Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

Для восстановления схемы при случайных отключениях пи­ тающего напряжения в системе предусмотрено аварийное реле АР, включение которого осуществляется с диспетчерского пульта посредством кнопки аварийного включения /СЛ. Включение ава­ рийного реле вызовет срабатывание и самоблокирование всех за­ мыкающих реле системы автоблокировки.

Система не обеспечивает восстановления состояния, предшест­ вующего моменту отключения питающего напряжения, но дает

действия, в котором фиксация якоря была выполнена магнитной.

контакты в цепи 3 и К светофора С-2, осуществив этим блоки­ ровку со встречной стороны. При дальнейшем движении состав после прохождения свотофора воздействует на датчик перемены

при этом произойдет смена сигналов в светофоре С-1 и будет выполнена автоблокировка для попутного направления. При вы­ езде с блок-участка состав через датчик разделки 1ДР подаст импульс в размагничивающие обмотки IP и 2Р, и система вер­ нется в исходное состояние.

Недостатком системы является искусственное ограничение пропускной способности блок-участка. В самом реле, поскольку реле с магнитной фиксацией импульсные, то при одновременном запросе произойдет смена сигналов в обоих светофорах, блокучасток окажется закрытым с обеих сторон и пройдет немало времени, прежде чем машинисты выяснят в чем дело.

68

На рис. 58 показана схема для того же участка движения, выполненная на трех реле с магнитной фиксацией якоря. Особен­ ностью системы является наличие специального реле перемены сигнала ЗР [38]. Второй особенностью является ограждение блокучастка светофорами с нормально горящими запрещающими сиг­ налами.

При подходе, например, груженого состава со стороны свето­

щего красного сигнала К на зеленый разрешающий 3. Одновре­

Возможен случай, когда к занятому блок-участку составы по­ дойдут с обеих сторон. В ожидании освобождения блок-участка они будут стоять под своими путевыми контактами ДЗ. После освобождения блок-участка реле ЗР размагнитится через датчик разделки 1ДР или 2ДР. Так как реле IP и 2Р импульсные, то после снятия размагничивающего импульса при подаче намагни­ чивающего импульса через датчики ДЗ реле могут намагни­ титься одновременно. В этом случае блок-участок окажется пе­ рекрытым с обеих сторон несмотря на то, что он фактически свободен. Это тоже ведет к нарушению нормальной работы си­ стемы автоблокировки и снижению пропускной способности блокучастка.

Наиболее полные системы сигнализации и автоблокировки, построенные на реле с магнитной фиксацией якоря, были разра­ ботаны ДонУГИ. Рассмотрим работу автоматической сигнализа­ ции и блокировки применительно к участку движения (рис. 59).

Управление сигналами и автоблокировка маршрутов осущест­ влены в рассматриваемой системе тремя реле для каждого

69

маршрута (рис. 60). Реле запроса РЗ намагничивается при воздей­ ствии состава на датчик или с помощью контакта ручного дейст­ вия. Смена сигналов светофора осуществляется с помощью контактов реле разрешения PP. Это же реле выполняет автобло-

5ДП

К околоствольноми двору

Рис. 59. Маршрутный блок-участок с разминовками и ответвле­ ниями

кировку враждебных маршрутов. Реле перемены сигнала слу­ жит для автоматической смены сигнала светофора после прохож­

б

Рис. 60. Система автоблокировки ДонУГИ:

а — включение датчиков и реле; б — подключение сигналов светофоров

дает возможность исключить скопление нескольких попутных со­ ставов на одной разминовке и сократить общее количество дат­ чиков. Разделка маршрута осуществляется с помощью размагни­ чивающих обмоток реле разрешения РР и реле перемены РП предыдущего маршрута.

70

Организация движения для рассматриваемого блок-участка является следующей. Основными маршрутами груженых составов можно считать: движение по квершлагу (см. рис. 59) от свето­

в околоетвольный двор на порожняковый путь той же разми­ новки). Маршруты порожняковых составов: отправление порож­

красный запрещающий сигнал светофора С-1 на зеленый разре­ шающий. Одновременно будет выполнено размыкание цепей пи­ тания реле 2РР, 4РР и 5РР, чем будет исключена возможность открытия марштуров по сигналам светофоров С-2, С-4 и С-5. При прохождении светофора С-1 состав воздействует на датчик 1ДП, вследствие чего будет подан импульс в намагничивающую об­

ровоза в направлении светофора С-1. При обратном движении

Аналогично осуществляется движение составов и автоблоки­ ровка при движении составов в направлении светофора С-2. За­ прос в этом случае осуществляется автоматически датчиком за­ проса 2ДЗ. При передаче состава от светофора С-3 с грузового

71