Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

Рис. 93. Бесконтактное командное

Рис. 94. Бесконтактное командное уст-

устройство

ройство порогового типа

-ала—I

Принципиальная

электрическая

КЛ

КП

схема

воздействующего

элемента

бесконтактных

командных

уст­

л

ройств

конструкции

ВостНИГРИ

с

R

показана

на рис.

95.

Воздействую­

щий элемент

содержит

две кнопки

- cz>

КЛ

и КП,

индикаторную

лампу

Л,

электромагнит ЭМ и цепь искрога-

эм

шения С. В исходном состоянии

• о -

электромагнит

обесточен,

мощность

его зависит от условий работы и ко­

Рис. 95.

Принципиальная электри­

леблется

от

15 до 30

вт.

ческая

схема

воздействующего

Принципиальная

электрическая

элемента

бесконтактных

ко­

мандных

устройств конструкции

схема

управления

стрелочным

пере­

ВостНИГРИ

водом в системе АРД-1 показана на

рис.

96.

Аппаратура

управления

стрелочными

переводами

содержит

переключатель

полярности

с кнопками КЛ и КП, устанавливаемый

в кабине машиниста

элект­

ровоза,

воздействующий

элемент

ВЭ

(электромагнит),

подвешен­

ный к токосъемнику или под

машиной,

реагирующий

элемент

РЭ,

который располагается на контактном

проводе

или

между

рель-

сами, релейно-контакторный блок,

привод соленоидного

типа

с катушками 1С и 2С и контактами

автопереключателя 1С

и 2С

Релейно-контакторный

блок содержит выключатели

1В и 2В,

реле IP—4Р, контакторы

IK—2К, трансформатор Тр и

усилитель

включены, реле 1Р и 2Р обесточены,

реле ЗР включено (реле 4Р

тепловое) и одна из ламп указателя

поворота, в данном

случае

1Л, горит, получая питание по цепи: плюс 250 в, лампа ЗЛ,

клем­

ма 1 блока, жила связи, клемма / указателя поворота, нить

лампы

1Л, клемма 3, жила связи, клеммы 3 и 4

блока, жила связи, клем­

ма 4 соленоидного привода, замкнутый

контакт автопереключа­

пает в блок управления, в результате чего транзистор IT

откры­

вается и реле 1Р включается по цепи: трансформатор

(24

в),

вы­

прямитель Д, транзистор IT, размыкающий контакт

реле

2Р,

ка­

зателя поворота погаснет и загорится лампа

2Л.

С выдержкой

времени 0,5—1 сек (время срабатывания привода

•0,3 сек) контакт

реле ЗР в цепи питания

контакторной катушки

кающим контактом

цепь

питания реле ЗР. Схема

блока

придет

в исходное состояние.

Аналогичным образом схема работает при

переводе

стрелки

для поворота направо.

Кнопочным постом КЛ—КП,

вмонтированным

в крышку

блока,

может быть осуществлено местное управление. При

нажатии

кнопки КЛ или КП

сработает одно из промежуточных реле IP или

-2Р и дальше схема

сработает аналогично описанной

выше.

Назначение

клемм блока

Подключение

указателя

поворота

1,2,3

Подключение

соленоидного

привода

4.

5, 6,

7,

8

Подключение

реагирующего

элемента

9,

10,

11,12

Подключение

блока управления

светофором

13,

14,

15

Ввод по переменному току

16,

17

Ввод постоянного

тока

18,

19

кабеля. Аппараты

управления стрелочными переводами

(блок 1}

и маршрутными

сигналами

(блок II) устанавливаются

в нишах:

откаточных выработок.

Расстановка аппаратуры АРД-1 на наиболее сложном путевом,

участке движения

показана

на рис. 98. Связь подвижного

состава

ных выше.

Исходя

из

принятой

организации

движения,

участок оборудуется

дву­

мя

автоматизированными

(1,5)

и шестью

пружин­

ными

(2,

3,

4,

6,

7,

8)

стрелочными

переводами.

