Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

В соответствии с данными уравнениями на рис. 16 показана зависимость приведенных затрат от объема работ на объекте (длины электрифицируемого участка) при дальности перебазиро­ вания машин L = 200 км. Из рис. 16 видно, что при увеличении длины электрифицируемой линии затраты на установку опор зна­ чительно снижаются . Кроме того, на эффективность применения комплекта машин для установки опор «с пути» существенное влияние оказывает продолжительность «окна».

Соотношение длины электрифицируемой линии П0 и продол­ жительности «окна» t0, разграничивающее зоны рационального применения рассматриваемых комплектов машин, при дальности перебазирования L = 200 км получается из формул (31) и (32) в виде

°— 119,1 — 34,7f„"

По этому соотношению можно установить, что при двухчасо­ вом «окне» применение комплекта машин, работающих «с пути», целесообразно па участках небольшой длины (до 15 км). При

увеличении продолжительности «окна» до 3 ч зона рационально­ го применения этого комплекта достигает 242 км. Н о дальность перебазирования машин обычно резко колеблется и оказывает существенное влияние на затраты . В связи с этим дальность пе-

63

р е б а з и р о в а н ия целесообразно рассматривать в качестве одной из основных координат, ограничивающих область эффективного при­ менения взаимозаменяемых машин и их комплектов.

Применительно к рассматриваемым комплектам машин гра­ ничные значения дальности перебазирования L , объема работ на объекте П0 и продолжительности окна t0 связаны соотношением

Зоны рационального применения комплектов машин для уста­ новки опор контактной сети, определяемые этим соотношением,

электрификации на грузоиапряжеиных магистралях, когда предо­ ставление «окна» связано с сокращением суточного грузооборо­ та, необходимо дополнительно учитывать соответствующую вели­ чину экономического ущерба .

64

1.ПОСТАНОВКА ПЛАНОВЫХ З А Д А Ч

Оп т и м а л ь н ое планирование работы машинных парков имеет

целью выбрать наилучшие по определенному критерию решения в проектах производства механизированных работ и при управ­ лении строительством объектов, обеспечивающие улучшение по­ казателей деятельности строительных организаций и выполнение установленных заданий .

В данном разделе будут рассмотрены задачи оптимального распределения парка взаимозаменяемых машин по объектам строительства и участкам работ, которые основаны на расчете технико-экономических показателей использования машин по различным вариантам . Такие задачи возникают и имеют в к а ж ­ дом конкретном случае свою специфику при текущем планирова­ нии работы парков машин механизированных колонн специализи­ рованных трестов и управлений механизации общестронтельных трестов. Следует отметить, что при увеличении числа взаимоза­ меняемых машин, находящихся на балансе строительной органи­ зации, и количества участков работ выбор наилучшего решения связан с составлением и сопоставлением большого количества вариантов и практически возможен лишь методами математичес­ кого программ и р ов а и и я.

З а д а ч а оптимального распределения парка машин по участ­ кам работ заключается в следующем: нужно составить план рас­ становки и перебазирования строительных машин, находящихся в распоряжении строительной организации и поступающих в пла­ новом периоде, по объектам строительства и участкам работ; обеспечить в этом плане выполнение заданных объемов работ Р сроки с учетом технологических и. организационных условий и ограничений и достичь наибольшей эффективности использования

случае. Например, при планировании сооружения земляного по­ лотна железных и автомобильных дорог требуется найти такой вариант распределения парка взаимозаменяемых машин механи­ зированных колонн по участкам работ, который обеспечивает вы­ полнение полного объема земляных работ в сроки и в последо­ вательности, заданные проектом организации строительства при

э кст р е маль ном (наибольшем или наименьшем) значении техни­ ко-экономического показателя, принятого в качестве критерия оптимальности.

Возможны и другие постановки задачи, которые зависят от специфики и условий планирования и будут рассмотрены ниже .

Критериями оптимальности распределения парка машин мо­ гут быть следующие показатели, равные суммарной величине: приведенных з а т р а т на производство работ парком машин; себе­ стоимости работ; выработки парка машин; трудоемкости; прибы­ ли строительной организации за работу парка машин, а т а к ж е продолжительность механизированных работ; уровень рента­ бельности.

Условия оптимизации планов. Основными условиями, кото­ рым должен удовлетворять оперативный план работы парка ма­ шин, являются необходимость своевременного выполнения за­ данных объемов работ и возможность использования только наличных и планируемых к поступлению в ходе строительства объектов машин . Сроки окончания механизированных работ за­ дают различными способами в зависимости от директивных зада ­ ний и условий организации строительства. Наилучшее использо­ вание машин может быть достигнуто в том случае, если выполне­ ние производственной программы машинного парка планируется на длительный период (квартал, год), а сроки и последователь­

при планировании расстановки машин необходимо, как правило,

от других ведущих строительных процессов, то в условиях задачи указывают планируемые сроки окончания механизированных

работ. Такие ограничения возникали на реконструкции железных дорог, в частности, при распределении машин по участкам рекон­ струкции Большой Московской Окружной железной дороги ( B M O ) j когда производство земляных работ в пределах путепроводной развязки железнодорожной линии и автомобильной маги­ страли было связано с перерывом в движении поездов. В этом случае у к а з ы в а ю т заданную продолжительность производства работ на такого рода участках.

П р и организации строительства комплексно-поточным мето­ дом определяющим является темп комплексного потока, объеди­ няющего ряд специализированных потоков. Например, при орга­ низации строительства линейнопротяженных и рассредоточенных объектов учитывают не только условия работы парков машин и отдельных комплексов, входящих в специализированные потоки

66

по постройке искусственных сооружений и земляного полотна, укладке и балластировке пути, но и ограничения, которые опре­ деляются технологическими взаимосвязями м е ж д у потоками и сроками сдачи готовых котлованов под монтаж, отделанного зем­ ляного полотна под укладку пути и т. д.

могли попасть практически неосуществимые варианты перебази­

цели планирования или имеющие временный характер условия.

одинаковыми, поэтому нецелесообразно было учитывать зависи­ мость стоимости перебазирования от расположения объектов и фактических расстояний между ними. З а т р а т ы на перебазирова­ ние принимались с учетом среднего расстояния перемещения и независящими от расположения объекта.

При распределении землеройных машин по объектам рассре­ доточенного строительства участки работ, расположенные в ра­

в условиях задачи сроки начала и окончания работ на каждом;

фонду времени комплектующих машин (например, автосамосва­

шины, приведенным затратам, размеру прибыли или уровню рен­ табельности, которые не д о л ж н ы быть меньше плановой величи­ ны и т. д.

3*

67