Файл: Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с.pdf

лизирующимися в научном направлении по диагностике автомоби­ лей. Указанные работы проводятся, как правило, по хозяйственным договорам, либо по договорам о содружестве. Сроки договора обычно рассчитываются на два года. За это время диагностический комплекс полностью входит в строй с отработкой всех необходи­ мых элементов.

Выбор, внедрение и организация системы диагностики могут быть осуществленытакже «аучно-исюлѳдователвсжіой организаци­ ей или конструкторско-технологическим бюро, имеющимися прак­ тически при каждом областном транспортном управлении.

На крупных предприятиях автомобильного транспорта произ­ водственно-технические отделы сами в состоянии решить вопросы

ЭКЗЕМПЛЯР I

Рис. 9. Структура управления технической диагностикой в АТП

анализ технического состояния автомобилей предприятия с целью определения места диагностики в производственном процессе; вы­ бор оценочных параметров в соответствии с подразделениями тех­ нической диагностики; выбор стандартной аппаратуры и проекта1 рование' необходимого диагностического оборудования; составле­ ние технологии диагностических работ.

В задачи ОТК предприятия в этом отношении входит: конт­ роль за периодичностью, качеством и выполнением объемов" работ по ТО и ТР; контроль за техническим состоянием подвижного со­

18

става; анализ ученных данных, характеризующих техническое со­ стояние узлов, механизмов и агрегатов автомобилей, и выработка мероприятий, повышающих надежность и срок службы автомоби­ лей в эксплуатации; организа.цня обучения шоферов, механиков и обслуживающего персонала методам субъективной и объективной диагностики автомобилей.

Затраты на организацию и оборудование технической диагно­ стики зависят, в основном, от количества обслуживаемых автомо­ билей и их типов, степени механизации и автоматизации процессов диагностирования и полноты решения диагностического комплекса в технологических процессах технического обслуживания.

Для работы в подразделениях диагностики используется имею­ щийся штатный производственный персонал.

При выпуске-возврате машин, в случае субъективной диагно­ стики, все операции осуществляют контрольный механик и водите­ ли; при объективной — операторы и быстродействующие стенды.

Диагностику при технических обслуживаниях и текущих ре­ монтах производят постовые бригады, где на каждом посту рабо­ тает 2—3 человека- В случае совмещения постов обслуживания и диагностики на каждом посту выделяются рабочие места, оснащен­ ные диагностическим оборудованием и аппаратурой.

Количество постов диагностики при выпуске-возврате и техни­ ческих обслуживаниях определится следующим образом:'

ми на пост, в минутах, /Ѵс— суточноеколичество автомобилей, подвергаемых диаг­

ностике; ■ Яд— количество обслуживающего персонала' на посту (чело­

век),

,Тп— время работы в часах.

Время £д зависит от вида технической диагностики: при выпу­ ске-возврате оно составляет 2—5 мин., при ТО-1 30—35% и при

Как показывают расчеты по приведенной формуле, один пост обеспечивает диагностикой 100—150 автомобилей, имеющихся в. АТП, или 100 автобусов при ТО-1; такое же количество автомоби­ лей обеспечивается одним постом диагностики при ТО-2.

На постах ТО и ТР целесообразно также выполнять диагно­ стические и регулировочные работы по приборам системы питания

и зажигания, по установке передних колес, по Ѵормозам, то есть по тем узлам и механизмам, где в процессе регулировки необходим текущий контроль.

Снятые с автомобиля узлы и механизмы проходят контроль на диагностическом оборудовании, размещенном в цехах (отделени­ ях) предприятия. В основном это относится к приборам топливной системы, зажигания и электрооборудования.

Диагностику нельзя отрывать от технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта —это звенья еди­ ной системы.

Наибольшая эффективность технической диагностики будет в том случае, когда рашаются все ее элементы, в том числе система учета технического обслуживания и текущего ремонта.

Техническая диагностика автомобилей в эксплуатации явля­ ется необходимой составляющей в профилактическом обслужива­ нии автомобилей и одним из элементов в научной организации труда.