Для

управления

стрелоч­

ными

переводами

и

мар­

шрутными

сигналами

ис­

пользовано

два

блока

/

К блокам Взаимосвязанных

маршрутов

шесть

блоков

П.

Расста­

6

новка

оборудования

вы­

К

пильти-табло

полнена с учетом

обеспе­

Транзитные

диспетчера

чения

максимальной

про­

Блок J

связи

пускной способности путе­

вого

участка.

и —с

Селективность

запроса

-d

БлакТ

по

сигналам

светофоров

ДП

A3

дк

С-1 и С'2 осуществляется

бесконтактным

команд­

ным устройством,

которое

выполняет

функции

дат­

чика

запроса

ДЛЯ

бло-

р и

с 97 Структурные

схемы управления

в си-

ков 1 и 2 и одновременно

стеме

АРД-1:

ИСПОЛЬЗуеТСЯ ДЛЯ управ-

а _

стрелочным

переводом;

б — маршрутными

сигна-

ления стрелкой /. Воз-

л а

м и

можность

одновременного

движения

по сигналам

С-1 и С-5 или С-6

достигается

соответ­

ствующим

подключением

сигнальных

реле

двух групп

блоков / /

враждебных маршрутов. При этом управление сигналами

свето­

фора С-34 осуществляется посредством двух блоков //.

Таким образом, имеется две группы враждебных

маршрутов:

по сигналам светофоров С-1, С-34 и сигналам

С-2, С-34, С-5, С-6.

Движению

состава

по сигналам

светофора С-1 враждебен

мар­

шрут по сигналам

С-34 и невраждебны маршруты в

направлении

сигналов С-5 и С-6. При подходе

состава к датчику 12ДЗ маши­

нист нажимает

правую по ходу кнопку

переключателя

полярности

в прямом направлении и в блок 1

(II) на

переключение

маршрут­

ных сигналов светофора С-1.

34ДЗ

При отсутствии запроса датчиком

и незанятости

впереди-

лежащей секции 2с на светофоре С-1 погаснет красный

и

заго­

рится зеленый сигнал. При этом

на

пульте-табло (рис.

99)

заго-

рятся индикаторные лампы

(1ЛК

и 1ЛП). Электровоз проезжает

за светофор и воздействует

на

датчик перемены сигнала 1ДП,

щий ограждение состава сзади. Лампа

1ЛК на пульте-табло

по­

гаснет, означая частичную разделку

маршрута, а лампа

1ЛП

будет по-прежнему гореть.

правления движения. Лампа 1ЛП

на

пульте-табло

погаснет,

означая полную разделку

маршрута.

34ДЗ

При наличии

запроса

датчиком

или

в случае

занятости

впередилежащей

секции

2с запрос

датчиком

12ДЗ вызовет появ­

Маршруту

движения

по

сигналам светофора С-2 враждебны

маршруты

по

сигналам светофоров С-34, С-5 и С-6.

При подходе

состава

к

датчику

запро­

са

12ДЗ

машинист

воз­

действует

на

левую

по

ходу

кнопку

переключа­

ЗЛИ Ьлк

теля

полярности

и

вклю­

чит

воздействующий

эле­

ее

мент.

Реагирующий

эле­

мент

подаст

команду

в

I

-—

блок

1

(/)

на

перевод

стрелки для движения

на­

МКН

лево

и

в блок

2

(II)

на

переключение

сигналов

светофора

С-2.

В

случае

отсутствия

запроса

датчиками

34ДЗ,

5ДЗ,

6ДЗ

и

незанятости

расположенной

впереди

секции

Зс

на

светофоре

гм

С-2 красный сигнал сме­

нится зеленым, а на пуль­

1ЛК

те-табло загорятся инди­

каторные

лампы

2ЛК,

2ЛП

(см.

рис.

99).

При

дальнейшем

движении

Рис. 99. Мнемосхема пульта-табло

электровоз

воздействует

на

датчик

перемены

2ДП

и

на светофоре загорится

красный за­