Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

ненно на этап или объект в целом.

П л а н о в а я сменная

производительность машин

Я с м

устанавли­

вается

по соотношению

Ясм =

Я т . ч ^ ^ с м =

ПолК2Іш,

(9)

где Кі

— коэффициент

перехода от технической

производитель­

ности к эксплуатационной

Я э . ч (производственной нор­

ме) ;

Кг — коэффициент перехода от производственной нормы вы­

работки к плановой;

^см — установленная продолжительность смены,

равная 8

нием ее

на

число часов

(или

смен)

работы машины

в году. По­

следнее

устанавливается

расчетом

годового режима

работы, от­

р а ж а ю щ е г о

использование

машин

по времени в

конкретных

танными в [14]. При этом учитываются

особенности транспортно­

го строительства, обусловливающие в

ряде случаев дальние и

зироваться и использоваться в различных

климатических поясах

и зонах, что должно найти отражение при

определении величины

торов, влияющих на ее величину, может быть

определена т а к ж е

по имеющейся общей формуле [14]

Пг =

7—,

V :

т :

(Ю)

ь

где Я г и Пч

— годовая

и часовая

производительность машины;

Ken

— коэффициент сменности

работы

машины;

t-a — средняя

продолжительность перебазирования ма­

шины, дни;

ный разности м е ж д у числом календарных

дней в году и

числом

выходных

и

праздничных

дней,

а т а к ж е

дней

простоя по метеорологическим и организационным при­

чинам;

Ь •— среднее число дней

нахождения машины в техническом об­

служивании и ремонте,

приходящееся

на 1

ч ее работы.

Применение формулы

(10) удобно в том

отношении, что в ней

о т р а ж а е т с я

влияние на годовую производительность таких

в а ж ­

рования, коэффициент

сменности, величина часовой

производи­

тельности.

Д а н н о е обстоятельство обеспечивает н а д л е ж а щ у ю

привязку

плановой годовой производительности к конкретным

условиям

испо л ьз ов а и и я машин.

При необходимости

в этой формуле можно учесть

и большее

ние д л я

определения числа часов работы машины в течение года

Тг , которое используется

при расчете себестоимости машино-ча­

са и

механизированных

работ. Д л я этой цели

необходимо вели­

чину

П0

представить в виде произведения Пч

и времени работы

В

результате

получится с л е д у ю щ а я

формула, которая приме­

нима

для всех межремонтных

циклов,

кроме

последнего:

ф

Тг = —

- ,

(11)

г т ~ + ь +

, г

'смАсм

J о

Так как при

оптимальном

планировании

механизированных

2*

'-35

сит в основном от дальности

перемещения груита.

В качестве примеров на

рис. 6—8

приведены

графики, отра­

ж а ю щ и е зависимость от ряда основных

факторов

эксплуатацион­

ной среднечасовой производительности

бульдозеров, скреперов и

Порядок

расчетов

иллюстрируется

приводимым ниже примером для буль­

дозера Д - 535,

условия

работы

которого

характеризуются

следующими дан -

ными:

средний

объем работ

на участке

железнодорожного

земляного

полотна,

выполняемый

бульдозером, — 3000 м3

грунта

II категории

при дальности его

перемещения 30 м;

строительство

дороги

осуществляется

во

I I температурной

зоне,

в

связи

•с чем простои по метеорологическим причинам

принят равным 55

календарным

дням;

простои

по организационным

причинам принимаются

в размере

6

кален­

д а р н ы х дней;

затраты

времени

на

одно

перебазирование с

участка

на

участок

состав­

л я ю т в среднем 0,25 дня;

коэффициент сменности при пятидневной рабочей неделе

( г с

м = 8 , 2 ч) при­

нят в среднем

в размере

1,5;

длительность

ремонтного цикла — 6000 ч\

затраты

времени иа техническое

обслуживание — 20 дней,

текущие

ремон­

ты-— 20 дней,

капитальный ремонт с

учетом

доставки на завод

и обратно—•

.17 дней.

Расчеты показателей производятся иа уровне сметных норм. П о графику

(см. рис. 6)

устанавливаем, что часовая

производительность бульдозера

Д - 535

при грунте

I I категории

составляет 21 иг3. Отсюда среднее

время

работы

буль­

д о з е р а на участке

будет

Г о = 3 0 0 0

: 21 = 143 ч.

