Файл: Мамошин Р.Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока.pdf

Полученный

выше

массив

корней

системы

уравнения

(2-42)

для реального

диапазона

работы электровозов

позволяет

перейти

к определению показателей качества и вспомогательных

оценок.

Среднее значение выпрямленного

тока

Ѳ2

я + Ѳ ,

I в -"-

\i[(Q)dQ+

\

i'3(d)dQ

(2-47)

л

ѳ,

ѳ2

где

i*(Q)

и

із (Ѳ) — токи,

определяемые соответственно

фор­

мулами (2-35) и (2-37).

В периоде проводимости изображение напряжения в любой точке

питающей сети за индуктивностью

L n a

Ur(p)=

^ м с о з ѳ . + с/

з і п Ѳ і Р

+ / l ( o )

z , n n _ ( p L n

n +

/ ? n ) / l (

p ) ,

(2-48)

p 2 + C 0 2

Оригинал этого напряжения в о. е.

и* ( Ѳ ) =

Vïd+K-s)

s i n Ѳ

+ J ^ L ,

(2-49)

1 -(-к

1 4-х:

где

s = — — индуктивное

сопротивление

питающей

сети от

Х в

источника

питания

до

данной

точки

питающей

сети, ом.

Для периода коммутации изображение напряжения в той же

точке

сети

U'r(p)=

C 0 S

Ѳ : + ^ S

i " Ѳ з

Р +

h (0)

- (Р^пп +

К) / , (Р)•

(2-50)

Оригинал

этого изображения

и*1 (В) = 1 / 2 ( * ~ s )

sin9.

(2-51)

тивлением х п п

питающей сети в о. е.

г ѳ2

П + Ѳ,

| 1

t/;;=

JLf [ ц * ( ѳ ) ] ^ ѳ + ^

j

[«;'(ѳ)]2 гіѳ •

(2-52)

l

Ѳі

Ѳ2

J

[

Ѳ2

л + Ѳ ,

- 2

1

ѳ,

РІ=~^иІ](

\{Q)dQ.

(2-55)

ѳ.

Р% = Е\Ц.

(2-56)

/ п э п = ——Ѵа тп

+

Ь\п,

(2-57)

Ѳf,

Y

2

ѵ

;

где

я + 'Ѳ ,

а т „

=

—

i*(e)cosnede +

—

/; (Ѳ) cos пѳ de-,

(2-58)

b

=

п

ѳ,

я

—

ѳ,

(2-59)

—

Ѳ,

4-

f

Ѳ,

я +

rn

"

f і\ (Ѳ) sin «Ode

e.

il (Ѳ) sin nOde.

ѳ,

я

Относительное значение п-й гармоники первичного тока

q'n

=

4 ^

•

(2-60)

'

пэ

Угол сдвига фаз по 1-й гармонике

c o s 9 1 = —

1 6

т 1 1

(2-61)

f f

l i

l

+ 6?!

Хт = - £ -

(2-62)

/ ПЭ

7. Характеристики основных

п о к а з а т е л е й

качества энергии и энергетических

оценок э л е к т р о в о з о в

рис. 2-4 приведены зависимости E l = f(It) для к = 0,03

0,4.

В данном случае рассматривается одна из важнейших

характе­

ристик

электровоза,

определяющая

скорость

движения

поезда,

а следовательно, и его полезную мощность. Поэтому на

рис.

2-5

дополнительно приведены зависимости

Р* = /(/в) для

к = 0,3

0,4,

по которым для

одиночного электровоза

ВЛ60К

были

по­

строены зависимости

Рт

= f(It) при различном удалении

электро­

станций, где

Ртч

— мощность часового режима

ВЛ60К

на

33-й по­

зиции на ободе колеса.

Зависимости Рт

=

/ ( / в ) построены для расстояния от шин

под­

станции на однопутном участке I =

0; 10; 20 — 25 км.

Зависимости

Рт =

f(It),

приведенные на рис. 2-6, определялись по

формуле

PT=P*SK.S=P*

( 1 ' Ш п ) 2 ,

(2-63)

где

1,1—коэффициент, учитывающий повышенное

на

10%

на­

пряжение на шинах источника энергии.

Как видно из рис. 2-6, между Р т

и It сохраняется

практически

линейная зависимость даже за пределами Ртч

(этому

посвящен

отдельный раздел).

На рис. 2-7 и

2-8

представлены

зависимости углов зажигания ô

и коммутации (л

— ô), а на рис. 2-9 и 2-10 — коэффициента

мощ­

ности

X и coscp! от

/ в - Здесь же штриховой линией

показаны

зави­

симости в соответствии с [79]. На

рис. 2-11 —2-13

приведены

за­

висимости Іаэ, q* — q*3, и*э от It-

Сравнение результатов

расчетов