Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

1 Г (а +

Ь)Г

„

г,

1

,

+

T f J -

Ф

+ С т . э + 1 , 5 Р Ч

J

+ Л ;

(21)

Л 3 . у =

Я

с

+ Wo[[

е ° +

^

T

^

J

! „ + , _ - ф

— fe+do J

+

+

_ і р а +

& ) ( Г +

^ )

+ С

т

э

+

і

^ +

д

( 2 2 )

где г1,! и

т — з а т р а т ы

времени

соответственно,

не

зависящие

от

дальности транспортирования машин и приходящие­

ся на 1 км переброски, определяемые по действую­

щим нормам

[46] и [14];

а — время работы

машины

в

днях,

приходящееся

на

1

машино-ч:

1

L см А см

Индексы «с» и «о» обозначают параметры, относящиеся со­

ответственно к

строительству

в

целом

и

к

отдельному

объекту

(участку) . З а т р а т ы d,

е, Г,

С т . э

принимаются

с учетом накладных

расходов {Ки = 1,08).

П о р я д о к установления

рассмотренных

зависимостей

покажем

том косвенных

расходов,

как установлено выше,

составляют:

Е =

270,7 + 0,3871;

2) з а т р а т ы

времени на перебазирование путеукладчика, опре­

деляемые в соответствии с [46], в ы р а ж а ю т с я функцией

/ п = 4 + x L = 0,244 + 0,0147L.

П а р а м е т р ы

ta и L определены при следующих

условиях. З а ­

маневры и т.

д . ) — 2

ч,

продолжительность смены ( £ с м ) — 8 , 2 ч„

коэффициент

сменности

(/(см)

— 1 -

Тогда

ta

=

2

2

г г - -

-

= 0,244.

^смАсм

8,2 • 1

З а т р а т ы

времени

непосредственно

на переброску

приняты

из

расчета 0,5 дня на 100 км [46], поэтому

т =

12

== 0,0147;

100-8,2-1

3)

годовые

затраты

Г

с

учетом

косвенных

расходов —

7216 руб.;

4)

фонд годового времени Ф при работе в первом

террито­

риальном районе — 200 дней;

на 1 маишно-ч

5)

текущие

эксплуатационные

затраты С т . э

с

учетом косвенных

расходов — 4 руб. (приложение 2);

6)

эксплуатационная

среднечасовая

производительность

оп­

ределена при условии, что путеукладчик

используется на

монта­

ж е

рельсо-шпальной

решетки со стыкованием

звеньев

постоян­

ными

н а к л а д к а м и на 2

болта

при

рельсах Р50 длиной

25 м

( Е Н и Р , сб. 16, вып. 1, стр. 68):

Пч

= ^ -

-0,75 =

0,118

км/ч;

6,4

7)

время

работы

путеукладчика,

приходящееся

на

1

маиш­

но-ч,

а =

— — =

0,122 дня;

8,2-1

8)

время

нахождения

путеукладчика

в техническом обслужи­

вании

и ремонте,

приходящееся

на 1 маишно-ч,

согласно [45],

Ъ =

[ 18 • 2 • 0,5 +

5 • 12 • 0,85 +

35 ( 1 -

- ^ - ) ]

=

0,0122 дня,

где

2 и 12; 18 и 5 — соответственно

продолжительность

и

число

технических обслуживании и текущих ре­

монтов;

35 — продолжительность

капитального

ремонта

с учетом доставки путеукладчика на ремонт-

но-механический завод и обратно;

7200 — ремонтный цикл, ч;

2,15 — р а с ч е т н о е число ремонтных

циклов;

0,5 и 0,85 — коэффициенты, учитывающие частичное

про­

ведение

технических

обслуживании

и

теку­

щих ремонтов в выходные дни;

9)

часовая

з а р а б о т н а я

плата рабочих, участвующих

в

меха­

С = - І ( Л +

BU) + -1(BL0

4- Д) + Л.

11 с

Но

Числовые

значения

параметров

А,

Б,

В,

Д,

Л

рассчитаны в

т а б л . 4 .

Таким образом, искомая зависимость

имеет

следующий вид:

С = -J-(292,4 + 0,418LC ) +

-^(298,9 +

0 , 9 9 l L o ) +

182,7

руб/км.