Коэффициент

Ъ [формула

(11)] определяется с учетом

выполнения

в рабо­

чее время

технических

обслуживании

в

размере 50%

и текущих

ремон­

т о в — 8 5 % :

Ь =

0,5-20 + 0,85-20 +

17

-

•—'

1

= 0,007.

6000

Фонд годового рабочего

времени

Ф с учетом

приходящихся

на выходные

д н и простоев

по

метеорологическим

и

организационным

причинам

(коэффи­

циент 0,7) составит:

Ф = 3 6 5 — П О — 0 , 7 - 6 1 = 2 1 2

дней.

7'r =

1

— — = 2360 ч;

Г7г=Я ч Г г = 21 • 2360 = 49 500 .ч3 .

—

0,25

-

~

- I - 0,007 +

8,2-1,5

143

Аналогично

может быть

определена годовая производитель­

ность H при других значениях факторов: дальности

перемещения

грунта, объеме

работ па

участке

и т. д. При этом

т а к ж е могут

На рис. 9 приведен пример такого

графика .

График построен

при средних

з а т р а т а х времени на

одно перебазирование в раз­

мере 2 дней.

П о графику видно, что годовая

производительность

С0 =

К'пСм.чТи

+ К»Р,

(12)

где См-.,—себестоимость машино-часа

работы

машины;

К',и—коэффициент

накладных

расходов

на затраты по экс­

плуатации

строительных

машин

(К',п=

1,08) ;

К"<я — коэффициент накладных

расходов на заработную

пла­

ту рабочих

Р,

участвующих

в

технологическом

про­

цессе,

кроме рабочих, занятых

непосредственно

экс­

плуатацией

машин, з а р а б о т н а я

плата

которых учиты­

Т0

вается

в себестоимости машино-часа

( / ( " , и =

1,5) ;

— время

работы

машины

на

объекте,

определяемое в

соответствии с ее плановой производительностью, ч.

Себестоимость

машино-часа,

в х о д я щ а я

в формулу

(12),

рас ­

считывается по в ы р а ж е н и ю

см .ч =А+_£-+ст .„

(із)

' О

' г

где

Е—единовременные

затраты,

включающие

з а т р а т ы

на монтаж, демонтаж, погрузку, разгрузку и

транспортировку

машин,

а- т а к ж е

на возведение

вспомогательных

обустройств,

необходимых

дл я

нормальной

работы

машины;

Г и

Ст .э — годовые и текущие эксплуатационные затраты .

ство

Ес и и а переброску машин с объекта

на объект (или

с

уча­

стка

на участок) в пределах строительства

£ 0 -

З а т р а т ы Ес определяются в зависимости

от расстояния

и спо­

соба

перебазирования: по железной дороге

(па своих осях

или

зации

строительства, а т а к ж е способами и средствами транспор­

тирования машин .

Продолжительность

работы машин т а к ж е

целесообразно

рас­

сматривать раздельно: на строительстве -— Г с

и на объекте

(уча­

стке) — Т0.

В соответствии с этим себестоимость механизированных

работ

на объекте представляется в следующем виде:

С0=

1 , 0 8 [ ( ^ +

^ + С т , ) г о + £ о 1 +

1,5(Р

+ Рс),

(14)

где Ре

— не

вошедшая

в Ес

и £ 0 з а р а б о т н а я

плата

рабочих, за­

нятых на сооружении временных обустройств.

В

формулах (12) — (14)

единовременные,

годовые и текущие

терия оптимальности приведенных з а т р а т к формуле

(14) добав ­

ляется соответствующее слагаемое, учитывающее

капитальные

ные

затраты Я 3 . 0

на выполнение

механизированных

работ

на

•объекте определяются по

формуле

Я 3 . о

=

С0 +

ЕИК^-,

1 г

.(15)

где

E n

— коэффициент

сравнительной

экономической

эффектив ­

ности капитальных вложений,

равный

0,12.

П о

формулам

(12)

— (15)

могут быть рассчитаны

себестои­

мость

механизированных

работ и

приведенные

затраты т а к ж е

и

тогда,

когда работы выполняются

комплектами

машин

постоян-