Файл: Головин В.И. Мировое морское судоходство и судостроение.pdf

Таблица 7

Примерный объем перевозок "генеральных, лесных и прочих сухих грузов" за І968-І97І гг.

(млн.т)

Из анализа этих цифр следует, что рост морских меж­ дународных перевозок "генеральных, лесных и прочих сухих грузов" с 1968 по 1971 г. был более чем вдвое меньшим по сравнению с перевозками навалочно-насыпных грузов и составил в среднем только около 4,5%.

По оценкам,объем перевозок только штучных генераль­ ных грузов составлял приблизительно 236 млн.т в 1968 г., 298 млн.т в 1969 г., 315 млн.т в 1970 г. и 332 млн.т в 1971 г. х

Распределение морских перевозок по регионам и стра­ нам мира свидетельствует о том, что экономически развитые государства по-прежнему сохраняют положение поставщиков промышленных товаров высокой стоимости в развивающиеся страны и получают взамен огромное количество сырья по низким ценам.

Б 1971 г. в портах развитых капиталистических стран было выгружено более 2 шрд . т грузов и погружено для экс-

"Prognose der Entwiclung yon Welt - Seehandel und WeltFlotte bis zum Jahre 2000".Seeverkehrs -information, RostOB., 1 ? /2, No. 7.

13

порта только 815 млн.т (в 2,5 раза меньше). Развивающиеся же страны выгрузили в своих портах 466 млн.т, а погрузили для экспорта более 1,7 млрд.т, т.е. в 3,8 раза больше (табл.8).

*United Nation. Monthly Bulletin of Statistics,No.I. January 1973i p. xxli-xxvi.

** Цифры относятся к 1970 г.

14

II. ТОННАЖ И СТРУКТУРА МОРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

Морской транспортный флот мира * в 60-х годах раз­ вивался высокими темпами вследствие бурного развития ми­ ровой торговли и международных перевозок. Особенно увели­ чился спрос на суда с 1967 г. после закрытия Суэцкого ка­ нала и вызванной этим потребности в дополнительном тонна­ же для транспортировки грузов вокруг Африки. Необычайно большой рост заказов на постройку судов наблюдался до кон­ ца 1971 г., когда наступил некоторый спад. К этому момен­ ту был ликвидирован разрыв между потребностью в тоннаже и его наличием, и судоходные компании начали испытывать зат­ руднения с подысканием грузов для танкеров, балкеров и универсальных судов, часть которых пришлось поставить на прикол. Фрахтовые ставки для судов, предназначенных для перевозки нефти и особенно навалочных грузов, удержива­ лись на очень низком уровне. Наблюдался также избыток кон­ тейнерного тоннажа, особенно на северо-атлантических ли­ ниях. В то же время остался неудовлетворенным спрос на суда для перевозки сжиженных газов.

С I960 по 1972 г. включительно дедвейт транспортно­ го флота мира (суда 300 бр.рег.т и свыше)увеличился более чем в 2,3 раза (с 176 млн.т до 417 млн.т): наливного фло­ та - более чем в 3,1 раза (с 62,7 до 197,0 млн.т) и сухо­ грузного - более чем в 1,9 раза(с 113,0 до 220 млн.т). Среднегодовой рост дедвейта за 13 лет составил: всего флота - около 6,5$, в том числе наливного - 9,2$ и сухо- . грузного - 5$ (табл.9).

*Все наливные, сухогрузные и грузо-пассажирские суда, предназначенные для перевозки коммер­ ческих грузов.

15

16

1973 г. достиг 417 шш.т, в том числе 197 млн.т танкерно­ го флота и 220 млн.т сухогрузного (учтены только суда 300 бр.рег.т и более).

Необычайно высокие темпы роста общего дедвейта ми­ рового транспортного флота в последние годы обеспечива­ лись не только за счет увеличения численного состава фло­ та, но, главным образом, за счет увеличения его среднего дедвейта.

В то время как за пять последних лет мировой транс­ портный флот вырос количественно только на 12,5$, средний дедвейт судов увеличился на 37$. Этот скачок стал возмож­ ным благодаря достижениям судостроительной науки и техни­ ки в 60-х годах, обеспечившим возможность строительства крупнотоннажных судов, в том числе танкеров дедвейтом до 500 тыс.т и судов для перевозки навалочно-насыпных гру­ зов - до 250 тыс.т. Средний дедвейт танкеров (каждый 2000 т и более), заказанных на начало 1963 г., равнялся 45000 т. В начале 1973 г. он достиг уже 138 тыс.т, т.е. за десять лет увеличился более чем в 3 раза. Средний дед­ вейт сухогрузных судов в портфеле заказов (каждое 2000 т и более) за это время увеличился более чем в 2,2 раза - с 12,3 тыс.т до 27,3 тыс.т.

По основным морским странам транспортный флот мира в настоящее время распределяется так, как указано в табл.II Как следует из анализа этой таблицы, под флагами первых по тоннажу десяти стран мира (без СССР) зарегистрировано 76$ всего дедвейта мирового транспортного флота, в том числе около 83$ танкерного флота и около 70$ сухогрузного На долю остальных приблизительно 125 стран, имеющих морс­ кой флот, приходится только 24$ всего тоннажа, в том чис­ ле 17$ танкерного и 30$ сухогрузного.

18

19