Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

После внедрения указанных выше мероприятий пружины не разрушались через 1 0 млн. циклов нагружения до соприкоснове­

ния витков.

Другим недостатком, с которым пришлось столкнуться при доводке гасителя крутильных колебаний, был нестабильный момент трения. Заданная конфигурация диска гасителя кру­ тильных колебаний (в виде усеченного конуса с очень малым углом наклона образующей) не позволяла получить необходи­ мый момент трения. Конфигурация диска была изменена таким образом, чтобы обеспечить гарантированный прижим дисков

Рис. 5. Характеристика гасите* ля колебаний ведомого диска сцепления (зависимость крутя­ щего момента М, прикладывае­ мого к гасителю, от угла пово­

чи крутящего момента; Л — нели­

нейный участок, характеризующий предварительное натяжение пру­ жин гасителя колебаний; В — не­

линейный участок, характеризую­ щий выключение гасителя колеба­ ний; ЛІ1 — крутящий момент (при­

(задан чертежом); Л43 — предель­ ный крутящий момент (принят ус­ ловно) при определении характе­ ристики гасителя; Л/Ѵ/ — удвоен­ ный момент трепня гасителя; фі —

рота ступицы при заданном кру­ тящем моменте; Фз — угол пово­ рота ступицы при предельном кру­ тящем моменте

к фрикционным накладкам гасителя крутильных колебаний, приклепанным к ведомому диску. Заданный момент трения равен 1—5 кге-м.

Проверка влияния гасителя крутильных колебаний на величину динамических нагрузок в трансмиссии показала, что максимальные значения динамического крутящего момента как с гасителем, так и без него одинаковы, причем в первом случае они смещаются в сторону более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Эффективность гашения крутильных колебаний гасителем наиболее высокая на высших передачах (третьей, четвертой, пятой). Размах крутящего момента на первичном валу коробки

32

13. Характеристика эффективности работы гасителя крутильных колебании

(Л44—максимальный размах крутящего момента; пА—частота вращения пер­ вичного вала при максимальном размахе крутящего момента; kA—отношение

максимальных размахов крутящего момента при наличии гасителя крутильных колебании и без него)

Третья передача

Четвертая передача

Пятая передача

— 0,41

* Резонанса при данном скоростном режиме не наблюдалось.

передач при наличии гасителя крутильных колебаний умень­ шается на 43—77%. Размахи крутящего момента без гасителя могут достигать величины, превосходящей максимальный крутящий момент двигателя более чем в 1,3 раза. Момент трения гасителя заметно влияет на эффективность гашения кру­ тильных колебаний только на прямой передаче (табл. 13).

Подшипник муфты выключения сцепления

Учитывая общую тенденцию сокращения точек смазки во время эксплуатации автомобиля, подшипник (№ 688811) муфты выключения сцепления был сделан так, что в течение всего срока службы его не надо было смазывать. Первые опытные партии таких подшипников оказались очень недолговечными. Ряд конструктивных и технологических мероприятий и подбор смазки повысили долговечность подшипника до требуемой.

Доводка подшипника проводилась на стенде с окончатель­ ной проверкой выбранного варианта на автомобилях в эксплуатационных условиях.

Так как подшипник выходил из строя (заклинивался) в основном из-за потери смазки, при испытании создавались наиболее неблагоприятные внешние условия для удержания смазки в подшипнике. С этой целью испытуемый подшипник помещали в термокамеру, где он периодически приводился во вращение и на него действовала осевая нагрузка. Режим испытания подшипника на стенде следующий:

подшипника из строя

По результатам испытаний для подшипника № 688811 была рекомендована смазка ЛЗ-ЗІМ. Долговечность подшипников на стенде составляет 400— 1000 ч, что соответствует пробегу автомобиля 1 0 0 0 0 0 км.

Испытание деталей сцепления на прочность

Сцепление ЗИЛ-130 и его отдельные детали испытывали на прочность путем разрушения их под действием центробежных сил. Испытания проводились на разгонном стенде с вертикаль­ ной осью вращения и с приводом от воздушной турбины при плавно нарастающей частоте вращения.

34

маховик (серый чугун СЧ 18-36) — при п = 8400 ч- 10000 об/мин;

Режимы работы сцепления в дорожных условиях

Для определения действительной нагруженности сцепления исследовалась его работа на автомобиле ЗИЛ-130 при движе­ нии в общем потоке транспорта по городским улицам, а также по асфальтобетонным, булыжным и грунтовым дорогам и по дорогам с крутыми подъемами. Режим движения автомобиля

сприцепом и без него определялся дорожной ситуацией (общая

14.Характеристика сцепления при трогании автомобиля с места

П р и м е ч а н и е . Фракционные накладки ведомого диска изготовлены из материала 7КФ-3-1.

Глава III. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 была спроектирована взамен устаревшей коробки передач модели 150В, которая устанавливалась на автомобиль ЗИЛ-164.

К моменту проектирования новой коробки передач наиболь­

шее распространение на грузовых автомобилях получили механические ступенчатые трехвальные коробки передач с шес­ тернями постоянного зацепления и ручным управлением. Эти коробки передач отличаются относительной простотой кон­ струкции и малой стоимостью изготовления. Для бесшумного включения передач широкое применение получили синхрониза­ торы инерционного типа.

В коробках передач автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 пятая

качестве основной, рабочей передачи.

Динамические и экономические качества автомобиля оцени­ ваются суммарным передаточным числом трансмиссии от двигателя к колесам. Следовательно, если основная, рабочая передача выполнена прямой (вместо повышающей), то умень­ шается передаточное число главной передачи заднего моста, что позволяет спроектировать ее более надежной. В то же вре­ мя снижается угловая скорость вращения карданного вала, вследствие чего увеличивается его коэффициент запаса по кри­ тической угловой скорости. Поэтому в коробке передач автомобиля ЗИЛ-130 диапазон передач был сдвинут в сторону

для массового производства, то это отразилось на конструкции как отдельных деталей, так и всей коробки передач. Каждая деталь должна быть простой, удобной для обработки и контро­ ля, а также иметь минимальную массу.

37