Файл: Салтыков, А. В. Основы современной технологии автомобильных шин.pdf

Применение электронно-вычислительных машин для управления

За последние годы для управления работой шинных заводов

стали широко применять электронно-вычислительные машины

(АСУ).

В основе этой системы лежит управляющая ЭВМ, связанная с периферийными устройствами информации — датчиками, которые снимают информацию с оборудования и складов и передают на пункт оперативного управления производством цеха, группы це­ хов или завода (в зависимости от типа примененных УЭВМ и при­ нятой структуры управления).

Информация заключается в сведениях о выработке полуфабри­ катов, деталей и готовой продукции, их сортности, браке, о работе оборудования, о количестве полуфабрикатов и деталей, на проме­ жуточных складах, о выработке рабочих и т. д. Часть этой инфор­ мации, обработанной на ЭВМ, из пункта оперативного управления поступает в центр диспетчерской службы с указанием, какие не­ обходимые коррективы следует внести в оперативный график про­ изводства. Применение этой системы дает возможность решить ряд задач по управлению производством: оперативно-календарное планирование; планирование производства по ассортименту; пла­ нирование материально-технического снабжения; учет материалов, сырья, полуфабрикатов, готовых изделий; бухгалтерский учет и от­ четность; учет трудовых затрат и отчетность; оперативное регули­ рование производства и составление графиков и другие.

При применении автоматизированной системы управления чис­ ленность управленческого персонала сокращается на 10—20%, а эффективность производства повышается на 10—15%.

Опыт применения ЭВМ для указанных выше целей показывает, что наиболее сложной является отработка конструкции надежных датчиков информации, а также разработка учитываемых показа­ телей, которые требуется вводить в ЭВМ для решения поставлен­ ных задач. Обычно отработкой и наладкой автоматизированных систем занимаются специализированные институты совместно с от­ раслевыми НИИ и специалистами завода.

В качестве примера подобной установки за рубежом можно привести Новый Торонтский завод фирмы «Гудьир» (Канада), на котором впервые была приме­ нена электронно-вычислительная машина ИБМ-200 для бесперебойного выпуска продукции. На этом заводе выпускалось до 1700 типоразмеров шин. В произ­ водстве одновременно находилось около 250 типоразмеров покрышек при суточ­ ном выпуске 15 000 шт. До применения ЭВМ часто возникали простои из-за задержки выпуска и подачи деталей и полуфабрикатов. Для учета наличия деталей и полуфабрикатов были предусмотрены две системы — автоматическая и ручная. В качестве ручных приспособлений применялись агрегаты для сбора информации типа ИБМ-357, в которые закладывались перфокарты с отметками о выполнении заданий, наличии деталей, простоях и т. п.

На заводе было установлено 200 автоматических агрегатов и 33 агрегата ИБМ-357. Опыт эксплуатации подтвердил эффективность применения АСУ: про­ стои сократились, выработка завода возросла на 10—15%.

В настоящее время на ряде отечественных шинных заводов для управления производством стали применять АСУ,

461

ПРИЛОЖЕНИЯ

КОНСТРУИРОВАНИЕ ДИАФРАГМ ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ПОКРЫШЕК

Вулканизацию покрышек на современных заводах проводят в форматорах-вулканизаторах. Внутрь покрышки закладывают рези­ новую диафрагму, представляющую собой резиновый цилиндр, уширенный в середине, с 'утолщенными торцевыми кромками для форматоров типа «бэг-о-мэтик» или цилиндр, с отверстием в сере­ дине, в котором один конец закрыт днищем для форматоров типа «автоформ».

Наружный диаметр торцевого отверстия диафрагм для «бэг-о- мэтик» должен быть меньше внутреннего диаметра надеваемой на него сырой покрышки.

При проектировании диафрагм для «бэг-о-мэтик» исходят из того, что отношение диаметра торцевого отверстия диафрагмы dT (см. рисунок) к диаметру борта покрышки d должно находиться в пределах 0,75—0,82. Для покрышек с меньшим диаметром борта отношение d^/d принимается меньше указанных значений.

Для уменьшения вытяжки диафрагм в процессе их эксплуата­ ции диаметр диафрагмы по короне (по середине цилиндра) увели­ чивают. Однако при слишком большой разности между диаметром по короне и диаметром торцевого отверстия диафрагм возникают технологические затруднения при их изготовлении. Если диаметр по короне больше допустимого, это может привести к разрыву диафрагмы при съемке ее с сердечника пресс-формы. Для опреде­ ления максимального отношения диаметра диафрагмы по короне Дд к ее торцевому отверстию dT пользуются зависимостью

-^5. = 1,45 -Ь 1,49 или Од = (1,45 + 1,49) dT

Вытяжка диафрагм по профилю покрышки не должна превы­ шать 7—20%, поэтому высота диафрагм принимается несколько ниже высоты сырой заготовки покрышки, установленной в форму.

Отношение высоты диафрагмы Яд к внутреннему периметру вулканизованной покрышки от носка до носка Р' равно 1,01— 1,09. Для покрышек с посадочным диаметром 15" отношение Нл/Р' составляет 1,03—1,07, для покрышки диаметром 20' оно равно 1,00—1,06. Отношение 1,00—1,06 также рекомендуется для покрырцек с большим размером посадочного диаметра.

463

Толщина стенки диафрагмы зависит от размера диафрагмы, а также от качества применяемых резиновых смесей. Толщину стенок для диафрагм легковых покрышек с шириной обода 15" (см. рис. 4.9) определяют из равенства

Для диафрагм грузовых покрышек с ободом 20" — по формуле

Как правило, толщина стенок по наибольшему диаметру шины меньше, чем по краям. ■

Толщина стенок диафрагм для одних и тех же покрышек, вы­ пущенных разными фирмами и заводами неодинакова. В США диафрагмы изготавливают более тонкими, чем в Европе. По дан­ ным фирмы «Гудьир», они выдерживают 900—1200 варок (для легковых покрышек).

Длину стенки диафрагмы Рл для «бэг-о-мэтик» измеряют от места зажима кромок диафрагмы в форме до носка борта покрыш­ ки. Плечевые зоны являются критическими участками диафрагмы.

Вэтих зонах следует снижать концентрацию напряжений. Фирма «Эссо кемиклз» рекомендует приведенный выше (см.

рисунок) график для определения коэффициента концентрации напряжений. Желательно, чтобы коэффициент приблизительно равнялся 1,5. Размеры диафрагм из резин на основе бутилкаучука для форматоров-вулканизаторов типа «бэг-о-мэтик» приведены в таблице.

Диафрагмы для «автоформ» несимметричны; одним концом они закрепляются в форме, а другим прикрепляются к конусу для

упорного штока.

На рисунке пунктиром показана торцевая стенка с отверстием, которая закрывает дно полуцилиндра диафрагмы с одной стороны и конфигурация части диафрагмы, зажимающейся в форму. При работе диафрагмы выворачиваются на 180°, т. е. наружу в по­ крышку и внутрь цилиндра. Поэтому срок службы диафрагм типа «автоформ» меньше, чем диафрагм «бэг-о-мэтик».

465

П Р Е Д М Е Т Н Ы Й У К А З А Т Е Л Ь

467