Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

—2'5°'С. Кроме того, следует отметить, что автомобильные заводы (МАЗ и КрАЗ) не предусмотрели оптимальной компоновки подо­ гревателя на своих автомобилях. Вынужденная установка подо­ гревателя около передней балки автомобиля не может быть при­ знана удовлетворительной. Нередко подогреватель повреждается при преодолении снежных, ледяных и иных препятствий.

Испытания подогревателя ПЖД-44 показали, что его тепловая производительность (38 000 ккал/ч) выбрана правильно: при тем­ пературе наружного воздуха —57°С двигатель нагревается до тем­ пературы 75°С за 27—30 мин работы подогревателя. При питании подогревателя дизельным зимним топливом (ДЗ) надежный его

Недостатком подогревателя ПЖД-44 является сильный нагрев (до ярко-красного свечения) гибкого металлорукава и выпускного

редь, снижена температура отходящих газов подогревателя путем более эффективного использования их в самом котле, а также пу­ тем экранизации металлорукава и впускного патрубка фальшпод­ дона. Следует также отметить практическую невозможность пита­ ния горелки подогревателя топливом из основного топливного ба­ ка. Это удается сделать только при непрерывной ручной подкачке топлива топливной помпой, на что у водителя не хватает времени,

Требования эксплуатации к индивидуальным подогревателям формулируются в следующем виде: индивидуальные предпусковые подогреватели должны при температурах двигателя до —60°С и использовании холодной аккумуляторной батареи с 75% степени заряжеиности'обеспечивать не более чем за 45 мин своей работы разогрев двигателя до температуры охлаждающей жидкости в го­ ловке блока не ниже 50°С, масла в картере не ниже 20°С, воздуха в отсеке двигателя .не ниже 10°С.

Т Е П Л О Р Е Г У Л И Р У Ю Щ И Й К О М П Л Е К С Д В И Г А Т Е Л Я

Выше было показано, что основная часть пускового износа хо­ лодного двигателя приходится не на кратковременный период са­ мого пуска, а на последующий за пуском период работы двигателя с целью его разогрева до рабочих температур. Если процесс разо­

60

пусковые износы, но и сократить время подготовки автомобиля к работе.

Заводы-изготовители автомобилей предусматривают два сред­ ства, позволяющие сократить время послепускового разогрева дви­ гателя: термостат в системе охлаждения и створчатые жалюзи пе­ ред радиатором. У «северных» модификаций автомобилей приме­ няются, кроме того, термостатические управляемые вентиляторы или вентиляторы с меньшим количеством лопастей, резияо-ткане- вые шторки перед радиатором, уплотнение отсека двигателя на­ пылением на внутренние его поверхности теплоизолирующих мате­ риалов (например, пенополиуретан), наружные утеплительные чех­ лы с повышенными теплоизоляционными качествами, нижние утеп­ лительные чехлы (типа плотного брезента), предохраняющие дви­ гатель от обдува холодным воздухом снизу.

Термостаты. Отечественные двигатели до недавнего времени снабжались термостатами еильфонного типа (гофрированный бал­ лон с термоактивной жидкостью), обеспечивающими отключение объема радиатора от системы охлаждения и ускоренный разогрев. Термостаты такой конструкции были недостаточно прочными и не­ надежными. Обычно после нескольких интенсивных нагревов гофри­ рованный баллон вытягивался, утрачивая свойство вновь сжимать­ ся, и клапан термостата не садился на свое гнездо, т. е. не выпол­ нял своих функций.

Термостат рассчитан на применение охлаждающих жидкостей с низкой температурой замерзания. При отсутствии таких жидкостей термостат, как правило, приходится удалять, так как зимой клапан термостата в течение всего времени разогрева двигателя закрыт, что при использовании воды в системе охлаждения приводит к ее замерзанию в нижней части радиатора и прежде всего в его труб­ ках. Перепускное отверстие в тарелке клапана практически не обе­ спечивает циркуляцию воды.

После слива воды из системы охлаждения капли ее остаются в отверстии тарелки клапана термостата. Образующаяся при этом

нение водой всего объема системы охлаждения и нередко приводит к тому, что автомобили выезжают на линию с не полностью заправ­ ленной системой охлаждения. В результате нарушается циркуля­ ция жидкости в системе, вода в нижней части радиатора замерза­ ет, а двигатель перегревается.

Кроме того, термостат недостаточно надежен в работе вслед­ ствие частого нарушения герметичности гофрированного баллона из-за появления трещин в местах изгиба гофров. Трещины баллона появляются в результате циклической деформации материала и значительных напряжений, которые возникают в нем после посад­ ки клапана на гнездо. При этом величина напряжения материала

61

под радиатора, различных щелей и участков, не перекрываемых: жалюзи.

Неплотность прилегания створок жалюзи можно компенсиро­ вать, закрывая .поверхность радиатора щитом из фанеры или кар­ тона. Так обычно и поступают водители автомобилей. Однако это,, конечно, примитивное решение вопроса. Более правильно было бы заменить жалюзи эластичной шторкой из резины, резинотекстиля' или другого подобного материала. Конструкция привода управле­ ния шторкой из кабины автомобиля может быть достаточно про­ стой.

Проведенный эксперимент показал, что при температуре возду­ ха —30°С закрывание радиатора шторкой при отсутствии термо­

и термостаты вынуждены снимать, установка шторки вместо жа­ люзи может дать большой эффект в деле сокращения времени ра­ зогрева двигателей после пуска и поддержания их оптимального

можность поддержания оптимального теплового состояния двига­ теля (блока цилиндров и масла), а также высокой температуры воздуха в подкапотном пространстве даже без отключения венти­ лятора (рис. 24). В процессе эксперимента на маршруте 40 км ав­ томобили двигались с постоянно работающим четырехлопастньш вентилятором и термостатически управляемым вентилятором в са­ мых неблагоприятных условиях. Даже на затяжных спусках, когда двигатель работает на малом дросселе и выделяет мало тепла в систему охлаждения, при температуре воздуха —54°С и движении

Рис. '24'. Тепловое состояние двигателя Уірал-ЗТіэК (с тюстоя'нмо включенным вентилятором) при движении в горныж условиях при температуре воздуха - 5 4 ° С :

•63