Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

Защита схемы от длительного протекания тока выполняется посредством теплового реле РТ типа ТРВ-7.

Местное управление стрелочным приводом осуществляется кнопками 1К и 2К, включенными параллельно замыкающим кон­ тактам реле приемников сигнала. Схема при этом работает ана­ логично.

§ 3. Системы типа АРД-2

Вопрос о том, какого типа элементы — контактные или бескон­ тактные — выгоднее применять при разработке новых автомати­ ческих систем для горнорудной промышленности, является спор­ ным. Если формально сравнивать принципиальные электрические схемы систем автоматики, в частности для рудничного электровоз­ ного транспорта, на контактных и бесконтактных элементах по количеству элементов, то сравнение будет в пользу контактных. Выбор осложняется тем, что статистические данные по надежно­ сти работы элементов, используемых в схемах автоматики, явля­ ются весьма противоречивыми и недостаточно достоверными.

Несомненно, однако, что вероятность безотказной работы бес­ контактных элементов при правильно выбранных условиях и ре­ жимах работы на один—два порядка выше, чем контактных.

Распространенное мнение о том, что простые системы автома­ тики целесообразно с технико-экономической точки зрения разра­ батывать на контактных элементах, а сложные — на бесконтакт­ ных, также весьма спорно, так как оценить сложность систем затруднительно. Для решения этого вопроса в ряде работ предла­ гается методика сравнения систем по количеству содержащихся в аппаратуре элементов.

Исходя из этого, системы автоблокировки можно считать отно­ сительно простыми, так как они разрабатываются для отдельных локальных узлов — типовых участков движения, зачастую незави­

Для дальнейшего решения этого вопроса целесообразно рас­ смотреть не принципиальные электрические схемы, а логические структуры контактно-релейных систем сигнализации и автоблоки­ ровки, широко применяемых или находящихся в стадии освоения в горнодобывающей промышленности.

Упрощенная структурная формула системы сигнализации и ав­ тоблокировки типа АБСС-2, детально рассмотренной выше для одного маршрута, имеет вид

рл+мр

ДЗ (рп'мр)-рз

JJ

| или | ср£з*к/прз^ I

к

Рис. 123. Логическая структура схемы сигнализации и автоблокировки в системе АБСС-2

Логическая структурная схема системы сигнализации и автобло­ кировки, соответствующая выражению (45), показана на рис. 123. Входы системы обозначены линиями с зачерненными точками. Всего система имеет 14 входов: датчик запроса ДЗ, датчик пере­ мены сигнала ДП, датчик разделки ДР, блокировки А и В со вза­ имосвязанных маршрутов (в общем случае п = 5) и контакт кг кодового трансмиттера. Выходы системы обозначены линией с незачерненной точкой. Всего их 8: красный маршрутный сигнал К,

зеленый сигнал 3, одна блокировка А', служащая для получения

162

ровка системы АРД-1 имеет 6 входов, что в 2,5 раза меньше, чем

всистеме АБСС-2, и 4 выхода, что меньше в 2 раза.

Всистеме АРД-1, по сравнению с системой АБСС-2, меньше также и количество логических связей: между ячейками и реле их насчитывается 32, а всего (между входами, реле, ячейками и вы­ ходами) — 42.

Если представить входы, выходы, реле, логические ячейки и логические связи как отдельные типовые логические элементы ав­

системы сигнализации и автоблокировки, принципиальная электри­ ческая схема которой показана на рис. 126. Схема содержит дат­

сигналы подключены к схеме через усилители У1 и У2, выполнен­ ные на тиристорах. Связь аппарата с другими аппаратами враж­ дебных маршрутов осуществляется на шине АВ.

В исходном состоянии лампы Л2, Л4, Л6, Л7 и Л9 горят, тири­ стор У1 открыт и на светофоре горит красный запрещающий си­ гнал. При этом на лампу Л2 подано напряжение зажигания через резисторы R1 и R2, на Л6 — через R6 и R8, на Л7 — через R6 и

164

R7. Мультивибратор MB заторможен, так как на времязадающей

лампы Л2 станет равным напряжению питания, емкость С4 заря­ дится по цепи R3—R4, напряжение на управляющем электроде лампы ЛЗ возрастет до напряжения зажигания, лампа ЛЗ заж­ жется и погасит лампу Л4, вследствие чего тиристор У1 закроется и маршрутный сигнал К погаснет.

Рис. 126. Принципиальная электрическая схема сигнализации и автоблокировки на тиратронах с холодным катодом

и зажжет ее. Лампа Л6 погаснет, потенциал на ее аноде возрастет,

будет подано напряжение блокировки, вследствие чего исключа­

165