Файл: Вашец Н.И. Монтаж и эксплуатация башенных кранов.pdf

противовеса. Приложение к башне обратного момента уменьша­ ет величину горизонтального перемещения верха башни, в ре­ зультате чего уменьшаются горизонтальные колебания и ускоре­ ния, действующие на машиниста.

На кранах серии КБ унифицированы основные узлы, что позво­ ляет: повысить надежность работы механизмов, снизить стои­ мость узлов, внедрить агрегатный метод ремонта, сокращающий сроки нахождения крана в ремонте и снижающий трудоемкость работ, ускорить сроки проектирования, изготовления опытных об­ разцов и освоения серийного производства новых конструкций башенных кранов.

Благодаря унификации узлов все башенные краны укомплек­ тованы четырьмя типоразмерами лебедок, тремя типами меха­ низмов поворота и двумя типами ходовых устройств. Для всех башенных кранов разработана единая конструкция кабины, вы­ полненная с учетом современных требований гигиены труда. Ша­ риковые опорно-поворотные круги, которыми оснащены все ба­ шенные краны единого ряда, унифицированы с аналогичными кругами экскаваторов, погрузчиков и других строительных ма­ шин.

Башенные краны серии КБ изготовлены в соответствии с ГОСТ 13555—68 «Краны башенные строительные». В табл. 2 приведены их основные технические характеристики.

Башенные краны серии КБ имеют ограниченное количество ти­ поразмеров, однако технические данные этих кранов позволяют использовать их для всех основных строительно-монтажных ра­ бот.

Для всех кранов этой серии, кроме КБ-4 и КБ-160.2, предусмот­ рена однотипная схема монтажа и перевозок. Демонтаж крана ведется в такой последовательности: опускают грузовой блок, стрелу и складывают в шарнире, опускают в горизонтальное по­ ложение башню, снимают балласт, подкатывают транспортную ось. На кране КБ-160.2 перед опусканием башни производят де­ монтаж ее дополнительных секций.

Транспортные габариты поезда с краном не превышают 25 м за исключением крана КБ-4, который целиком погружают на ав­ томобиль с прицепом. Краны серии КБ перевозят на специальных транспортных осях в прицепе к автомашине. Пневмоколесный ход поезда с краном позвОляёт быстро перевезти его с одного объек­ та на другой, а использование при этом механизма поворота кра­ на дает возможность разворачиваться в узких проездах.

На всех кранах, кроме КБ-4, установлены унифицированные ка­ бины, отличающиеся одна от другой только электрооборудовани­ ем. Площадь каждой кабины около 2 м2, кабины остеклены, что обеспечивает хороший обзор зоны действия крана.

На кранах КБ-60, КБ-100 и К.Б-160 применена особая схема запасовки каната стрелового полиспаста, разработанная ВНИИстройдормашем, благодаря чему уменьшается раскачивание баш-

15

Все механизмы крана приводятся в действие от индивидуаль­ ных электродвигателей с фланцевым креплением.

Тормоз грузовой лебедки снабжен гидротолкателем, обеспечи­ вающим Минимальные монтажные скорости опускания груза. Уп­ равление краном осуществляется из навесной кабины, установ­ ленной на башне. В кабине размещёна электроаппаратура управ­ ления. Кран оборудован ограничителями грузоподъемности, вы­ соты подъема груза, поворота и передвижения.

Монтаж и демонтаж крана выполняют с помощью механизмов крана и автокрана. Перевозят кран в сложенном виде на пневмо­ колесах в прицепе к автомобилю.

Кран КБ-25 предназначен для строительства зданий высотой до пяти этажей, а также для подъема различных строительных материалов и монтажа конструкций весом до 3 т.

Ходовая рама сварная, из двутавровой и швеллерной стали, имеет в плане Н-образную форму и опирается на четыре ходовых колеса, два из которых приводные. По бокам рамы укладываются два блока центрального балласта. В средней части приварено кольцеобразное основание для крепления шарикового опорио-по- воротного круга. К подвижной обойме шарикового круга болтами крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из листовой и швеллерной стали.

К средней части рамы приварена двуногая стойка, служащая для крепления подкосов колонны и монтажной стойки. К верхней плоскости рамы приварены проушины для крепления колонны. В центральной части рамы установлены грузовая и стреловая ле­ бедки, механизм поворота и электроаппаратура управления. За двуногой стойкой расположены железобетонные плиты балласта, которые с помощью анкерных болтов и швеллеров крепятся к ра­ ме платформы.