П с

П

°

(23)

На основе этой зависимости плановые затраты

могут быть оп­

ределены с н а д л е ж а щ е й

привязкой

к конкретным

условиям ис­

пользования

путеукладчика. При постановке

и

решении

задач

Т а б л и ц а 4

№ п.'п

Вычислительные операции

Значения исходных

Результаты

показателей

вычислений

1

l,08rfc

=

А

rfc

=

270,7

292,4

2

1,08е с

=

Б

е с

=

0,387

0,418

3

1 , 0 8 Г : Ф

=РІ

Г

=

7216;

39,0

Ф

=

200

4

Pxz

=

P2

•с =

0,0147

0,573

5

Р2+

l,08e o

= ß

е 0

=

0,387

0,991

6

/ Ѵ н =

Рз

t„ =

0,244

6,52

7

Р3+1,Ш0=Д

rf0

=

270,7

298,9

8'

а + b = P<\

а

=0,122 ;

0,1342

0 =

0,0122

9

Р-\Рі = Ръ

—

5,23

10

1 , 0 8 С Т . 9 +

1,5/>4 = Я 8

С т . э = 4 , 0 ;

16,33

А і =

8,01

11

Р5

+ Я 6

=

Р1

—

21,56

12

Р7:ПЧ=--Л

Пч

=0,11 8

182,7

1

1

243,1

руб/км.

Л3 .у = — ( 2 9 2 , 4 + 0,418LC i ) +

—(311,85 + 1,771L0 ) +

П с

П °

(24)

Учитывая,

что часовая

производительность

путеукладчика

объектах

(участках), в формулах

(23) и (24) ее целесообразно

рассматривать в качестве

одного

из аргументов. Тогда

вместо

свободных

членов (182,7 и 243,1)

последние слагаемые выразят-

ся соответственно через

21,56

28,68

— и

— — .

Н у ж н о

отметить, что

функции

(23) и (24) о т р а ж а ю т

лишь

ловий производства работ, в которых ее использование наиболее

выгодно

по сравнению с другими. Решение этой

задачи

на раз ­

личных

уровнях

управления

строительным

производством

необ­

ходимо

для:

планирования

оптимального использования

наличного

парка

взаимозаменяемых машин;

планирования обновления и пополнения парка машин строи­

тельных организаций исходя из сведений о предстоящих

услови­

ях строительства;

проектирования и выбора

наиболее целесообразных

вариан ­

тов организации механизированных работ и др.

О б щ а я методическая основа д л я определения

области

эффек ­

тивного

применения машин

в строительстве

разработана

проф.

С. Е. Канторером . В соответствии с его рекомендациями

область

м а ш ин одной из важнейших задач

является правильный

отоор

подобных факторов. Целесообразно

учитывать главнейшие, ока­

з ы в а ю щ и е наибольшее влияние на величину приведенных

з а т р а т

и существенно изменяющиеся по объектам

или участкам

работ.

Д л я машин, применяемых в транспортном

строительстве,

такими

на отдельных объектах (участках) и строительстве в

целом, а

т а к ж е факторы, влияющие на эксплуатационную часовую

произ­

водительность машин.

Если в формуле (22) представить часовую

производительность

машины в виде соответствующей функции

от

факторов,

характе ­

ризующих условия производства, работ

на

конкретном

участке

(дальность

перемещения и категория

грунта,

коэффициент ис­

пользования

грузоподъемности кранов

и т. д . ), то можно

полу­

обходимые элементы, о т р а ж а ю щ и е область эффективного

приме­

нения машин .

Таким образом, выражение (22) может быть принято

в каче­

стве исходного рабочего

соотношения,

позволяющего

получить

л ю б ы е частные уравнения

для конкретных

марок машин .

Н и ж е приводятся уравнения

д л я

отдельных марок

бульдозе­

ров, применяемых при сооружении земляного полотна

железных

и автомобильных дорог. Эксплуатационная

часовая

производи­

тельность бульдозеров определяется

на

основе технической (8)

с переходными коэффициентами

/<і = 0,56

и 7(2 = 0,75.

С

учетом

__dc + ecLc

, 1

1 ' З . у

Ф

J "

'

Ф

(а +

Ь)(Г

+

ЕнК)

,

с

I -

5445/г2 г>с р

Ф

т . э

{а +

Ь)(Г

+

ЕнК)

•

ст . э

(25)

10885Л2

ф

А 4-EL

1

П3.у

=

- ^ -

+ —(BL0

+ M) + Ml +

H.

(26)

В табл . 5 приведены

необходимые

для расчета

коэффициен­

тов А , Б, В, Д,

M

и H исходные данные, принятые

в

соответствии