела или горение на выходе сопла;

-появление тряски двигателя или увеличение виброскорости до 90 мм/сек;

-обледенение входного канала;

-появление пожара;

-посторонний шум в двигателе;

-резкое повышение температуры масла на установившемся ре­

жиме;

-закрыты клапаны перепуска воздуха ниже оборотов 70% при резком уменьшении газа.

134

Запуск двигателя в полете производится на высотах не более 9000 и при оборотах авторотации ротора 2-го каскада компрессо­ ра не ниве 10,5/6 до Н = 4000 м и не нике 13$ на высоте выше

4000.

Перед запуском убеждаются, что

-РУД установлен в положение "стоп";

-подкачивающий топливный насос включен;

-пожарный кран открыт;

-переключатель "земля-воздух" стоит в положении "воздух". Для осуществления запуска необходимо нажать кнопку "запуск

Перевод двигателя на требуемый режим разрешается произво­ дить не ранее, чемЧерез одну минуту работы на режиме малого газа .

При запуоке двигателя в вовдухе допускается заброс темпе­ ратуры газа не более 620°С в течение 5 оѳк.

Для ручного включения зажигания необходимо нажать кнопку "залуок двигателя” на время не более 60 сек.

Запуск двигателя в полете после остановки его пожарным краном не разрешается.

Управление СУ при полетах в услбвиях обледенения

1 . Перед полетом необходимо изучить метеообстановку по трас­ се и особенно в пунктах взлета и посадки»

2 . В случае, если взлет необходимо производить в условиях обледенения, противообдѳдѳнительные устройства стекол, возду­ хозаборников двигателей и двигателей разрешается включить на рулении.

3* Противообледенитель врыла и киля включают после перево­ да двигателей на номинальный режим. Температуру подаваемого воэдуха держат в пределах 70-І80°С.

135

4 . Выключение противооблѳденительных устройств самолета производить только после выхода из зоны обледенения или из облаков, предварительно убедившись в отсутствии льда на кры­ ле и хвостовой оперении.

-при образовании белых пятен на передней кромке крыла или воздухозаборниках;

-при загорании лампочек сигнализации обледенения самолета

идвигателей.

При полете в сложной метеорологической обстановке входить в зону возможного обледенения не рекомендуется, а в случав необходимости действия командира корабля должны быть направ­ лены к тому, чтобы до минимума сократить время пребывания са ­ молета в условиях обледенения.

После выхода из зоны обледенения систему противообледѳнѳния самолета выключают.

Перед посадкой после полета в условиях обледенения один из членов экипажа обязан убедиться (если это возможно), что на носике стабилизатора отустствуѳт лед. При наличии льда ко­ мандир корабля по возможности должен продолжать полет вне зо­ ны обледенения с включенным противообледенителем хвостового оперения для удаления льдз. Если невозможно удалить лед, то посадку производят с убранными закрылками при повышенном вни­ мании.

После полета в условиях обледенения производят тщательный осмотр двигателей и убеждаются в отсутствии поврежде-шй кока, лопаток ВНА и лопаток первой ступени компрессора.

§ 12.«. УПРАВЛЕНИЕ СУ НА СНИЖЕНИИ

Снижение производят при положении РУД на "малой газе-*. Если горизонтальный полет проходил на высотах выше 5000 м, то при переводе РУД на "малый газ" установятся обороты НАР 81—83?». При дальнейшем снижении после высоты 5000 м обороты будут

да не менее 100 сек, для ротора 2-го каскада не менее 60 оѳк.

ключенное положение. Закрыть заглушкой канал воздухозаборника, а после 10-15 мЯн охлаждения закрыть сопло.

При подозрении на попадание птиц, посторонних предметов,об­ наружении забоин на видимых лопатках компрессора необходимо осмотреть двигатель и лопатки I , 2 , 8 четвертой ступени І-га каскада компрессора через смотровые лючки на корпуса. Ос­ мотреть видимые лопатки турбины. По окончании осм щ я кротки лючков ставить на свое место в соответствии с номером ступени м клейма.

Боли на лопатках обнаружены забоины, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решается совмеотно с представителем за­ вода.

Экстренную остановку двигателя разрешается производить е

-появление течи топлива или масла;

-резкое повышение температуры газов при неизменном положе­ нии РУД;

-появление течи топлива или масла;

-резкое повышение температуры газов при неизменном поло­ жении Р-УД;

-не открываются клапаны перепуска воздуха при ревком (ю те 70$) уменьшении оборотов;