Колонна крана решетчатая, прямоугольного сечения, в нижней части расширена для восприятия боковых нагрузок и соединена с Поворотной платформой двумя осями. От опрокидывания колоТГна удерживается подкосами. Колонна заканчивается оголовком, в верхней части которого расположены отводные блоки расчального и грузового канатов, а также ограничитель грузоподъем­ ности. Координаты оси блоков выбраны таким образом, что изги­ бающий момент, действующий на колойну от вертикальных уси­ лий, сведен до минимума.

Ниже оголовка, в месте перегиба основных поясных уголков, приварена обвязка из швеллеров, к которой с одной стороны кре­ пится стрела, а с противоположной — распорка.

'Распорка колонны выполнена из швеллеров в виде плоской сварной рамы, удерживаемой в горизонтальном положении ка­ натной петлей, прикрепленной к оголовку колонны. На конце рас­ порки установлены блоки расчального каната и отводной блок для каната стрелового полиспаста.

Стрела крана прямоугольного сечения сварена из уголковой

18

стали, в плане имеет форму сильно вытянутой трапеции. Л'іеталлоконструкция стрелы состоит из трех секций, причем средняя секция соединяется с головкой с помощью шарнира и откидных болтов, что позволяет складывать стрелу при демонтаже крана. На кране сбоку верхней части колонны установлена унифициро­ ванная кабина с площадкой, на которую ведет лестница, располо­ женная снаружи колонны. При демонтаже кран складывают, не разбирая, с помощью его собственных механизмов и автокрана. Кран перевозят автомобилем на буксире, при этом ходовую раму крана устанавливают на транспортную ось.

Кран КБ-40 предназначен для строительства жилых и граждан­ ских зданий высотой до пяти этажей.

Ходовая рама крана представляет собой плоскую сварную кон­ струкцию Н-образной формы, опирающуюся на четыре колеса, два из которых — приводные. Центральная часть рамы соедине­ на с двумя продольными балками с помощью болтов.

Центральная часть выполнена из двух двутавровых балок, сва­ ренных между собой листами. К верхней плоскости рамы прива­ рен «кольцевой» стакан, к которому крепится шариковый опорно­ поворотный круг.

Поворотная платформа крана выполнена в виде плоской пря­ моугольной рамы. К центральной ее части, имеющей в плане фор­ му квадрата, приваривается П-образная консоль из двутавровой и швеллерной стали, на которой крепится двуногая стойка. На платформе установлены грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. Спереди на платформу опирается колонна решетчатой конструкции сечением 1X1 м. От опрокиды­ вания колонну удерживают подкосы, связанные с ее кронштей­ нами.

Наверху колонна заканчивается оголовком, несколько отогну­ тым, причем его размеры таковы, что изгибающий момент от вер­ тикальных сил, действующих на колонну, сведен до минимума.

Вверху колонны на специальной раме с площадкой располо­ жена кабина машиниста. Лестница для подъема на площадку проходит внутри колонны.

Стрела решетчатой конструкции в плане имеет вид трапеции, расширяющейся к основанию. Соединение головной секции с кор­ невой с помощью шарнира и откидных болтов дает возможность складывать стрелу при демонтаже и перевозке крана. Перевозят кран без разборки на подкатной оси в прицепе к тягачу.

Кран КБ-60 (рис. 6, 7) предназначен для механизации подъем­ но-транспортных работ при строительстве зданий высотой до пяти этажей.

Решетчатая стрела прямоугольного сечения шарнирно соеди­ нена с башней. При перевозке крана стрелу складывают. Башня крана решетчатая, прямоугольного сечения, шарнирно соединена

споворотной платформой и удерживается в ра^еаем^рлржении

спомощью подкосов, опирающихся на двуногук| стоццу.. п-/Сллч~

На поворотной платформе размещены грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и балласт. Платформа через шари­ ковое опорно-поворотное устройство соединена с опорной рамой, которая через флюгеры опирается на ходовые тележки. Такая конструкция позволяет крану проходить по закруглениям с мини­ мальным радиусом 6 м. Две тележки, расположенные на одном

рельсе, оборудованы двумя раздельными механизмами передви­ жения. На кране установлена навесная кабина, в которой разме­ щена электроаппаратура управления. Плавная посадка груза осу­ ществляется за счет применения в схеме грузовой лебедки тор­ мозного генератора. На кране смонтированы ограничители грузо­ подъемности, высоты подъема груза, изменения вылета стрелы, передвижения и поворота. Монтаж и демонтаж крана выполняют

спомощью его же механизмов и автокрана. Транспортируют кран

всложенном виде на пневмоколесах в прицепе к автомобилю.

Кран башенный КБ-100.0 (рис. 8) грузоподъемностью 5 г пред­ назначен для строительства пятиэтажных многопролетных про­ мышленных и жилищно-гражданских зданий.

20