Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

качества (появляется волновое сопротивление), при дальнейшем увеличении скорости ее рост компенсирует уменьшение качест­ ва и параметр дальности сохраняется практически неизменным.

При них параметр дальности также имеет максимальную ве­ личину. Отклонение от оптимальных величин высот и скорости приводит к уменьшению параметра дальности за счет уменьше­ ния качества. Величина качества при заданных удельной нагруз­

Отсюда видно, что Е1СН тем меньше, чем меньше произведе­ ние (.V-VHmc*lVH) и чем больше величина {nXmVm).

392. С помощью полученных формул можно проанализиро­ вать зависимость относительного веса топлива по этапам по­ лета от параметров крылатого летательного аппарата с двига­ тельной установкой любого типа. Для этого необходимо удель­ ный расход привести к тяговому удельному расходу:

Для ТВД

75 N eт]в

Pvh = Р +

I/

422

вычислена как произведение стоимости единицы веса части с1 на ее вес, а стоимость летательного аппарата в целом — как

Зависимости стоимостей единицы веса основных частей и лета­ тельного аппарата в целом от тактико-технических свойств и других параметров находятся на основании статистики. Эти за­ висимости имеются в специальной литературе.

Так как уравнение стоимости обычно используется для оцен­ ки стоимости летательного аппарата, широкое применение на­ ходят зависимости абсолютных стоимостей частей от тактико­ технических свойств и других параметров летательного аппа­ рата. Эти зависимости получаются также статистическим пу­ тем. При этом летательный аппарат разбивается на три части:

—конструкция с системами;

—двигатель;

—специальное электронное оборудование.

423

В этом случае стоимость летательного аппарата складыва­ ется из стоимостей планера с системами Сплс, двигателя Сдв и специального оборудования Ссо:

О) = Спл с ■+ Сдв + Сс 0.

Стоимость каждой из указанных частей может быть представ­ лена как сумма затрат на опытно-конструкторские разработки (ОКР) и производство:

с= с окр + с пр.

394.Для конкретизации уравнения объемов вводится поня

объему, занимаемому этой частью, с учетом эксплуатационно­

££

"ВООр ^ "ЭК

+

Твоор Тэк

Величины удельных весов основных частей и летательного аппа­ рата в целом определяются на основании статистики, эскиз­ ных проработок и макетирования. Аналогичные зависимости могут быть получены для летательного аппарата любого типа.

§ 17.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УРАВНЕНИЙ СУЩЕСТВОВАНИЯ, СТОИМОСТИ И ОБЪЕМОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

395. Уравнения существования, стоимости и объемов лета­ тельного аппарата используются при:

—анализе взаимозависимости тактико-технических свойств;

—проектировании;

—выборе направлений модификаций;

—оценке технической эффективности частей летательного

аппарата и аппарата в целом, как машины, транспортирую­ щей боевой груз.

396. Взаимозависимость свойств летательного аппарата ис­ следуется с целью оценки степени влияния одних свойств на другие и определения возможных областей их изменения при заданных конструктивных параметрах и параметрах техниче­ ского уровня.

Для этого уравнение существования разрешается либо отно­ сительно одного из свойств, либо используется для определения изменения свойств при изменении относительного веса соот­

424

ветствующих частей летательного аппарата. В качестве примера рассматривается взаимозависимость скорости, дальности и высоты полета летательного аппарата с различными двига­ тельными установками. Поскольку наибольшей высотой полета летательного аппарата является высота потолка, в уравнение его существования подставляется относительный вес двигатель­ ной установки, определяемый из условия обеспечения потолка (17.4). В качестве скоростной характеристики принимается ско­ рость полета на потолке. Эта скорость для самолетов с ВМГ составляет некоторую долю от наивыгоднейшей, для самолетов с ТВД и дозвуковых самолетов с ТРД равна наивыгоднейшей, определенной с учетом волновых сопротивлений, а для сверх­ звуковых самолетов она равна скорости, где тяга двигателя максимальная.

397. Уравнение существования при использовании удель­ ных характеристик двигателей по отношению к тяге может быть записано в следующем виде:

пп. 387, 392.

На фиг. 17.8 и 17.9 показана зависимость дальности полета

тем резко уменьшается. Увеличение объясняется увеличением параметра дальности за счет роста скорости полета; последую­

425

щее уменьшение дальности объясняется уменьшением пара­ метра дальности из-за резкого падения качества и уменьшени­

рационального применения двигательных установок различного

типа.

Из рассмотренных зависимостей летных свойств крылатых

ходятся в противоречии, так как увеличение высоты требует увеличения скорости полета. Однако, начиная с некоторой вы­ соты, зависящей от типа двигательной установки, эти свойства находятся в резком противоречии с дальностью полета. Эти особенности крылатых летательных аппаратов ограничивают области применения их для решения стратегических задач, тре­ бующих большой дальности при высокой скорости полета. Они заставляют обращаться к летательным аппаратам других типов с иными принципами летания, не имеющих указанных недо­

статков.

У летательных аппаратов всех типов группа летных свойств находится в противоречии с группой других свойств: грузоподъ­ емностью, точностью попадания в заданный пункт, надежностью и долговечностью конструкции и др., так как доли веса, опре­ деляющие эти свойства, уменьшают сумму (£ду-}- $тс).

398. Другим примером применения уравнения существова ния для анализа взаимозависимости свойств крылатых лета­ тельных аппаратов может служить взаимосвязь живучести и максимальной скорости полета. Живучесть увеличивается за счет ряда технических мероприятий, приводящих к увеличению относительного веса конструкции А?кж. Предполагается, что известна зависимость критерия живучести, например, против

426