Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

Скачать файл (17,47Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 15.10.2024

Просмотров: 183

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Ионизационный сигнализатор 7 срабатывает только при об разовании пламени, не реагируя на простое повышение темпе ратуры окружающей среды. Датчик сигнализатора 7 представ ляет собой жаростойкие металлические трубы, расположенные сверху и снизу в отсеке двигателя.

При появлении пламени между датчиком и двигателем воз душный промежуток становится электропроводником и проис ходит замыкание электроцепи электронного усилителя 5. При этом срабатывает реле, подающее питание от бортовой сети на лампочку сигнализации 1 с надписью «Пожар».

При получении сигнала «Пожар» летчик должен нажать кнопку тушения пожара. При этом взрывается пиропатрон в го ловке баллона 6 и обеспечивается подача огнегасящего соста ва в коллектор и через отверстия в коллекторе в пространство между двигателем и фюзеляжем для ликвидации пожара.

На головке баллона установлен манометр и предохрани тельное устройство, которое срабатывает при давлении 200±20 атмосфер и обеспечивает стравливание давления паров огне гасящего состава в атмосферу.

Рабочее давление в баллоне обычно 100— 110 атм, при

температуре «=290°К ( + 20°С).

Надежность противопожарных систем обеспечивается резер вированием элементов системы, дублированием управления си стемой.

Г л а е а XVII

ВЗАИМОСВЯЗЬ СВОЙСТВ ВОЕННОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

§17.1. УРАВНЕНИЯ СУЩЕСТВОВАНИЯ, СТОИМОСТИ

ИОБЪЕМОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Эти уравнения наряду с соотношениями по боевой эффек тивности являются основными, с помощью которых анализиру ется взаимосвязь свойств военного летательного аппарата.

370. Летательный аппарат является сложным комплексом

различных частей. В самолете военного назначения, например, можно выделить следующие части:

—планер (ПЛ) (крыло, фюзеляж, оперение);

—взлетно-посадочные устройства (ВПУ) (шасси, механи зация крыла, стартовые ускорители, тормозные парашюты);

—двигательная установка (ДУ) (двигатель, элементы си стемы его подвески, воздухозаборник и воздухоподводящий канал, выхлопное сопло и др.);

—топливная система (ТС) с подсистемами дренажа, над

дува, нейтрального газа и пожаротушения;

— средства обеспечения условий жизнедеятельности (СОЖ) экипажа (система наддува и кондиционирования воздуха, кислородная система и др.);

— средства спасения (СС) экипажа в аварийных ситуациях (катапультные устройства, отделяемые гермокабины, спасатель ные лодки и др.);

— система управления (СУ) (командные рычаги, тяги, ка чалки, гидроусилители, автоматы стабилизации, автопилот, ру левые поверхности и др.);

—энергетические системы (ЭС) (гидравлическая, электри ческая и пневматическая);

—оборудование (ОБ) (пилотажное, прицельно-навигацион

ное, связное, бортовые радиоэлектронные средства создания помех и др.);

—вооружение (пушки, ракеты, бомбы и др.) или другой

груз;

—экипаж (ЭК) •

409

На вертолете для создания подъемной силы используются лопасти и имеются дополнительные части: ротор с редуктором

ихвостовой винт с трансмиссией.

371.Каждая часть летательного аппарата имеет определен ное функциональное назначение и характеризуется весом G,

стоимостью создания С и объемом W.

Вес Gо и стоимость создания С0 летательного аппарата рав ны сумме соответственно весов и стоимостей его частей. На пример, для самолета

G0= Gn., 4- G„ny 4 С?ду + GTC4Gt0iK 4- Gcc 4- Gcy 4-

4 G9C4 Go6 4 GBOOp -г- G8K,

G0= Cni -j- CBny 4- Сду -f- CTC4 GC0>K4- Ccc 4- Ccy 4- G3C4

	4	Go6 4	CB00p 4" Gn0ir 9K-
Здесь	CB00p — стоимость		несъемного вооружения, являюще
гося	принадлежностью	конструкции самолета (пушки, балки

подвески и др.). Помимо затрат на создание, каждый лета

тельный аппарат требует затрат на	эксплуатацию	и ремонт.
Для тех частей самолета, которые	размещаются в	планере,

должно выполняться равенство:

^ п л = ^ в п у 4 1 Г ду пл 4 - W n 4 - ^ с о ж 4 U ^ cc 4 - 1 Г су 4

4 W оЬ + W a K W воор „л-

В это равенство входят объемы соответствующих частей само лета с учетом дополнительных объемов, определяемых требо ваниями эксплуатации этих частей (осмотров, монтажа, де монтажа и др.). Приведенные соотношения называют уравне ниями баланса веса, стоимости и объема самолета в абсолют ной форме.

