Файл: Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с.pdf

Рис. 10. Характеристика оценочных параметров

— практически, возможной обеспеченности средствами /контроля и диагностики на современном этапе их развития;

—соответствия параметров сущности определяемого процесса;

—важнострг выполняемой функции тем или иным агрегатом, уз­ лом, механизмом автомобиля.

23

Все параметры можно подразделить на субъективные и объек­ тивные. Те и другие оценивают состояние узлов, обеспечивающих безопасность работы автомобиля и общую работоспособность. Оценка технического состояния может производиться при выпускевозврате, на линии, при технических обслуживаниях и текущем

ремонте.

Остановимся на выборе основных оценочных параметров, ха­ рактеризующих работоспособность автомобиля.

Оценочные параметры должны удовлетворять ряду специфи­ ческих требований, таких, как:

—нести в себе наиболее полную информацию о техническом со­ стоянии объекта диагностирования;

—однозначно определять техническое состояние узла механизма без его разборки или снятия с места;

—иметь наибольшую динамику изменения в функции пробега;

—обладать определенной устойчивостью при изменении внешней среды и колебаниях режима работы автомобиля.

Порядок выбора диагностических параметров может быть при­ нят следующий.

1.Установление деталей, сопряженных пар, узлов, приборов автомобиля, где возможны износы, деформации, изломы, течи и нарушения рабочих процессов.

2.Сбор статистических данных, определяющих фактические технические состяния основных узлов автомобиля и его механиз­

мов.

3. Обработка и анализ полученных материалов с целью опре­ деления наиболее характерных сопряженных пар, деталей, под­ верженных износам, разрегулировкам и неисправностям.

4.Определение предельных значений износов, деформаций и нарушений регулировок в сопряженных парах.

5.Определение признаков (симптомов) неисправностей и вы­ явление характерных из них, обладающих однозначностью и наи­ большей иінфоріматиівгноістью.

6.Составление перечня оценочных параметров и их предель­ ных значений с целью их дальнейшего исследования с точки зре­ ния удовлетворения предъявляемых требований эксплуатации.

7.Определение соотношения параметров объективной и субъ-. ективной диагностики. ,

8.Оценка эффективности каждого параметра.

Информация о техническом состоянии автомобиля может быть оценена 'коэффициентом информативности параметра. Коэффици­ ент /Сннф показывает динамику изменения значений параметра в

функции пробега и позволяет сравнить между собой »информаци­ онную способность параметров, имеющих различную физическую основу:

24

случае стремления А',„ах^ со Л'Ш|ф^ 1 .

С увеличением /<,шф растет и разрешающая способность средств

измерения тех или иных параметров. .Следует считать вполне удов­ летворительным /<„„ф>0,5. Например, при оценке технического со­

стояния цилиндро-поршневой группы карбюраторного двигателя [18] он изменяется от 0,06 до 0,945 в зависимости от выбранных методов диагностики (табл. 1).

С точки зрения эффективности, повышение коэффициента ин­ формативности дает возможность использовать менее чувствитель­ ные приборы, более низкую квалификацию производственного пер­ сонала.

Но необходимо иметь в виду, что средства и методы диагно­ стики не позволяют иногда использовать параметры с максималь­ ной информативностью, так -как для сбора таких данных в одном случае значительно возрастает время диагностирования, в другом

— нет достоточно надежных и дешевых средств.

Техническое состояние узлов и механизмов автомобиля может быть оценено параметрами субъективной либо объективной диаг­ ностики. При работе автомобиля на линии, при выпуске-возврате его и при техническом обслуживании на предприятиях малой мощ­ ности (до 25 автомобилей) преобладает субъективная диагностика

25

автомобилей, основанная на опыте и навыках водителей, механи­ ков и производственных рабочих.

. На предприятиях средней и большой мощности при проведении технических обслуживании и текущего ремонта проводится диаг­ ностика с использованием оборудования и аппаратуры, объектив­ но оценивающей состояние автомобиля.

Соотношение параметров объективной и субъективной диагно­ стики может быть выражено через вводимый коэффициент объек­ тивности диагностики:

где П — суммарное количество параметров,

П0— количество параметров объективной диагностики.

П— Пс + П0,

где Пс — количество параметров субъективной диагностики. Тогда:

П„

сов замера и исключении какой бы то ни было визуальной оценки технического состояния, в частности при прогнозировании вероят­ ности безотказной работы автомобиля.

В ряде случаев /Соб=0 или близок к этому значению; обычно при выпуске-возврате имеет смысл оценивать техническое состоя­ ние субъективными способами.

На рис. 11 показано изменение /С0в в зависимости от соотноше­ ния параметров и приведены зоны действия коэффициента К0б при различных методах диагностики и различной мощности предприя­ тия.

Затраты на диагностику будут возрастать пропорционально увеличению числа объективных параметров, то есть с увеличением затрат на создание диагностической аппаратуры и оборудования возрастает и К0ь-

Но повышение объективности или доли инструментальных за­ меров в свою очередь позволяет четко определить іи 'Сокращение технических или иных расходов на содержание автомобиля.

Например, выполнение работ, связанных с сокращением рас­ хода топлива автомобилями с соответствующими регулировками,

26

Число парам ет ров субъективной диагностики

невозможно без наличия хотя бы элементарных расходомеров и «дороги» под колесами автомобиля. Оценочные параметры субъек­ тивной диагностики в сочетании с параметрами объективной несут в себе наиболее полную информацию. В этом случае принимается максимальное количество субъектгівной и минимальное количество обоснованных параметров объективной диагностики. Так, для уз­ лов, обеспечивающих безопасность движения, принимается 40—50 параметров субъективной и 10—12 параметров объективной диаг­ ностики (табл. 2).

27