Файл: Акимов Б.Н. Экономическая эффективность концентрации производства в рыбной промышленности.pdf

возможность более точно судить о степени концентрация произ­ водства, чем по показателю численности работающих.

В настоящее время развитие рыбодобывающей промышлен­ ности идет по пути непрерывного увеличения производства на крупнотоннажных судах, причем -само понятие «большого» и «малого» промыслового судна становится относительным, оно меняется в результате научно-технического прогресса. Известно, что 20 лет назад промысловые суда типа Б'РТ и РТ считались крупными, а в настоящее время суда с такой мощностью (800— 1000 л. с.) считаются обычными, скорее относящимися к катего­ рии судов, имеющих средние размеры. В этой связи возникает необходимость уточнить (детализировать) построение интер­ вальных рядов, по которым в настоящее время ЦСУ СССР

группирует флот рыбной промышленности в зависимости от чис­ ленности судов и мощности их главного двигателя. Главным образом это относится к судам, имеющим мощность главного двигателя свыше 300 л. с. Нам представляется, что детализация этой интервальной группы позволит полнее выявить закономер­ ности процессов концентрации мощностей в рыбопромысловом

Как видно из приведенных данных, доля численности рыбо­ промыслового флота с главными двигателями мощностью свы-

46,2%. Таким образом, интенсивный процесс концентрации мощ­ ностей в рыбопромысловом флоте был главным образом обус­ ловлен значительным поступлением крупнотоннажных судов ти­ па БМРТ «Пушкин», «Лесков», «Маяковский», имеющих мощ­ ность главного двигателя свыше 2000 л. с.

Скоропортящийся характер сырья, возрастающая удален­ ность районов промысла от береговых баз и как следствие это­ го — совмещение процессов добычи и обработки уловов непос­ редственно в море обусловливает пополнение рыбопромыслово-

22

го флота крупнотоннажными судами, оснащенными рефрижера­ торными трюмами и морозильными установками для выработки

•наиболее ценной свежемороженой продукции и других рыбных товаров улучшенного ассортимента. Основное ядро флота — крупные рефрижераторные суда типа «Скрыплев», «Грумант», БМРТ «Пушкин», «Лесков», «Маяковский», РТМ «Тропик», «Атлантик», плавучие консервные заводы типа «Андрей Заха­ ров» и т. д. Удельный вес различных типов судов в общей до­ быче по OGGP за 1955—1970 гг. показан в табл. 10 (в %).

Т а б л и ц а 10

23

О степени 'концентрации производства на этих судах можно судить из следующего примера. Так, Б'МРТ, имея на борту 105 ■человек судовой команды и рабочих, может добыть и перерабо­ тать 60—80 тыс. ц в год, тогда как для добычи и обработки та­ кого количества рыбы на береговых заводах требуется 500—600 рабочих.

Выработка валовой продукции на одного человека на БМРТ составляет примерно около 30 тыс. руб. в год. Это зна­ чит, что производительность труда на больших морозильных траулерах в стоимостном измерении в 2 раза выше, чем в сред­ нем по рыбной, промышленности СССР. Постепенное перемеще­ ние промыслового 'флота в отдаленные районы 'рыболовства

•способствовало появлению и широкому развитию •экспедицион­ ной организации промысла.

В отличие от автономной работы, когда промысловые суда добывали, обрабатывали рыбу и преимущественно сами достав­ ляли рыбопродукцию в порт назначения, при экспедиционной организации промысла приемо-транспортные суда во многом обеспечивают эффективное использование промыслового флота (своевременная передача добывающими судами сырца и рыбо­ продукции на обрабатывающие и приемо-транспортные суда, а также получение от них различного снабжения). Характерно, что увеличение численности обрабатывающего и приемо-транс­ портного флота одновременно сопровождалось интенсивным ро­ стом его концентрации, т. е. пополнением судов с большой мощ­ ностью главных двигателей и большей грузоподъемностью. Это видно из данных табл. 10.

Очень высокий уровень концентрации в обрабатывающем флоте. К началу 1970 г. на долю крупных производственных рефрижераторов (мощностью 50 т/судо-сутки и более) приходи­ лось 79,5% численности, 93,1% мощности и 99,4% общей грузо­ подъемности. Следует отметить, что принятая ЦСУ СССР ин­ тервальная группировка обрабатывающего флота рыбной про­ мышленности слабо применима для характеристики его концен­ трации.

Большинство обрабатывающих баз, таких как '«Пионерок», «Рыбацкая Слава», «Северодвинск», «Севастополь», имеют мощности главных двигателей 5000—7000 л. с. и поэтому учет

ляется целесообразным ввести интервальную группировку боль­ ших размеров (от 1000 до 8000 л. с.), чтобы можно было судить о размере существующих и поступающих судов обрабатываю­ щего флота.

