Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

92

16 мм, а число уменьшено до двенадцати. Конические втулки надеты на все шпильки.

Краткая характеристика деталей заднего моста приведена в табл. 30.

РАСЧЕТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН

В результате расчета зубьев цилиндрических шестерен на изгиб, проведенного по той же методике, что и расчет шестерен коробки передач, напряжение изгиба в шестернях с угловой кор­ рекцией зуба оказалось несколько меньше напряжений в шестер­ нях без угловой коррекции (табл. 31). Расчет проводился для максимального крутящего момента двигателя Ме = 41 кгс-м при включенной первой передаче в коробке передач.

31. Напряжение изгиба в шестернях

32.Данные для расчета контакных напряжений

взубьях цилиндрических шестерен

Расчет цилиндрических шестерен на контактные напряжения производился по методике, изложенной в книге И. И. Дымшица 1

(табл. 32). Контактные напряжения в шестернях с угловой кор­ рекцией (главная передача с іо = 6,32) и в шестернях без угло­ вой коррекции (главная передача с іо = 6,45) практически оди­ наковы.

1 Дымшиц И. И. Коробки передач. М., Машпіз, 1960.

93

ИСПЫТАНИЕ И ДОВОДКА ЗАДНИХ МОСТОВ

Главная передача

В процессе доводки конструкции главной передачи на стенде определяли ее статическую прочность, изгибно-усталостиую прочность шестерен, контактную прочность зубьев шестерен, жесткость главной передачи. Кроме того, главные передачи про­ ходили также дорожные испытания.

Испытание на статическую прочность. Испытания на стати­ ческую прочность производятся на крутильной машине. Испыту­

черчивает график зависимости крутящего момента от угла пово­ рота выходного вала крутильной машины и в момент поломки фиксирует величину разрушающего момента.

В процессе статических испытаний определяется наименее прочное звено главной передачи и запас прочности, который под­ считывают по формуле (3).

Результаты испытаний на статическую прочность, приведен­ ные в табл. 33, показали, что в главных передачах с іо — 6,45 наименее прочным звеном являются цилиндрические шестерни. В главной передаче с іо = 6,32, в которой устанавливаются ци­ линдрические шестерни с угловой коррекцией, слабым звеном были конические шестерни. Цилиндрические шестерни в этой главной передаче поломок не имели.

Испытания на изгибно-усталостную прочность. Испытания на изгибно-усталостную прочность зубьев шестерен главной пе-

94

33. Результаты испытаний на статическую прочность главных передач

*Испытывались две главные передачи, результаты испытаний которых одинаковы.

**Данные контрольных испытаний шести главных передач.

редачи проводятся на стенде с замкнутым силовым контуром, кинематическая схема которого приведена на рис. 29.

Для нагружения шестерен главной передачи при испытании используется мощность, циркулирующая в замкнутом контуре, состоящем из четырех однотипных соединительных угловых ко­ робок II упругих валов, зубчатых муфт, нагружающего механиз­ ма и'двух мостов: испытуемого и вспомогательного. Контур при­ водится во вращение электродвигателем постоянного тока. Бес­ ступенчатая регулировка частоты вращения контура (в пределах одной передачи в коробке передач) осуществляется путем изме­ нения частоты вращения вала электродвигателя. Кроме того, для расширения диапазона изменения частот вращения контура имеется механическая четырехступенчатая коробка передач.

Ведущий мост с испытуемой главной передачей устанавли­ вается на плите, связанной системой рычагов с весоизмеритель­ ным устройством. Ступицы колес специальными зубчатыми муф­ тами соединяются с угловыми коробками. Вал ведущей коничес­ кой шестерни главной передачи соединен с центральным карданным валом стенда. Между двумя другими угловыми ко­ робками устанавливается вспомогательный замыкающий мост с главной передачей, аналогичной испытуемой. Направления по­ токов мощности в главных передачах вспомогательного и испы­ туемого мостов противоположны.

Нагружение шестерен главной передачи производится спе­ циальным нагружателем, представляющим собой планетарный редуктор! Для создания нагрузки в контуре необходимо выход­ ные валы планетарного редуктора повернуть один относительно другого на некоторый угол. Этот поворот валов осуществляется электродвигателем.

Крутящий момент в контуре в процессе испытаний измеряет­ ся весоизмерительным устройством, которое фиксирует реактив-

95

ный момент па картере заднего моста, равный суммарному крутящему моменту на полуосях. Направление вращения шес­ терен испытуемой главной передачи соответствует их вращению при переднем ходе автомобиля. Для обеспечения равенства час-

Рис. 29. Схема стенда с замкнутым контуром для испытания задних мостов:

тот вращения полуосей дифференциал вспомогательного моста блокируется. Постоянная температура масла в испытуемом и вспомогательном мостах поддерживается при помощи внешнего водяного охлаждения (душа). Контроль за температурой масла в картерах мостов осуществляется достанцпонными аэротермо­ метрами.

96