Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

увеличении веса, например, при переходе от истребителя к бом­

нения. Стреловидность влияет существенно при больших углах,

ная высота. При больших т], получающихся в основном за счет уменьшения концевой хорды, строительная высота практически не меняется.

Степень влияния удельной нагрузки р при ее увеличении уменьшается в связи с ростом веса единицы площади крыла за счет увеличения размеров поперечных сечений силовых эле­

ментов.

374. Относительный вес фюзеляжа определяется действую­ щими на него нагрузками. Как указывалось в § 2 гл. VI, ос­ новными нагрузками на фюзеляж являются нагрузки, созда­ ваемые оперением, и массовые силы от агрегатов и грузов. Величина первых зависит от площади оперения (составляющей некоторую долю от площади крыла, определяемой удельной на­ грузкой р) и скоростного напора qm^ . Массовые силы про­ порциональны перегрузке. Влияние этих факторов на относи­ тельный вес фюзеляжа, например, истребителей и штурмови­ ков может быть учтено формулой следующего вида:

Р

375. Относительный вес оперения зависит от скоростного напора, удельной нагрузки на крыло и относительной площади

оперения £оп. Эта зависимость имеет вид:

50П== (0,3- 10-2-^тах ч- 1,6) ~jj~ »

откуда следует степень влияния указанных параметров на ;оп. 376. Относительный вес взлетно-посадочных устройств равен

сумме относительных весов шасси, средств механизации крыла, стартовых ускорителей и тормозного парашюта

му анализируется влияние основных параметров на эти части взлетно-посадочных устройств.

413

Основным параметром, влияющим на ?ш, является эксплуа­ тационная перегрузка пшэ, и это влияние может быть оценено по формуле:

ла. С учетом того, что площадь крыла обратно пропорциональ­ на удельной нагрузке, получается:

веса механизации к действующей на нее нагрузке; k — коэффициент, получаемый опытным путем.

377. Относительный вес стартовых ускорителей зависит от тяговооруженности ускорителей и маршевого двигателя, их удельных расходов, конечной и начальной скоростей разгона и совершенства конструкции ускорителя ky, характеризующего долю веса корпуса от веса всего ускорителя. Он может быть определен по формуле К- Э. Циолковского (с учетом тяги мар­ шевого двигателя, аэродинамического сопротивления и силы трения)

378. Относительные веса системы жизнеобеспечения, ава­ рийных средств спасения, системы управления и энергетиче­ ских систем зависят от числа членов экипажа, продолжитель­ ности полета, максимальной скорости и потолка, а также от удельных весов элементов этих систем, равных отношению ве­ са элементов к их основной числовой характеристике.

Однако для летательного аппарата одного класса относи­ тельный вес этих частей оказывается величиной стабильной и лежит в пределах:

5сист = 0,085 -*-0,15.

Нижние пределы характерны для дозвуковых, верхние — для сверхзвуковых самолетов.

379. Относительный вес оборудования и вооружения опре­ деляется делением их абсолютного веса на вес летательного

414

Сумму относительных весов планера, ВЛУ, средств жизне­ обеспечения и спасения экипажа, а также системы управления и энергетических систем принято называть относительным ве­ сом конструкции Зк.

380. Относительный вес двигательной установки в зависи­ мости от тактико-технических свойств, конструктивных пара­ метров и параметров технического уровня определяется с уче­ том специфических удельных весовых характеристик для каж­ дого типа двигательной установки. Относительный вес двига­ тельной установки равен:

5 __ О д у __ у ' О дв

где /гду — коэффициент, учитывающий дополнительный вес всевозможных приспособлений и агрегатов, необходимых при установке двигателя на летательный аппарат. Вес двигателя, характеризующегося тяговым удельным весом f VH, может быть определен по формуле

—длины разбега /.разб;

—максимальной скорости на заданной высоте Vmax\

—потолка // п01;

—маневренных характеристик пя и п„ р.

Перегрузка пх определяет и скороподъемность крылатого летательного аппарата.

382. Тяговооруженность, потребная для обеспечения задан­ ной длины разбега, определяется из решения уравнения разбега

415

Таким образом,

Второе слагаемое в скобках учитывает влияние индуктивного сопротивления. При полете с максимальной скоростью на вы­

примера на фиг. 17.3, причем по оси абсцисс отложены относи­ тельные величины параметров

* Данные взяты для гипотетических самолетов и двигателя.

416

при которой ( s iy )m in , затем происходит увеличение £ду. При уве­ личении скорости £ду сначала резко уменьшается за счет* уменьшения уду и увеличения качества, затем £ду несколько увеличивается за счет резкого уменьшения качества при появле­ нии волновых сопротивлений. На последнем участке играет роль уменьшение уду и сХо с ростом скорости.

требных и располагаемых тяг (фиг. 17.6). Левая пара соответ.-. ствует полету на потолке с до­ звуковой скоростью, правая — со сверхзвуковой.