Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

определяется размерами кузова автомобиля, видом груза, набором партий грузов и другими факторами. Известно, что чем выше грузоподъемность автомобиля, тем, как пра­ вило, она хуже используется.

Техническая скорость автомобиля зависит от его дина­ мических качеств, дорожных условий, интенсивности дви­ жения на дорогах и большого числа других факторов. Она может быть определена статистически для конкретного ряда автомобилей и в заданых условиях эксплуата­ ции.

Чем больше грузоподъ­ емность автомобиля, тем ниже, как правило, его тех­ ническая скорость. Средние значения технических ско­ ростей движения грузовых автомобилей и автопоездов для наиболее типичных до­ рожных условий приведе­ ны в табл. 11.

К настоящему времени не установлены достаточно обоснованные обобщающие аналитические зависи­ мости переменных и по­

стоянных расходов от грузоподъемности автомобилей. В постоянных расходах значителен удельный вес расхо­ дов на заработную плату водителей. Ставки заработной платы водителей и соответствующие им затраты по заработ­ ной плате (основную и дополнительную заработную плату с начислениями) устанавливают для определенных интер­ валов грузоподъемностей автомобилей. Эти ступенчатые зависимости могут быть приближенно заменены линейными

(рис. 21).

Так как расходы по заработной плате водителей при партионных перевозках существенно превышают наклад­ ные расходы (в 1,5—2 раза), то, по крайней мере, в отдель­ ных интервалах грузоподъемностей зависимость постоянных расходов от грузоподъемности автомобиля может быть выражена линейной зависимостью.

Таким образом, зависимость расходов на эксплуатацию (переменных и постоянных), технической скорости (пт)

69

1

и степени использования грузоподъемности (ур) может быть установлена только для конкретного ряда автомобилей и определенных условий перевозок. Поэтому проанализируем зависимость оптимальной грузоподъемности автомобиля от эксплуатационных факторов выделением отдельных интер­ валов грузоподъемностей, для которых могут быть спра-

подъемности автомобилей-фургонов для конкретного ряда автомобилей, используемых при городских перевозках. Зависимость постоянных расходов от грузоподъемности ав­

71

зависимость себестоимости перевозки 1 т груза от грузо­ подъемности автомобиля (см. табл. 10).

Зависимость себестоимости перевозок от грузоподъем­ ности складывается из трех слагаемых — постоянного aqy,

показана только одна ветвь гиперболы, соответствующая положительным значениям qyp, так как ветвь гиперболы, соответствующая отрицательным величинам qyр, реального значения не имеет. Асимптотами рассматриваемой кривой

Оптимальную грузоподъемность определяем как вели­ чину, при которой затраты на доставку грузов минимальны,

Приравняв уравнение

к нулю, получим оптимальное значение грузоподъемности автомобиля:

bqy и СдУ (см. табл. 10), найдем зависимость оптимального значения грузоподъемности от эксплуатационных факторов.

В случае, если простои при погрузке и разгрузке опи­ сываются формулой (43), получим следующее выражение для расчета оптимального значения грузоподъемности ав­ томобиля:

(67)

Таким образом, для автомобиля любой грузоподъем­ ности в соответствии с его технико-экономическими свойст­ вами и определенными условиями работы, характеризуе­ мыми временем простоя при погрузке и разгрузке, техни­ ческой скоростью автомобиля и степенью использования грузоподъемности, может быть определена область наиболее

72

эффективного применения автомобиля по затратам на пере­ возку. Эксплуатационными факторами, определяющими выбор грузоподъемности автомобиля, являются: расстоя­ ния доставки грузов, пробег автомобиля, между смежными пунктами завоза грузов, размеры завозимых и вывозимых партий грузов, простои автомобиля при погрузке и разгруз­ ке, нулевой пробег и продолжительность работы автомоби­ ля на линии в течение дня.

Рассматривая формулу (67), можно сделать вывод, что оптимальное значение грузоподъемности автомобиля тем больше, чем больше размеры завозимых партий грузов и расстояния их доставки и чем меньше расстояния пробега автомобиля между смежными пунктами завоза грузов и простои автомобиля при погрузке и разгрузке.

Если осуществляется только развоз грузов, кс = 0. В этом случае, при прочих равных условиях, оптимальное значение грузоподъемности выше, чем на развозочно-сбор- ных маршрутах. Однако, если сопутствующий сбор незна­ чительно увеличивает простои при погрузке и разгрузке на один заезд, то его влияние на величину оптимальной грузоподъемности не может быть существенным.

Полученные нами формулы справедливы при условии

что с уменьшением нулевого пробега автомобиля и с увели­ чением времени нахождения автомобиля в наряде оптималь­ ное значение грузоподъемности автомобиля возрастает.

Исследуем детально зависимость оптимальной грузо­ подъемности автомобиля от эксплуатационных факторов на примере перевозки молочной продукции. Для доставки молочной продукции в бутылочной таре и флягах целесооб­ разно использовать автомобили-фургоны с теплоизоляцией для предотвращения повышения температуры молока. При равных транспортных издержках автомобили меньшей гру­ зоподъемности являются более предпочтительными, так как при их использовании время нахождения молочной продукции в пути сокращается. Кроме того, создаются лучшие условия для удовлетворения требований клиенту­ ры в отношении времени доставки грузов. В настоящее время находятся в эксплуатации автомобили-фургоны,

73