Аналогичное явление характерно и для приемо-транспорт­ ного флота. Доля численности приемо-транспортного флота мощностью главных' двигателей свыше 300 л. с. возросла с

24

'12,8% в 1960 г. до 25,1% в 1970 г., а мощности двигателей гг грузоподъемности соответственно увеличились с 63 до 87,3% из с 83,9 до 91,1%. К наиболее крупным приемо-транспортным су­

Удельный ,вес этой группы судов в общей численности прие­ мо-транспортного флота из года в год повышается, что способ­ ствует усилению процессов концентрации в этой категории фло­ та рыбной промышленности.

В перспективе увеличение доли вылова может произойтй. только за счет усиления промысла .пелагических рыб, использо­ вания объектов более низкого трофического уровня (кальмары, и другие беспозвоночные). Состояние сырьевой базы, ее видо­ вой состав и условия рыболовства предопределяют требования, к качественным характеристикам добывающих, обрабатываю­ щих и транспортных судов на перспективу. Добывающий флот будет пополняться крупными траулерами-рыбозаводами, в том: числе консервными траулерами, морскими и океаническими сейнерами и сейнер-траулер ами с кормовой схемой траления; малыми сейнерами н малыми, траулерами с кормовой схемой: траления; специализированными добывающими судами.

Группа плавучих рыбоперерабатывающих баз, специализи­ рованных по районам промысла, видам перерабатываемой про­ дукции и организации промысла, будет пополнена универсаль­ ными плавучими базами для выработки мороженой и соленой пищевой продукции, консервов и .муки; тунцеловньши и други­ ми специализированными базами для переработки новых объек­ тов промысла. Транспортный рефрижераторный флот будет по­ полняться .крупнотоннажными, среднетоннажными и малотон­ нажными судами.

Основные направления качественного изменения типового состава крупнотоннажного тралового .флота на перспективу 1976—1980 гг. определились еще в текущем пятилетии. Наряду с массовым поступлением специализированных посольносвежьевых траулеров типа «Баренцево море» и рыболовецких судов типа «Рыбак» будет продолжено строительство универ­ сальных всети ротных морозильных траулеров БМРТ типа «Ме­ ридиан», РТМ «Атла-нтик III» и супертра-улеров типа' «Гори­ зонт», а также начнется поставка из ГДР и ПНР морозильных супертр.аулеров. Будет продолжено строительство больших кон­ сервных траулеров. По размерам и грузовместимости эти суда аналогичны существующим Б-КРТ типа «Наталья Ковшова»,, но будут превосходить их по энерговооруженности, скорости,, тяговому усилию, производительности технологического и про­ мыслового оборудования и уровню механизации и автомати­ зации.

25

В .период с 1976 по 1980 гг. будет продолжено пополнение обрабатывающего флота крупнотоннажными рыбоперерабаты­ вающими базами с -комплексным технологическим оборудовани­ ем. Предполагается -создание плавбаз переходного типа, близ­ ких по технологическому комплексу к современным -судам, с до­ полнением его линиями производства консервов из -сардины, ста-вриды, скумбрии и сайры до 70—100 т/с-утки. Одновременно предусматривается повышение степени разделки сырья, увели­ чение выпуска филе, производство полуфабриката медицинско­ го жира. .Главные размерения этих баз будут несколько увели­ чены, возрастет мощность главного двигателя и общая анерго: вооруженность судов, увеличится грузовместимость трюмов и запасов по топливу.

Из других типов обрабатывающих судов будут, по-видимо- му, вступать в строй малые производственные рефрижераторы, обслуживающие внутренние м-оря. Группа .крупнотоннажных судов по-прежнему будет составлять основное ядро транспорт­ ного рефрижераторного флота, обслуживающего океанические районы промысла. Эта группа будет пополняться судами типа «Берингов пролив», «Карл Либкнехт», а также -судами -с харак­ теристиками, близкими транспортным рефрижераторам типа «Сибирь», однако с расширенной функцией снабжения. -Пред­ полагается пополнение флота рыбной промышленности контей­ нернымирефрижераторными судами.

Укрупнение рыбообрабатывающих предприятий

Укрупненный процесс -концентрации производства характе­ рен и для рыбообрабатывающей отрасли. Планомерная концен­ трация производства в рыбообрабатывающей отрасли была на­ чата еще в восстановительный период. Так, если в 1909—1913 гг. на Северном Каспии насчитывалось 829 рыбообрабатывающих предприятий, на которых обрабатывали 4,4 млн. ц рыбы, то к 1929—1930 гг. этих предприятий стало 120 с обработкой сы-рья 4,6 млн. ц. Однако в довоенный период (до 1941 г.) в основном были -мелкие и средние рыбообрабатывающие предприятия (табл. Ы, данные в %).

Удельный вес рыбообрабатывающих предприятий с числен­ ностью рабочих до 500 человек составлял в 1939 г. 83,8%, и на них было занято 56,7% всех рабочих; крупных -предприятий было 16,2%. В 1970 г. удельный вес рыбообрабатывающих пред­ приятий с численностью рабочих 500 человек составлял уже 68,4%, и на них было занято только 28,6% рабочих. Крупных предприятий в этот период было 31,6%- При исследовании про­ блем концентрации производства особенно большой интерес

26