После		деления этих уравнений				соответственно на			Go,	С0 и
W ni	получаются		уравнения	баланса			весов, стоимости		и	объе
мов в относительной форме:
	1	^ПЛ”1“ ^впу 4 £Ду 4 £fC 4			’СОЖ4		^СС4	£су 4 'эС 4 ?0б +~
			4	£в00р 4		f9K;				(17.1)
1	= СПД4 С:в п у		С д у “ Ь С тс - Г		С с0ж +		С сс +	С Су - г С эс +	С об +
			■+■с в о о р		с п				!17.2)
	1 =	W,впу г	Ч7ду пл 4 14тс 4		И7С0Й. 4 l^cc 4 Wey 4				+
			4 Woa 4 Wв о о р			п л				(17.3)

Здесь 5, С п W — отношение веса, стоимости и объема каж дой части летательного аппарата к его весу, стоимости и объ ему планера.

410

Как видно из этих уравнений, сумма относительных долей веса, стоимости и объема основных частей летательного аппа рата равна единице. Следовательно, увеличение относительных долей веса, стоимости и объема одной из частей приводит к уменьшению относительных долей каких-то других частей ле тательного аппарата.

372. Относительные доли веса, стоимости и объема каждой части летательного аппарата связаны с теми или иными его свойствами и параметрами.

Параметры, входящие в эти уравнения, можно подразделить

на три группы:
Ртт - тактико-технические (1Лпах> VV	■^ПОТ»	«V- ^•разб»

^проб И ДР*)?
Рк~- конструктивные (Кь,	^'ГО» ^по» ^кр
т1в0, р и др.);

оа

Т1кр

рту— параметры технического уровня	(сХь, А ,	суотр, суп0С,
7м> 30> ^ > 7ду’ £уд И ДР-)-	(17.3)	(после под
Таким образом, уравнения (17.1), (17.2),	(17.3)	(после под

становки в них зависимостей относительных долей от парамет ров) связывают между собой параметры указанных трех групп. При зафиксированных конструктивных параметрах и заданном техническом уровне они связывают между собой тактико-тех нические свойства летательного аппарата.

Уравнение (17.1) является уравнением существования лета тельного аппарата. Это уравнение показывает, какие комбина ции тактико-технических свойств могут быть осуществлены на заданном техническом уровне при выбранных конструктивных параметрах. Ему могут удовлетворять различные многочислен ные комбинации тактико-технических свойств и конструктив ных параметров.

Уравнение существования летательного аппарата было по лучено и использовано для анализа тактико-технических свойств самолетов с реактивными двигателями в 1945 г. В. Ф. Болхови тиновым.

Конкретные зависимости относительных весов, стоимостей и объемов их частей от тактико-технических свойств, конструктив ных параметров и характеристик технического уровня приво дятся и анализируются ниже.

373. Относительный вес планера равен сумме относительных весов крыла, фюзеляжа и оперения:

^кр "К ^Cj) ~t~ ^ОП ‘

Влияние различных параметров на относительный вес кры ла может быть проанализировано, например, по следующей

411

формуле, полученной с учетом загрузки и равнопрочное™ эле ментов крыла:

£\|(р	G р	_;	' J 3 , 0 6 5 T M - / . ( T j		-4- 2)		0,3-fM(Tj + 2)		+
	р		сав cos2 х (?) f		0,5)	(rj +		0,5) хв cos х

	+ 0,65—	ф- 0,28 • Ю-4		Л_+ 1 ’5		1,	А х
				7] С0 cos2 х *			G
Зависимость £кр			от X, с, х	и	показана			на фиг.	17.1, а

от пр, Gp и р — на фиг. 17.2. По осям абсцисс этих графиков отложены относительные величины:

X	; с	Яр_ _
X	; с	12 ’
G„ = ■ G„	*	12 ’
G„ = ■ G„	При изменении одной	величины все
10000

другие сохраняются постоянными.

Из графиков видно, что наиболее сильно на £кр влияют

параметры X, с и яр в широком диапазоне их изменения. Это объясняется тем, что измене ние X приводит к изменению плеча сил и, следовательно, изгибающих моментов в сече

/ч* А

0,5

np,Gp,p

Фиг. 17.2

ниях; изменение с влечет из менения строительной высоты и, следовательно, осевых сил, а с изменением пр меняется величина общей нагрузки на крыло.

Расчетный вес Gp оказы вает сравнительно слабое влияние на £кр, что объясня-

412