По мере совершенствования конструкции автомобилей потреб­ ность в обслуживании, естественно, будет сокращаться, но доля контрольно-диагностических работ несомненно возрастет.

3. ОБОС ВНЕДРЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

Диагностика на автомобильном транспорте относится к обла­ сти новой техники, под которой понимаются вновь созданные ору­ дия и предметы труда, а также технологические и организацион­ ные методы, предназначенные для замены существующих.

Внедрение диагностики в производственные' процессы обеспе­ чивает сокращение затрат общественно-необходимого труда на тех­ ническое обслуживание и ремонт, повышение уровня эксплуата­ ционной надежности узлов и механизмов автомобиля, сокращение расходов на эксплуатационные материалы, запасные части и ши­

объективного анализа' технического состояния каждого автомобиля предприятия.

С созданием системы диагностики на предприятии упорядочи­ вается использование контрольно-диагностического оборудования и аппаратуры, имеющихся в наличии; каждому прибору отводится строго определенное место в технологическом процессе профилак­ тики и ремонта автомобилей.

Наибольшую эффективность диагностика приносит с внедре­ нием ее во все звенья производственного процесса предприятия.

20

Последним этапом Организаций диагностики должна явиться разработка методики прогнозирования вероятности безотказной работы автомобиля в определенном диапазоне пробега. Это тем более важно при работе автомобилей, длительно оторванных от стационарной базы (сельскохозяйственные работы, междугородние перевозки н т. д.).

Необходимость создания системы диагностики диктуется всем ходом развития автомобильного транспорта. В текущем пятилетии Директивами XXIV съезда КПСС установлено, что одной из важ­ нейших задач'является обеспечение дальнейшего развития всех ви­ дов транспорта, пбвышение мощности и маневренности всей транс­ портной системы для бесперебойного и своевременного удовлетво­ рения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Рост грузового и пассажирского транспорта общего пользова­ ния возрастает на 60%. При этом рост перевозок должен быті обеспечен, в основном, за счет значительного улучшения использо­ вания грузовых автомобилей и автобусов н повышения производи­ тельности труда. И здесь немаловажную роль в повышении техниче­ ской готовности и ликвидации сходов автомобилей с линии из-за отказов будет иметь рационально организованная система диагно-- стики в каждом предприятии.

Внедрение диагностики решает и целый ряд организационных принципов в технологических процессах профилактики и ремонта.

Более четко фиксируется техническое состояние каждого кон­ кретного автомобиля, его перевозочные возможности и производи­ тельность.

Экономическая сторона диагностики исследована . еще не в полной мере, но и та эффективность, которой в настоящее время оценивается диагностика, говорит о больших ее возможностях. До­ статочно сказать, что срок окупаемости затрат в зависимости от мощности предприятий и степени механизации и автоматизации составляет от 6 месяце'® до двух лет.

Более подробно об экономической эффективности говорится в главе 5.

/

МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Г л а в а II.

Организация технической диагностики прежде всего базирует­ ся на технологических процессах, проводимых в определенной ме­ тодической последовательности. Методическая сторона диагности­ ки включает в себя целый ряд вопросов, от решения которых зави­ сит успешное внедрение ее.

Необходимо учитывать также, что диагностика базируется обычно на стационарном оборудовании, расположенном в зоне профилактория; где «дорогой» являются либо беговые барабаны, либо подвижные площадки. Таким образом, условия работы авто­ мобиля с той или иной степенью соответствия будут воспроизво­ диться на стационарных стендах.

Решение методических вопросов начинается с оценочных пара­ метров. От того, насколько удачно и оптимально выбраны парамет­ ры, зависит дальнейшая работа и по подбору оборудования, и по методике диагностики, и по оценке ее эффективности.

Методы обработки опытных данных и последующий анализ технического состояния подвижного состава являются в опреде­ ленной степени результатом применения диагностики в предприя­ тии.

1. ОЦЕНОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Выбор оценочных параметров диагностирования представляет

22