Файл: Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники.pdf

Данные

затр аты за в и ся т только

от ср едн его

р ассто ян и я

п ере­

в о зо к и

грузоподъем ности

авто тр ан сп о р та и,

сл ед о в ател ьн о ,

они

не окажут влияния на границу эффективности. Отсвда вывод, что

при

р а с ч е т е

границ

экономической

эффективности

их

можно не

при­

нимать

во внимание.

На

основании

данных

таблицы

1 0 .3 ст р о и тся

график

зависим ос­

ти приведенных

за т р а т

от

производительности

обслуживаемой

маши­

ны. Вид

т а к о го

граф ика

п ред ставл ен

н а р и с .

1 0 .3 .

Как

видно

из

р и с .

1 0 .3 ,

график

принимает ступенчаты й ви д . При

переходе

от м

к /? +1

транспортном у с р е д с тв у , приведенные

затраты н а

единицу

работы

во зр астаю т.

С помощью граф ика можно

определить

м ш ен т

п ерехода от

п

к п

+1

транспортному

с р е д с тв у методом

границ эко ­

номической

эффективности

(оп ред еляя

границу

'r L>, п

д л я данной

ния

техн и ки ,

и сходя

из у сл о ви я,

что обслуживаемая

машина не

дол­

жна

п р о ст аи в а ть .

П роведя

из точки

В прямую,

параллельную

оси аб с ­

цисс

(

)

при

использовании

п

транспортны х

с р е д с т в ,

н а

ветви

гиперболы

соответствую щ ей использованию

п

+1

транспортного

сред ­

с т в а находят

точку

п ер есечен и я

с

прямой

3 а

(то ч к а

Вх ) .

Опуска­

ют и з

точки В*

перпендикуляр на

осъ аб сц и сс;

определяют

значение

,

начиная

от

которой

ц елесообразн о

переходить

к

закреплению

м +1

трансп ортн ого

ср е д с тв а (

п ) .

В с л у ч а е ,

если

производительность

машины

6

следует

применять

п

транспортны х с р е д с т в ,

а при

~

п

+1

тран сп ортн ое

с р е д с тв о .

Иначе г о в о р я ,

дл я машин, работающих совместно

с транспорт­

ными

ср едствам и ,

не

вс як о е увеличение

производительности

эффек­

ти вн о .

При

увеличении

производительности

от

^

і а

до

про­

исходит

ухудшение экономических

п о к азател ей

(зо н а

неэффективнос­

т и )

и

с

производительностью

< /« ^ » р аб о тать

нецелесооб­

р а зн о .

А налитически

момент перехода

от «

к

+І обслуживающему

транспортном у

с р е д с т в у ,

т . е . Гі>п

о п р ед ел яется

по

формуле

(по­

кажем

р а с ч е т ,

и сп о л ьзу я

обозначения и

данные

та б л .

1 0 .3 ) :

г«<оп

*УгЫ' ш(ь+1)

1 5 ,0 0 + 1 ,2 0 ,2

_

2

68

т /ч а с

(1 0 .1 9 )

* J T ”

6 ,0 0 + 0 ,4 8 .1