Файл: Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники.pdf

ч ател ьн о

границу эф ф ективности по ф ормуле,

ан ал о ги ч ­

ной

формуле 1 0 .1 8 ,

но

приняв зн ач ен и е

( я г +

Т )Г

сх*

' (hi— =

5 ,0 0 + 0 ,6 0 1

=

3 ,1

т /ч а с (1 0 .2 2 )

А налогично изложенному выше порядку п рои зводи тся

р а с ч е т и

гран и ц эконом ической .эф ф ективности

по_соотношению п рои зводи тель ­

н о ст ей .

Но если

раньше

мы

отм ечали ,

что

выбор

исходной

прои зво ­

д и тел ьн о сти

может

быть

произвольным, т о

в

этом

сл у ч ае

имеются о г ­

р ан и чен и я, накладываемые числом обслуживающих

транспортны х с р е д с т в .

Выбор

прои зволен то л ь к о и сходя

и з у сл о в и я ,

ч т о

ко ли ч ество

транспортны х

с р е д с т в ,

обслуживающих

старую

машину,

о с т а е т с я н е ­

изменным. Для новой машины

рассчиты ваю т

гран и ц у

эф ф ективности

о б я зат ел ь н о

д л я

у с л о в іи

и гран и ц у

д л я

*>г

= ^

+ 1 .

Если

п редвар и тел ьн о п остроен граф ик

и

и з

н его

я с н о ,

н а к а ­

кой в е т в и

будет

н ах о д и ть ся

зн ачен и е

границы ,

и сх о д я

и з с о о т в е т ­

ст в и я это й

в е тв и

ф актическим

(или ожидаемым)

значениям

произво ­

д и тел ьн о сти

новой

машины,

то можно

определить

с р а з у

гр ан и ц у при

определенном

значении

пг (или

■%. =

,

или

+1)

r(„ =

• n i

= I 5 . 0 0 + I . 2 0 . I _ I> 45

(1 0 .2 3 )

*

10,00+1,20.1

3 * * « ,

.

^гасг

+ У г ^ (н г +1)

15.00.1.20.2

j- 55

( 1 0 .2 3a)

t i n ">

1 0 ,0 0 + 1 ,2 0 .1 "

*

иди и сп о л ь зу я

соотнош ение

Г(_

и

Г !..

=

U)

= 1 ,4 5

(1 0 .2 4 )

tu

2,0

Г.

ГсCJ

З Л

1 ,5 5

( 1 0 .2 4 а)

СО,

(■(»*■•)'

2,0

гд е

; Ç(h4ij-

гр ан и ц а экономической эфф ективности

по

соотнош е­

нию п рои зво д и тельн о стей

со о т в ет ст в ен н о

при об­

служивании

новой машины

п

и

п

+1

транспортны ­

ми с р е д с т в а м и .

•^Можно

при

•

< г и)п в

к а ч е с т в е

границы

определить

и

новую

т о ч к у ,

и сходя

и з с д в и г а

границы з а то ч ку Гі>п

по

приводимой

формуле

1 0 .1 9

( т . ѳ . при

условии увели чен и я н а единицу

числа

обслуживающих

новую

машину

транспортны х

с р е д с т в ) .

эффект может

быть определен и

исходя и з приведенных

з а т р а т

на

I чао

работы

машины:

Э г

= ( *г.

У

Гг

(1 0

.2 6 )

где

<f^o -

ф актическое

соотношение

производительностей

сравн и ­

ваемых машин

(величина

б езр азм ер н ая)

<гf

-

(1 0 .2 7 )

Зададимся

рядом

значений

£

и

построим график

функции

Эг =

f

( £

) .

Учитывая, что

приведенные затраты на

I

час

р аб о ­

стоимости новой

машины

они также

неизменны, то

график

будет

п редставлять собой

прямую

линию. С ледовательн о,

д остаточн о

по­

строить две

точки

граф ика

и

провести ч ер ез

них прямую. П осколь­

ку

раоч ету

годового

экономического

эф ф екта

предш ествует

р асч ет

границы экономической

эффективности, а

для

нее

х ар ак тер н о ,

что

■I f = ^исАи Эг

=

0 ,

то

в

этом

сл у ч ае

£ t

примет

значение

Q . Значит

необходимость

в

р ас ч е те

одной

из то ч ек

о тп а д а е т,

т а к

к ак она

будет

р ас п о л агат ьс я

н а

оси

абсцисс

(ось

£

)

в

то ч ­

ке

со

значением

£ t- =

. Отыскание

второй

точки

наиболее

удобно

производить

для

ф актически

сложившегося

по

р езу льтатам

испыта­

ний (или проектируемому) значение £<• =

£ г .

Общий

вид

та к о го

граф ика

д л я

специализированных

машин

представлен

на

р и с .

1 0 .4А.

Для сопряженных

операций

тр е б у е тся

построение

большего

числа

т о ч е к . Приведенные

затр аты

по старой

машине

принимаются

исходя

и з зоны

расположения

фактической

ее

производительности

и коли чества потребных обслуживающих транспортны х

с р е д с т в . Для

новой

машины эффект

рассч и ты вается

д м

каждой

из

то ч ек

целочис­

ленного коли чества потребных транспортны х

ср е д с тв

( п

)

и

душ

этой же точки при условии

потребности в

транспортны х

ср е д с тв а

п + 1 . Р асч ет оформляется

в

ви де

вспом огательной

таблицы

и

по­

строению

граф ика (см .табл и ц у

1 0 .4 , рассчитанную

на

основании

исходных данных, представленны х в таблице

1 0 .3 ) .

Часть

приведенных за т р а т

по

транспортным

ср ед ствам ,

за в и ­

сящая

о т п р о б е га,

в

р асч ет

может

не приним аться,

т а к

к ак

они

равны и разница между ними

будет

р ав н а

нулю.

Общий вид

граф ика Эг = f

(£ )

,

х арактерн ого

для

сопряженных

операций, представлен

на

р и с .

1 0 .4Б,