Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

1 —0--0-

Рис. 77. Принципиальная электрическая схема аппарата АУСП-2.

силового аппарата управления стрелочным переводом служит пу­ скатель типа ППВ-2. Работа системы управления стрелочными переводами типа ЧУС-2 подробно изложена в литературе [17].

Т а б л и ц а 4

Данные по основным реле

мерно распределение контактных пружин по отдельным реле. На­

77 будет открываться и закрываться с частотой принятого сиг­ нала, а в коллекторной цепи на контуре С2-Тр2 выделится напря­ жение, которое, трансформируясь, поступает на усилитель Т2.

90

В коллекторной цепи усилителя Т2 появится пульсирующий ток, сглаживаемый емкостью СЗ. Реле Р типа РСМ-1 сработает и замк­ нет контакты в цепи управления системы сигнализации и автобло­ кировки.

Питание приемника сигналов выполнено от сети переменного

где использование аппаратуры АБСС-2 наиболее эффективно. Дан­ ные по аппаратам системы для рассматриваемого участка приве­

91

Так как аппаратура выполнена во взрывобезопасном исполне­ нии, то вес и размеры отдельных аппаратов значительны. Число аппаратов также достаточно велико и при использовании бескон­ тактных датчиков (БПС и ДР-1) достигает 60. При применении контактных датчиков направленного действия их общее количество снижается до 46.

5ДП\ QMhc-s

5ДЗ

ЗДР

вдп

1ДР С-6

Н В

Цбдз

Рис. 80. Расстановка аппаратуры АБСС-2 на типовом участке движения

Однако и в этом случае аппаратура для управления одной стрел­ кой не используется: на менее сложных участках коэффициент ис­ пользования аппаратуры резко снижается или значительно воз­ растает расход кабельной продукции.

Затраты по кабельной продукции для рассматриваемого блокучастка приведены в табл. 6, а пересчет кабеля на 12-жильный при использовании бесконтактных и контактных датчиков — в табл. 7. Резерв по жильности для бесконтактных датчиков составляет 27%,

92

Т а б л и ц а 6

Данные по кабельной продукции системы АБСС-2

93

Из рассмотренных систем наиболее полно техническим требо­ ваниям удовлетворяет аппаратура АБСС-2. Она обеспечивает без­ опасность движения, увеличение пропускной способности откаточ­ ных путей, блочность аппаратов, горение предупредительной сиг­ нализации и т.д. Воспользовавшись структурной теорией релей­ ных устройств [31], рассмотрим аппаратуру АБСС-2 более под­ робно. Для простоты из шести аналогичных релейно-контактных наборов блока АУСО-2 в качестве промежуточного исследуем тре­ тий (см. рис. 75). Хотя в исходном состоянии реле MP намагни­ чено, для логических исследований удобнее принять отключенное состояние всех реле, как показаны контакты реле на схеме.

Порядок работы элементов следующий (для удобства символ 3 третьего маршрута в написании элементов схемы не ставим):

1) от датчика запроса ДЗ сработает реле запроса РЗ, красный сигнал К начнет мигать;

2) при свободном блок-участке сработает сигнальное реле CP, маршрутное реле MP размагнитится, загорится зеленый сигнал 3,

94