Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

На рис. 86 показаны схемы соединения обмоток реле РП и дат­ чиков разделки, а также сигнальных реле для наиболее сложного участка движения с несколькими съездами и пересечениями. На данном участке имеет место выборочный маршрут по сигналам С-1 или С-2. Селективность включения запросных реле осуществ­ ляется двухпозиционным командным устройством, которое одно­ временно служит для перевода стрелки. Организация движения на данном участке движения имеет следующие особенности. Дви­ жению составов в направлении светофора С-34 препятствуют мар­ шруты движения по сигналам светофоров С-1, С-2, С-5 и С-6, при этом маршрут движения по сигналам светофора С-1 не враждебен маршрутам движения по сигналам С-2, С-5 и С-6. Для обеспече­ ния максимальной пропускной способности откаточных путей уп­

светофора С-34 включен через последовательно соединенные кон­ такты сигнальных реле ЗРС и 4РС блоков. Сигнальные реле PC соответственно объединены в две группы автоблокировки.

Практически любую трассировку откаточных путей можно представить комбинацией вышеприведенных участков движения, а следовательно, оснащение рудничного транспорта можно осуще­ ствить однотипными блоками управления.

Рассмотрим трассировку околоствольного двора и схемы соеди­ нения элементов аппаратуры (рис. 87). Околоствольный двор со­ держит главный и вспомогательный стволы и две скиповые ветви.

через стрелки 7, 8 и состав подгоняют толкачом к клетевому подъ­

няют через стрелки 10, 16 на порожняковые ветви. Отсюда состав порожняком через стрелки 16, 17, 18 следует к месту погрузки.

К свободной скиповой ветви состав прибывает через стрелки 17, 16, 10, 9, 6. После разгрузки порожняковые составы по сигналам светофоров С-2 или С-3 через стрелки 2, 1, 4, 5, 12, 13, 18 также следуют на участок.

Околоствольный двор оборудован тринадцатью блоками управ­ ления светофорами, соединенными в четыре группы, по которым и выполняются маршруты движения составов.

Для рассматриваемого околоствольного двора характерны сле­ дующие особенности подключения аппаратуры:

106

С~8

Вспомогательный ствол

ZP-7

Рис. 87. Околоствольный двор и схемы соединения реле блоков

датчиками запроса 23ДЗ и 45ДЗ для блоков № 2—5 служат двухпозиционные командные устройства, которые одновременно ис­ пользуют для перевода стрелок 4 и 6 с движущегося электровоза; для разделки участков движения по сигналам светофоров С-4—• С-7 использованы контакты реле перемены и сигнальных блоков

М6—7;

движению порожнякового состава по сигналу светофора С-10 враждебны маршруты движения порожнякового состава по си­ гналу светофора С-11 и груженого состава по сигналу светофора С-12, причем между собой маршруты движения по сигналам све­

Особенности подключения датчиков разделки видны из схемы соединения размагничивающих обмоток реле РП и датчиков.

Схемы соединения сигнальных реле блоков управления объеди­ нены в четыре группы, при этом сигнальные реле блоков № 10 и № 10а установлены в различные группы.

Следовательно, несмотря на указанные особенности, подключе­ ние элементов аппаратуры выполнено по типовым схемам и не тре­ бует дополнительных разработок.

Система сигнализации является неполной без контроля движе­ ния и состояния системы со стороны диспетчера. Автоматические транспортные системы типа АБСС-2, БТАС и другие могли бы использоваться гораздо эффективнее при наличии на централизо­ ванном пункте информации о положении на рудничном транспорте и состоянии самой системы.

На рис. 88 показана схема внешних соединений блока управле­ ния маршрутными сигналами. В блок дополнительно введены огра­ ничительные резисторы, диоды защиты от утечек и реле контроля РК. На централизованном пункте установлены ячейки контроля положения реле РК и РП (ЯК и ЯП) и блок питания БП.

В данном случае принято, что враждебные маршруты отсутст­ вуют и сигнальное реле блока получает непосредственное питание (условно установлены перемычки 7—9, 5—17, 17—18). При вклю­ чении выключателя В блока управления на светофоре загорится красный запрещающий сигнал К по цепи: +250 в, клемма 1, вы­

108

клемма 3 блока БУС, контакты реле контроля РК и запроса РЗ, минус.

При дальнейшем движении состава и замыкания датчика за­

Рис. 88. Схема внешних соединений блока управления маршрутными сигналами

реле перемены РП и запроса РЗ, обмотка реле PC, размыкающий контакт реле перемены РП, перемычка 7—9, минус. При этом на светофоре произойдет смена красного сигнала на зеленый разре­

109