Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

at

-работают все самолетные топливные насосы;

-рули управления самолетом расстопорены;

для запуска АЗС, топливомеры, автоматы расхода топлива. Выклю­ чатель "перекачка" устанавливается в положение "ручная".Вклю­ чается только один насос запускаемого двигателя. Не проверя­ ется работа всех топливных насосов. Не включается ИВ-200Е.

Запуск двигателей производится в следующей последователь­ ности;

-открывают крышку на щитке запуска;

-включают главный выключатель;

-устанавливают переключатель "земля-воздух" в положение "земля",*

- переключатели "запуск", "прокрутка" ставят в положение

"запуск";

-выключатели ДРТ двигателя ставят в положение "включено";

-переключатели режимов работы ПРТ-35 ставят в положение

"работа".

При включении подкачивающих насосов топливо заполняет все магистрали до дроссельного крана, расположенного в насосе НР-30. в этом убеждаются по давлению топлива перед НР-ЗО, ко­ торое должно быть по прибору в пределах 0 ,8 -1 ,0 кГ/см. Уста­ навливают самолет на стояночный тормоз. Убеждаются в наличии давления в гидросистеме.

После всех перечисленных подготовительных операций дают ко­ манду "от двигателей" и, получив ответ с земли, нажимают на 1-2 сек кнопку "запуск" и одновременно включают секундомер. При этом должна загореться сигнальная лампа "АПД работает".

СТГ начинают проворачивать ротор высокого давления. При первых же оборотах ротопа закроется клапан-регулятор подкачивающего насоса ДЦП-44, а наклонная шайба НР-30 будет переставлена регу­ лятором перейада давления (РПД) на дроссельном кране в положе­ ние нулевой подачи топлива' из положения максимальной производи­ тельности,в котором она находилась на неработающем двигателе.

123

При достижении оборотов ротора 2-го компрессора 7-8,556 РУД переводят в положение "малый газ” . При этом давление топлива - 8-12 кГ/см2, расход топлива (для сведения) - 200 кГ/час. Да­ лее происходит следующее:

-открывается клапан перепуска воздуха,

-открывается клапан-регулятор ДЦН,

I контур рабочих форсунок, а при 12-1% кГ/см2 - во второй кон­

ров двигателя при предельно допустимой подаче топлива с точки зрения прочности турбинных лопаток. На оборотах 37-40J6 (4500 ±

± 200 об/мин) или через 45-50 сек после нажатия на кнопку дол­ жно произойти отключение СТГ и одновременный подвод питания к ДО-202М. Двигатель автоматически выходит на обороты 61-62,5/6 малого газа за 120 сек. При запуске запрещается производить

ручную корректировку топлива, так как это приведет к увѳличе-__ нию его подачи и уменьшению запаса прочности турбинных лопаток из-за повышения температуры газа,которая перед турбиной дости­ гает І600-І8000 , но в связи с кратковременностью этого процес­ са лопатки турбины не успевают прогреться. Замеряемая темпера­ тура газов за турбиной должна быть не выше 550°С. Если за это время она не снизилась, запуск следует прекратить установкой РУД в положение "останов". Категорически запрещается останов

ЦР-ІВ и ЦР-2В решается с представителем завода, в связи с воз­ можными задирами трущихся пар.

124

Запуск двигателя прекращают установкой РУД в положение "стоп" и нажатием кнопки "прекращение запуска" на щитке запус­ ка в следующих случаях:

- не произошло отключение СТГ на оборотах 37-40% или через 45-50 сек от начала нажатия на кнопку "запуск", так как в про­ тивном случае, несмотря на бронированный корпус, СТГ разрушит­ ся, стремясь под действием электроэнергии успевать за оборота­

му что отсутствует расчетная прокачка масла через подшипник, теплоотвод ухудшен, и может наступить разрушение подшипников;

- прекращается набор оборотов двигателя ("зависание");если это произошло до отключения СТГ, то по причине невоопламѳнѳния топлива, а если после отключения СТГ и начавшегося роста темпе­ ратуры, то по причине "запирания соплового аппарата", в обоих случаях разгона до оборотов малого газа не получится; во вто­ ром случае есть опасность перегрева и разрушения лопаток тур­ бины;

- загорание сигнальной лампы "стружка в масле", свидетель­ ствующее о начавшѳмоя разрушении;

- установившееся напряжение источника электропитания по бор­ товому вольтметру ниже 21 в , так как в этом случав СТГ не смо­ гут преодолеть момент прокрутки ротора двигателя, и разгона не произойдет, а перегрев и разрушение лопаток или их оплавление вполне возможно;

- самопроизвольное отключение СТГ (загорание лампы "запуск

прекращен") по причинам, изложенным в предыдущем пункте, разгона не произойдет;

- обнаружение других отклонений в работе двигателя; при любых неисправностях вылет запрещается до их выявления и устра­ нения.