Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

с полной нагрузкой температура блока поддерживалась на уровне

•(,ГАЗ-53С; ЗИЛ-ДЗОС; Урал-37'5К; МАЗ--500С; ЛиАЗ-677А; ЛиАЗ158ВА и др.) при температурах минус 40—60°С показали, что при­ менение терморегулирующего комплекса двигателя (отключение вентилятора, эластичная шторка, антифриз в сочетании с термо­ статом в системе охлаждения, теплоизолированный отсек двигате­ ля) обеспечивает эффективную работу автомобиля по целому ря­ ду низкотемпературных свойств автомобиля; топливную экономич­ ность, тягово-динамические качества (в сравнимых дорожных •условиях), долговечность двигателя и работоспособность-системы отопления кабин и пассажирских помещений, очистку ветрового стекла (безопасность движения). Перечисленные меры обеспечи­ вают при работе автомобиля в условиях Севера поддержание оп­ тимальных температурных режимов двигателя, топливной аппара­ туры и других механизмов, находящихся в утепленном отсеке дви­ гателя, температуры засасываемого в двигатель воздуха и жидко­

отопители, использующие только тепло двигателя, обеспечивают поддержание температуры воздуха внутри автомобиля порядка 5—15°С при наружной температуре до —60°С.

Указанные оптимальные условия имеют место при обеспечении -коэффициента теплопередачи в утепленных зонах обитания (в ка- ' бине и салоне), а также в отсеках двигателя в пределах не более !0,5°С/мин при выключенном двигателе. Во всех северных автомо­

билях качество теплоизоляции удовлетворяло этим требованиям.

Г Л А В А V

ГРУППОВЫЕ СРЕДСТВА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕ­ ЛЕЙ ЗИМОЙ

Р А С Ч Е Т Т Е П Л А , Н Е О Б Х О Д И М О Г О Д Л Я Р А З О Г Р Е В А Д В И Г А Т Е Л Я П Е Р Е Д ПУСКОМ

Проектирование групповых средств подготовки двигателей к пуску при низких температурах начинается с определения необхо­ димого для их предпускового разогрева или межсменного подо­ грева (поддержания в определенном тепловом состоянии) коли-

64

Рис. 2©. Теоретическая зависимость .необхо­ димой теплопропзводительности .источника тепла от условий хранения автомобиля и продолжительности разогрева двигателя от

-№°С д о ЖС

Это означает, что при подогреве тепло расходуется только -на вос­ полнение тепловых потерь. При разогреве двигателя уравнение теплообмена сохраняет свой начальный вид.

Для практических расчетов пользование уравнением в диффе­ ренциальной форме было бы затруднено. Однако его решение от­

ка тепла в различных условиях эксплуатации, которые учитывают­ ся коэффициентом теплоотдачи а, зависящим от скорости ветра и степени утепления двигателя. Расчеты проведены для двигателя

трудно заметить, что необходимая теплопроизводительность источ­ ника тепла изменяется в очень широком диапазоне. Так, при а = —4 ккал/м2-ч-°С, что соответствует хорошо утепленному чехлом двигателю в безветренную погоду, необходимая теплопроизводи­ тельность источника тепла для разогрева двигателя в течение 12 ч

ветра, то значение необходимой теплопроизводительности для ра­ зогрева составит около 4С00 ккал/ч.

Пользуясь уравнением теплообмена в экспоненциальной форме, можно определять необходимое количество тепла для разогрева

66

Очевидно, при проектировании групповых средств облегчения пуска двигателей зимой следует учитывать диапазон теплопронзводительности источника тепла для конкретных эксплуатационных условий.

Безгаражное хранение автомобилей может быть рекомендовано в районах со средней температурой января до —20°С при условии, что "минимальная температура не опускается ниже —40°С. При бо­ лее низких температурах известные способы тепловой подготовки двигателей оказываются недостаточно эффективными и экономи­

сти строительства закрытых отапливаемых гаражей. Поэтому без­ гаражное хранение автомобилей в зоне особо низких температур может быть допустимо лишь в случаях практической невозможно­ сти гаражного строительства.

Выбор средств тепловой подготовки автомобилей зависит, в пер­ вую очередь, от энерговооруженности автотранспортного предприя­ тия и климатической зоны. При прочих равных условиях следует учитывать и экономическую целесообразность применения тех или иных средств, определяемую путем соответствующего сравнитель­ ного расчета стоимости нескольких доступных способов. Ниже рас­ смотрены наиболее эффективные средства облегчения пуска двига­ телей в условиях тшзкпх температур.

Р А З О Г Р Е В Д В И Г А Т Е Л Я Г О Р Я Ч Е Й В О Д О Й

Разогрев двигателей водой получил наибольшее распростране­ ние благодаря своей простоте и дешевизне, хотя вода как теплоно­ ситель менее эффективна, чем пар *. В районах, где средняя месяч­ ная температура наиболее холодного периода года не опускается ниже —15°С, этому способу следует отдать предпочтение, так как горячая вода при рациональндм ее использовании обеспечивает достаточно интенсивный разогрев двигателей.

Для разогрева двигателя горячую воду обычно заливают через горловину радиатора и в рубашку'охлаждения она поступает уже значительно охлажденной. Практикой эксплуатации установлено, что расход горячей воды с температурой 80—'85°С, необходимой для хорошего разогрева двигателя при температуре воздуха до —10°С, достигает двух емкостей системы охлаждения, а при темпе­ ратуре от —10 до —20°С — трех емкостей.

Для более рационального использования тепла горячей воды, значительной ее экономии,' интенсификации процесса разогрева

* ,В настоящей книге не рассматриваются, способы пароразогрева лишь по­ тому, что новые методы использования пара для разогрева двигателей в пос­ леднее время не были разработаны, а традиционные методы (впуск пара в гор­ ловину радиатора или через специальный пароподводящий краник в нижнем па­ трубке радиатора) достаточно широко известны.

68